Rozdíly Mbček - co je originál?

-> Bukaj: Ten zelenej vodič se mi taky vloni v létě motal v palubce.. ale už nevím - napadá mě jen (asi blbě) ukostření přístrojů ?

Odtažení dveří vzniká dost často, "sednutí si" je ale spíš loterie.. 60/40 že jo..



U stahovaček mě z hlavy napadá jen jedinej rozdíl - původní měly jednoduchej pevnej čep s drážkou, novější odpruženej s pérkem a podložkou.. Ke starýmu je i jiná lineta okna..

A za třetí:

co myslíte - sedne si těsnění dveří (profil 16. a 17. serie, novodobá výroba) ve spodní části, když dveře jsou slícované, ale kvůli těsnění spodní rohy dost odstávají?

Za druhé: Jaký je rozdíl mezi stahovačkou oken do 12. serie a od 13. do 17. serie? Dle katalogu se ten druhý podobá třetímu typu (od 1.6.68), ale jak v Levandulce 67 (15. serie), tak v Olíkovi 68 byly klasické stahovačky s "vějířovým hřebenem"...

Tak po dnešku, stráveném u Olíka (MB1968) mám opět pár dotazů:

Za prvé: od čeho je v instalaci modelu 68 cca půl metru dlouhý zelený vodič s fastonem na konci, vycházející ze svazku instalace spolu s vodiči přerušovače směrovek, vodičem pro přídavné dálkové a rezervním vodičem?

-> Bukaj: Jo - kolega si ty kostry světlometů taky pamatuje tím blbým a mnohdy vyklápění světla překážejícím způsobem - pod hlavičkou šroubku na rámečku..

-> Jozka 08.02.15 17:09:46: Přesně tak - zatímco u 1000MB je zadek světla vystaven vlivům prostředí (motorový prostor), tak u trosky netřeba nic těsnit - přístup k žárovkám je z interiéru boudy.

-> Tabi: Až takovej problém to není, flekouše jsem s 1203 štítama nafasoval - jedinej zásadní zádrhel spočívá v tom, že se lampy zevnitř docela rychle zapráší bordelem ze silnice.

-> Jozka: No myslel jsem si to. Prodávající to inzeruje jako na 1000mb/1203,ale na embéčko by se to asi blbě pasovalo.

-> Tabi: Dle toho popisu : plech menší a bez lemu (prolisu) na nalepení gumy okolo a s těma maticema - tak typická 1203..

-> Jozka: -> Bukaj: Nedávno jsme tady řešili štíty zadních světel,opět jsem narazil na inzerát,kde je plech bez prolisu po obvodu,má jiné uchycení pomocí průchozího šroubu a matice a dvě malé odrazové paraboly,kroska?Něco se po...,nejde mi nakopírovat odkaz z Bazoše.sk

-> Bukaj:

-> Jozka: Stačila poslední návštěva (po dvou letech) v deset večír a půl hodiny jsem oblejzal auto a fotil...

-> Bukaj: Sundat Cr rámeček světla a ve jménu vědy juknout, kam mizej žlutý dráty by se snad nemuselo považovat za "vrtání se"..

-> Jozka: Tak já bych teoreticky měl přístup k jednomu origo stroji, ale nevím, jestli je slušné se do něj vrtat...

-> Bukaj: Jo, na ty dva M7 závity jsem zapomněl..



Až překonám lenost, nafotím foto z příručky, kde žádný očko prostě vidět není - ale je to focený na prototypech, takže neprůkazný (např. se tam vyskytuje i černá páka ruční brzdy a rámy P sedadel). Jinak jsem to nejspíš nenapsal dost srozumitelně - při tom druhým způsobu tam žádná mezera není, ale očko je na blatník přitlačovaný rámečkem přes tu gumku, což je taky pochybný .

Mě se to nelíbilo nikdy, ta kostra dokonce s origo očkem i překáží vyklápění světla, asi by to chtělo fakt omrknou echt origo stroj. Zkusím kolegu, 69-ku měl novou jako první auto - některý věci si pamatuje (ale ne zas moc ).

-> Jozka 07.02.15 14:48:29: Ono to s kostrou blatníku ke kastli nebude tak hrozné, jak píšeš - alespoň u původních vozů, kde se kastle lakovala až po nastrojení blatníků - tam je kostra realizovaná nmejen tím M5 šroubkem dole, ale také M7 šrouby v čele blatníku, které jdou přímo do nabodovaných matic v A sloupku.Nahože podél kapoty, kde mají šrouby matky, na kostru spoléhat moc nelze.

Problém může nastat až u výměny blatníků, nebo při renovaci, kdy (bohužel) blatníky nejsou na karoserii při lakování a lakují se zvlášť.

A co se týče očka kostry hlavních světlometů, tak pokud by bylo tam, kde píšeš, tak (alespoň s použitím nových těsnění hrnce a rámečku) by očko bylo navolno - při docela festovním (rozumně) dotažení M4 šroubků rámečku hrnce je mezi packou hrnce a ouškem blatníku ještě několik mm mezera...

...a zatím u všech vozů, které jsem demontoval, bylo očko pod hlavou šroubu (ale všechny měly už měněné hrnce i paraboly.

A o zaručeně původních vozů jsem doposud nevrtal, neboť nebyl důvod

-> Jozka: Jo

-> Fávo forever: Tak se v dubnu připomeň..

-> Jozka: To by bylo skvělé nespechám na to.

-> zralous: Doufám, že do tý dobu budu na FB akci taky nachystán..

-> Fávo forever: Někde v nějakým čtvrtmotoru snad možná i jo, ale nejdřív na jaře..

Vím, že inzerce je jinde, ale nemáte někdo pro Vás nepotřebnou MB ojnici na pistní čep 18mm?

-> Jozka: no o vikendu mrknu a uvidim.. Předpokladam, že bych se za tebou zastavil v neděli k večeru.

-> zralous: A opticky na autě taky - u krátkýho je přední noha cca uprostřed válcový části, u dlouhýho je ve stejným místě - takže potom je doprava toho delšího filtrboxu o poznání víc..

-> Jozka: díky.. takže řekněme nějakých 2,5cm rozdíl.. to už je znát

-> zralous: 152 mm vs. 187/188 mm by měly být ty filtry.

-> Jozka: Ještě k těm filtrboxům.. o kolik je ten dlouhý delší, než-li ty ostatní, resp. o kolik je delší filtr. Díkes

-> Bukaj: Ohledně tý kostry hl. světel mám jistý podezření a to, že očko nepatří mezi zinkovanej rámek a hlavičku šroubku, ale má být až mezi gumkou a lemem otvoru pro světlo v blatníku.. Teorii mám ale podpořenou pouze fotkama z "předsériový" dílenský příručky, navíc je to řešení zrovna tak blbý jako kostření přes závity. A protože i kostření mezi blatníkem a skeletem zajišťuje reálně jen ten M5 (nebo M4?) šroubek v patce blatníku, tak na originalitu dlabu a přivádím extra kostru stejně jako u blinkrů .

Podložka hliníková přes těsnění okna mi přijde OK, až na jednu vyjímku to tak měly všechny auta, co mi prošly rukama udělaný (nebo předělaný), takže se to takhle montuje od nepaměti..

-> Fávo forever 06.02.15 14:38:40: A není to 105ka?

Jak moc velký "prohřešek" je, když jsem odmítl toto sice originální, leč značně neestetické řešení uchycení táhel stíračů a gumu skla jsem založil pod hliníkovou podložku?



A ještě jeden dotaz: Jak je v originále vyřešená kostra předních světlometů?

Kde je uchycený vodič vím, ale jak je realizováno samotné přikostření k blatníku, když i pod hrncem i pod vnějším rámečkem je guma a šrouby, spojující tyto dva díly procházejí skrz otvory v blatníku a nejsou k němu nikde "najisto" přitaženy? Skoro začínám věřit "náhodnému kostření" některým ze tří šroubů, který se může (ale nemusí) závitem dotýkat obnažené hrany v otvoru blatníku...

Vyřešil jsem to (doufám) přidáním kontramatky a vějířové podložky mezi blatník a hrnec na šroub s kostřicím vodičem (po předchozím oškrábnutí laku kolem vnitřní hrany dirky v blatníku...

-> Fávo forever: to teda čumim, já myslel, že s tím začli pozdějc....

Edit: ať to vkládám jak chci, pokaždé je to vzhůru nohama

-> Petr98: Mám zaarchivovaný info tuším jen s lomítkama (ke kterýmu nemůžu), ale možná je to tím, že v něm takhle starej motor ani není..

-> Jozka: ale je mi divne, ze pise u tak nizkeho cisla /1.

-> Petr98: Dopr.. máš pravdu, ona druhá je první a první nultá.. tyhle ruský zvyklosti ohledně pěrvoj etáže mě vždycky dělaly problém...

-> Jozka: prvni serie. Do 1000 byla nulta

-> Jozka: Děkuji

-> Fávo forever: Ty první nebyly velký.. takže 1001 až 3100 = 2. série

-> Jozka: Jen tak ze zvědavosti. Do jaké serie se řadí blok s číslem: 002983/1 ?

-> zralous: Jo, ten fakt vypadá dost třípolohově..

-> Jozka: Trochu mi to nedalo, zalovil jsem ve starých fotkách a našel tuhle průkaznou. Přepínač byl tedy klasika.. Ještě jsem měl někde video, kde byla tuším i ta funkce poziček jako blinkru zvěčněná, kde je mu ale konec..?

-> zralous: A jo vlastně.. to jsem tehdy i zaznamenal (- teda ten další prodej už ne. Jinak s tím třípolohovým přepínačem to samozřejmě už není problém, to už jsem i našel snad dokonce ve 2. autech, ale origo se mi to nezdálo..

Jeden kousek s pozičkama svůj si ještě docela pamatuju, skončil rozloženej na prvočinitele, nic takovýho neměl - ale byla to 67-ka.

Nicméně přestože se takový zapojení pokud vím ve schématech ani nevyskytuje, ještě vůbec to nemusí znamenat, že se to nějakou dobu takhle nepraktikovalo.. Nebyla by vůbec první taková věc..

-> Jozka: Já si nejsem jist, že se jednalo o jednopólový vypínač, každopádne myslím, že by se to dalo vystopovat.. Moje exMB koupil Apple, posléze ale prodal dál. Myslím, že je s novým majitelem ještě v kontaktu.

skoda-virt.cz/cz/.../3027 -apple-s1000mb

-> zralous: Pozdě bycha honit.. a je to škoda, protože si zapojení poziček k obojí funkci ve spojitosti s jednopolohovým spínačem pořád nějak představit..

Jestli ti všude bude pasovat stejnej filtr, tak minuls.. Jeden dlouhej kus mám pod kůlnou, ale taky pocit, že se jedná o variantu s křídlovou maticí, která patrně na MB nepatří..

-> Petr98 03.02.15 19:50:44: Tak hlavně, že ses "přiznal", takže určo dostaneš možnost si je nastudovat..

Většinou pracuju se souhrnným katalogem, i když vím, že ne úplně všechno je v něm přeneseno (tohle tuším zrovna ne) - ty první kusy by asi byly hodně zajímavý, možná bychom se "prototypově" tu a tam i dost divili.

-> Jozka: Děkuji.

-> Petr98 02.02.15 19:11:48: mohu potvrdit práci poziček jako blinkru u modelu 64, ta moje to tak také měla a já po tom také pátral, protože jsem to nikde jinde neviděl. Bylo to zaručeně originál, bohužel už je to nějáký pátek nazpět a já si nevybavuju jak to bylo zapojené. Měla najeto 32tis a když o tom tak přemýšlím, tak mě sakra sere, že jsem jí tenkrát musel prodat

-> Jozka: No pěkně tedy.. Já žil v domnění, že na MB byly typy pouze 2. Jsem zvědav, jestli jsem se při zachraňování dílů na 1100MBX trefil do toho správného

-> Jozka: Tak až zas tak ty katalogy neznám Jen jsem si všiml, že u ventilátoru topení jsou dvě čísla, jedno je s hvězdičkou a u ní je: plášť topného tělěsa s větrákem z umělé hmoty. Zřejmě tedy první emba měly prototypový kovový ventilátor.

-> Petr98: Asi se tím i vysvětluje, že filtrbox překreslili na modernizovaný provedení - když v novějších vydáních není ve spodní části vana atd., ale výbava MBX/MBG..

A v druhem A5kovem tak

-> Jozka: v jednom a5kovem tak