Upravené písty!!!

-> Shader: tak v tom prípade tomu tak je

-> suri: Jo sorry, máš pravdu... teda 0,3mm

-> Shader: 0,3mm

Hoši... teď jsem projížděly tady na virtu nějaké diskuze a dočetl jsem se, že píst z felicie 1,3MPI je oproti pístu ze 136 vyšší o 3mm. Je tomu tak?

-> Landží 13.01.11 20:08:08:

nepleteš si kompresní poměr a tlak ve válci ?

Já bych řekl,že odlehčený píst bude mít vliv na výkon už sám o sobě i bez dalších úprav,protože pokud se zmenší hmotnost,kterou musím neustále spomalovat a zrychlovat,tak tato ušetřená energie se projeví jako zvýšený výkon motoru.Samoždřejmě se to projeví až ve vysokých otáčkách,kam ten motor stejně musím posunout změnou časování vačky.Ale i u jinak sériováho motoru se to musí v plných otáčkách projevit.

-> 4dams: to je bud do ropaka alebo minimalne na sneka

aj takto sa da

-> afro100: ja som sa bal ze ked taha klukovka cez ojnicu piest smerom dolu, ze oko v ktorom je cap, minimalne praskne. Hlavne v otackach ked to musi poriadne sklbat piestom smerom dolu

Tak pokud se jedná téčka s vypouklý dnem, musí se provést i úprava spalováků ne? A to už by přínos mělo. Ale je pravda, že s tím se potom váže i snižení hlavy a vačka a postupně to na sebe navazuje.



V zásadě se dá souhlasit, že samotné písty přínos nemají, ale slouží pouze pro finálaní doladění motoru. Určitě bych se v první řadně zaměřil na hlavu a potrubí, společně třeba s ostřejší vačkou a příslušným doladěním karburace.

-> vhml: :D:D Daves je uzasny ... kto sa boji, sere v sini ... :D



skoda.daves.cz/Upraveny_p ist_po_vzoru_Tpistu-img_4b dy.jpg

-> afro100: tak nejak, alebo presne tak...

-> 4dams: T piesty si myslim same nepridaju nic ... dobry motor potrebuje VELA roznych aj malych vylepseni. A motor sa upravuje nejak ako celok, aby sa to prejavilo, inak to nema zmysel prsknut tam T-cka a cakat ze to pojde lepsie ...

...to se upne flexa do svěráku...

-> 4dams: m8rinek jistě dovoli: skoda110r.ic.cz/stavba1.3 exmpi/motor10008.JPG

tiez som rozmyslal spravit nieco podobne na freze zo seriovych piestov, upravit akoby do T, ale bal som sa ze to nevydrzia, tak som len s kazdeho zo spodu ubral 3mm X 4 = 1.2 cm. Na Vahu som moc nemyslel lebo z vahy moc neubudlo, skor ubrat z plochy... Kazde taketo uberanie a drobne upravy ma urcite zmysel, ked sa da dokopy viac takychto veci, prida to nieco. Ked dam priklad IBA T piesty co to prida, 5 koni? ake ked sa skombinuje viac veci, je to uz citelny rozdiel...

-> palinator: mno musel bys nalít naftu, jak už bylo řečeno

-> Vrba:

To bys ani nenatočil.

To by byl vhodný exemplář do soutěže o nejrychleji zk*rveny motor.

-> 105:

-> 105:

mezi indiány ma jmeno > ohejbáč ojnic

-> Landží: Sekce Pokusy o vtipy je sice jinde, ale přesto ti gratuluju k jednomu opravdu povedenému.

-> Landží: uz to mas vyskusane ked to tak doporucujes ?

-> vhml:

-> Landží: To snad ne

Landží 13.01.11 20:08:08 napsal:

kompesní poměr tam budeš mět 14–15:1



Hlavně nezapomeň vyndat svíčky a lejt do toho pak naftu.



Pán je zřejmě znalec :-D

A kčemu ti to bude když to odfrézuješ a uděláš do kloboučku? akorat si ubereš kompes tím že to odfrezuješ a hlavu to lik snižit nemožeš dej tam 136 a sniž hlavu o 2.2mm a dej plechove těsnění nebo s fabie 1.4 je tvrdší a pasuje a kompesní poměr tam budeš mět 14-15:1 a zainvestuj do vačky 260/270 a pojede to pěkně :-)

-> Shader: Já bych to odlehčil co to půjde.O poruchovost bych vůbec neměl strach-motory s hliníkovou hlavou jsou nesmrtelné.Co by možná mohlo nastat je zvýšená spotřeba oleje-ale pokud bych mel motor,ktery bude tocit 7500ot a bude mit pres 100koní,bral bych to jako daň.Takze kdybych od zakladu stavěl 1300 motor,tak bych postupoval takto: odlehčit seriove pisty jak jen to pujde-zbrousil bych i dno pistu a nasledne snizil blok a vložky,odlehcit ojnice,odlehcit pistni čepy,namontovat vacku 280-290stupnu - chci aby sel motor co nejvic vytocit a tím podtrhnu práci s odlehčováním.Odlehcit rozvod-hliníkové tyčky.Upravit hlavu.Pokud nemáš objem,nemáš tocivý moment a proto abys měl výkon,musíš mít otáčky.Tím odlehčením získáš to,že pri zvyšování otáček se výkon neztratí v mechanických ztrátách,ale dostaneš ho k dispozici.

-> Shader: východisko ze situace je třeba ta...že doděláš ten objem 1300 a nenecháš se překecávat

-> Shader: Upravit kliku a přeskládat

-> Shader: oboje se da pouzit.)

Hm... vidím, že většina z vás se přikláni k verzi s vyšším objemem. Dobrá, řekněme že o tom uvažuji, ale nechce se mi dávat pryč blok (742.136) a hlava feli MPI (mám už ji rozdělanou)... jaké by bylo východiske z této situace??

-> Jarda/felda: skorej krúťák , výkon tam moc lepší nie je

-> havlik 09.11.10 19:36:40: mi připomíná sání na Puntu 1.2

k věci dej tam 1.4 je tam "větší" výkon už v serii hold pokrok nezastavíš

-> Evž@:

-> Urbi: ale někdo ladí motor aby měl výkon někde kolem 120 koní....a životnost je otázka času....a někdo chce dosáhnou nejlepší poměr výkon-životnost....což si myslím je případ tunera2......a použitím motoru 1,4 se ten poměr dosahuje líp..proto na to nedá nikdo dopustit

Dle mě odlehčení pístu (popřípadě i ojnice) cenu má a nemalou, ale na motoru s úpravami co bude točit aspoň 7 tis. nebo více, aby to bylo opravdu znatelné. Odstředivé síly jdou s druhou mocninou, něco jak odpor vzduchu. V 8 tis. už je znát každý gram, ale motor-pila.

A 100 koní do provozu se bude nejsnáze dělat klikou z fabie a třeba sadou na objem 1.5, u chovance za 5200,- , upravenou hlavou, kupříkladu taky od něho za 5 tis. a je víc než dobrá za ty prachy a při vačce 265 a hlavně dobrém naladění karbec-rozdělovač, už máš těch 100 koní jistých a nebudeš to muset točit jak bezmozek. Klasik : objem ničím nenahradíš. A podívej se na úpravy například u Tuner2 (snad se nebude zlobit), kolik jich je, aby bylo při objemu 1300 89HP. A odlehčení pístů by těch 11 rozhodně nepřidalo.

-> Matulo: asi myslí nějakej prašivej vertikál...



-> Čokin: krom tý 14ctky mu, ale narostou náklady o cca 6-10tkč :D

-> Matulo: Normálně.... Weber 32/36DGV



-> steyr: jj, nějaká ta koruna padne, ale s tím se musí počítat

-> havlik: Ty vole! To som este nevidel!!!

-> havlik:

-> Matulo: img.skoda-virt.cz/gallery _upload/.../254_21706_190. jpg takhle_?

-> Shader: zabudol si dopisat ze baliik penazi

-> Shader: To som zvedavy jak das jeden weber na 8k...

-> Čokin: To by možná nebylo marné ... jinak mám v úmyslu: upravená hlava MPI (snížení, kanály), vačka 280ka, odlehčený setrvak, karbec weber a o odvod splodim by se měly starat svody 4-1 + příčňák...

-> Shader: Dej do toho bloku Fábiové střeva aspoň budeš mít 1400ku :) Když už něco dělat tak pořádně :) Jinak bych nechal seriové písty a udělal jen hlavu s vačkou, na písty bych nešahal pokud ti jde o spolehlivost. Uprava pístu dobrý ale proč je dávat do skoro seriového motoru kde zaostává spousta ostatnich věcí. Asi bych to neřešil.

Crestik 07.11.10 17:44:31 napsal:

Někdy to chce selský

rozum, než hromady čtiva



Jo, tak potom kdyz si vemu ze pist me jakoze stoji v HU s urcitou hmotnosti. Smes vybuchne a tuto vahu musi rozpohyhovat ze? Vsichni zname ze ZS nejake ty zakony setrvacnosti a zakon sily, tak nam musi byt asi jasne ze pist ktery bude lechci,budu mit i vetsi zrychleni. Navic bude pro klikovy mechanizmus lechci tento pist zastavit v DU a znovu ho z minimem energie rozpohybovat nahoru.

Ono se to neda brat, ze to zvysi vykon, spis ze cast toho vykonu neprijde nazmar. Takze vlastne ano pomuze to.

To jsem napsal selskym rozumem,ale klidne se muzem bavit i teoreticky a dat sem nejake casti textu z chytreho ctiva.

-> Čokin: Tak určitě by to bylo lepší o tom žádna, ale už mám rozdělanou tu 136, tak uvidíme co z toho vznikne. Teprv s tímhle vším začínam, jsem začátečník a myslím že tohle by mohl být dobrý start . Navíc aspoň tam ten motor bude legálně, jako jedna z mála věcí

-> Gemini: neříkám nic proti tomu, že moderní píst bude lepší než stařičké Téčko, ale pořád to nemá s Tpístem nic společného. Kdyby se jim Tpísty říkalo kvuli hmotnosti, tak to budou spíš Mpísty, nemyslíš?