Octavia 1, 2, 3, 4

-> suri: No já nevím co bych musel hulit aby se mi tohle stalo
jako jo, ten systém je blbej, ale spíš je někdy oprc nandat vsřik do vydřenýho uložení a nezničit gumičky. Nandání vahadel a seřízení je už pak brnkačka.

-> saskyn2: protoze jsem dement a nectu si to po sobe. Myslel jsem samozrejme 505.00 ne 505.01 :)

-> saskyn2: To sa stane ... ja sa bojím PD trysiek ako čert kríža, to vždy ak sa má niečo pretesniť tak je to o nervy

vymačkané plochy na trysku , ko závity a hlavne ak sa v tom niekto už predtým vrtal tak je to vždy prúser ...

-> Milan 136: vlastne tebe zostáva len sivý origo longlife ... čo viem posledne to bolo BP olej ...

mne kolega v piatok vymenil ten MOBIL 1 0W40

-> Milan 136 24.12.17 10:48:39: JJ, přesně tak, a mazacíma kanálkama nahoru

-> suri 24.12.17 10:52:07: to jo no. Na netu bych se asi bál koupit olej.
Leju tam normálně klasiku Castrol, jako lejeme do všeho ostatního. Ano BMM

-> Milan 136: ty máš BMM ? a čo dávaš ?

mne sa páči aj origo 505.01 G 052167M2 , máš k tomu prístup tak prečo nie ... aspoň je tam záruka toho že to je naozaj to čo má byť ...

taky bych tam chtěl lejt něco jinýho, než 507 00, ale DPF...

-> Jarda: ono to nebude také strašné , origo castrol nie je problém zohnať , ale upozorňujem že nákupy sú vyššie ako predajné ceny niektorých na internete ...

-> saskyn2 24.12.17 10:46:12: jakože zahloubením pro hlavy šroubů dolu?

-> Alenka: Edit: Blbě jsem tvou odpověd přečetl. xxx.01 má aditivum snižující otěr vačky. Ty máš 16V ty na odírání netrpí a i kdyby tak jedna vlaštovka jaro nedělá. A jestli si ještě neviděl vydřenej palec pro vstřikovač, tak já ti sem pak hodim nějakou fotku.

no a ted nevim, co tam dat...
-> saskyn2 24.12.17 10:20:32: opravdu? ja mel porad strach z oleju castrol - ze musim urco koupit falzifikat, proto jsem porad kupoval mogul a ted prevodove kupuji vpodstate jen castrol a jeste se mi nepodarilo koupit falzifikat - teda alespon podle toho, ze to funguje

-> Alenka: ono to v reále nebude s tým karbonom také zlé , stačí tankovať a jazdiť normálne a nebývajú problémy

problémy sú väčšinou len krátke jazdy

passat má iné vačky , vyššiu kompresiu , zrejme inú hlavu alebo ventily , bude toho viac ... tiež sa mi to nezdá

-> suri: JJ, na 16v jsem zničenou vačku ještě nikdy nezažil. Ale lidi jsou kokoti. Hele jednou přijel nějakej 8V a jelo to fakt divně, tvl. sundam víko ventilů abych zkouknul vačku a tam utrženej šteft na vahadle(ten z těch 4 co to drží do motoru) a tvl. koukám na to a říkám si jestli jsem blázen a ty vahadla normálně nějakej idiot namontoval vzhůru nohama

-> suri: soft z Passata 220kW tam urcite jit nemuze, ten motor se v mnoha detailech lisi.

Za karbonovani sani muze olej jen castecne. Problem je nekde jinde, ale z hlediska vyrobce je to asi jedine rozumne doporuceni, ktere muze udelat :)

-> saskyn2: jaka aditiva mas konkretne na mysli?
Na oleji bez 505.01 mam na svem PD najeto pres 210 tis. km a kdyz jsem ten motor nedavno rozebiral, pohrbeny rozhodne nevypadal.
Jedine, co bylo potreba vymenit, byly loziska vacek, ale ty jsou KO na vsech PD.
Jeste jsem nevidel vacku na PD, kde by byl poskozeny palec pro vstrikovac, zato obrousene palce pro ventily ma dnes skoro kazda, takze nevidim duvod proc by mel starsi olej s vice aditivy proti oteru takovemu motoru ublizit.

-> MVM: Neříkám že krátkodobě nebude fungovat, spíš jde o to jak ten motor pak bude vypadat třeba po 100tkm. Ale jak říkám, ono ve finále když tam někdo naleje polskou sračku, nebo jak říkáš nafta v oleji, tak je vymalováno. A to nemluvím o vypadlých záslepkách na vahadlech, ten kdo vymyslel tohle hajdalácký řešení záslepek by zasloužil zpřerážet pazoury.

-> saskyn2: zdvihátka sú origo iné , aj tak tam každý dáva čo mu príde pod ruku , vypadané zátky na vahadlách sú klasika ....

poznám LL autá kde im nič nie je ani po 400tkm a poznám 505.01 kde je vačka KO v 150tis km

je to vždy a len o jazdnom štýle , kto to za studena nakladá tomu tá vačka odíde a môže tam dať hocijaký olej . Komu to neštartuje a vykývané trysky púšťajú naftu do oleja , to tomu tiež nepridá ... celkove tá hlava mohla byť urobená inak , BKD 16V tieto problémy skoro nemá , trysky na dve skrutky priamo , vačka cez vahadlá

-> saskyn2: Co se týká vačky, tak je tam na vahadle rolna čímž se tření sníží dochází tam k odvalování. Ventily to mačká přes zdvihátka uplně stejně jako každej motor třením a ani ty ventilový pružiny nejsou nijak silnější. Podle mě spíš je hoodně větší právě u PD obvodová rychlost na vlastních vačkách díky celkově většímu průměru. Takže škodí vysoký otáčky za studena jak to kdo honí,a pokud se do oleje dostane trochu víc nafty tak to olej ředí a je vymalováno. Takže i kdyby 505,01 tak zkrátit výměny a motor nechat aspn trochu ohřát a nemel by být problém. (Jinak věřím že 5W/40 50500 může taky klidně fungovat,v RSe jsem to taky 8000km měl asi dvakrát po sobě..)

-> suri: No spíš jde o to že všechny eshopy jsou zavalený polskejma falzifikátama značkových olejů...
A stejné to rozhodně není do PD patří tvrdší typ zdvihátek, jsou černý.

-> saskyn2: neviem , skôr sa rieši to že sú zodraté vačky aj zdvihátka , a to má rovnaké aj rotačka aj iné motory ...tam ide skôr o tú kvalitu oleja

dnes máš 505.01 napísané doslovne skoro na každom oleji , ako je to v reáli nevie nikto

-> suri: -> Alenka: No teda já nevím, ale právě ta 505.01 se liší od té 505.00 tím že v tom jsou aditiva pro mazání vačky, protože u PD jsou na vačku vyvýjeny vysoké tlaky. Nalejt tam 505.00 je jistá cesta jak ten motor pohřbít. O tom že C3 je v autě bez DPF k hovnu žádná, ale nalejt tam 505.00 je ještě 10x horší.

-> Alenka: je mi to jasné , tých áut jazdí málo , a ešte teraz väčšina v štátnej správe ... skôr sa hovorí o tom že tam dávajú priamo soft z passata 220kw , čo je na tom pravdy neviem

inak s tými olejmi sa to dnes už často hovorí , že aj tá 505.01 už nie je celkom najvhodnejšia ...

inak čo sa týka noriem 504 00 pre benzínové motory , je tam skutočne kvôli karbonovaniu sania nutné používať tieto oleje ?

-> Jarda: jestli ti muzu kecat do provoznich kapalin, tak se u toho PD vykasli na normu 505.01 a dej tam 505.00, ktera plni ACEA A3/B3 ale uz ne C3 nebo C4.
C3+ uz jsou EKO oleje pro auta s DPF, ktere maji proti starsim olejum mnohem min protioterovych aditiv, coz je smrt pro predpotopni konstrukci ventiloveho rozvodu na 8V PD.

-> Milan 136: nojo no, kdyz chteji lidi levne veci, tak obvykle dostanou presne co si zaplatili. Bohuzel, mistr Janda neni zrovna z nejlevnejsich

-> saskyn2: ona dobra uprava neni jen o tom jak moc to jede.
Kazdy motor se da narvat tak, ze pojede jak streleny do prdele, ale kdyz se turbo pretaci daleko za hranici ucinnosti kompresoru, EGT uz na petku leze k 1000 stupnum a celkove je to udelane stylem po nas potopa, tak to je proste spatna uprava, i kdyz technicky je treba provedena spravne.

Obecne si myslim, ze neni mozne neco do auta nahrat, shrabnout penize a bez doladeni to poslat pryc. To si muze dovolit OEM s konzervativne nakalibrovanym SW na novych motorech, ktere se chovaji vsechny plus minus stejne, ale jeste jsem nevidel, aby upravu na starsim motoru nebylo nutne individualne doladit.

-> suri: to ti nereknu, upravu na tenhle motor jsem na vlastni oci nikdy nevidel.
Nicmene obavam se, ze minimalne u nas se nikdo vyvojem seriozni upravy pro 3,6 nikdy nezabyval a vsechny "chipy" budou mit maximalne lehce pridany predstih a mozna lehce polecenou bohatost v rezimu ochrany komponent.

-> Alenka: A kto má seriozny čip na 3,6FSI 191kw ? túto otázku som mal už častejšie , niečo na nete je , aj odbrzdené pred aj po , veľa ale urobí posunutý obmedzovač ... na jednom takom SII som sa viezol , išlo to lepšie , radilo vo vyšších ale nie tak plynule ako séria , celkove ten prejav nebol podľa mňa dobrý ... údajne tam bol chip od sportmotor praha ale kto vie ...

-> palinator 23.12.17 15:17:54: To bude 66 kW ALH, ty sedačky vypadaj jako nějaký přečaloněný. U dvoukolky koukni jak vypadá karoserie u držáků zadní nápravy, zda tam není moc orezlá.

-> Jarda - zrušená registrace 22.12.17 18:02:15: Dlouhodobá byla 5.64l/100km, nejnižší průměr na jednu nádrž 4.38l/100km... když jsme jeli do Norska na svatbu kamarádům, tak na první nádrž to bylo 4.6, na druhou 4.4... ale jelo se spíš piánko, ve skandinávii jsou i dálniční limity dost nízky, takže většinou 100-120km/h a klima jen někdy. Proti předokolce to prostě žere víc, no

-> palinator: Hele a neřešíš tu spotřebu až moc? Ono je hezký, že něco žere o litr míň, ale zase kolik za to (v kupní ceně, údržbě a případně následnej prodejní ceně) zaplatíš? Do práce to budeš mít 45km? To je nějakých 1800 měsíčně? Litr na spotřebě dolu ti ušetří za rok nějakejch 7 tisíc... jak moc se tím chceš omezovat?

A 45km je na kolo tak akorát, aby to nebyla úplná nuda... takže už ty nový pláště začni shánět

-> saskyn2 23.12.17 15:42:06: nejspíš 66kw, kdyby to byla 81 tak má červený i na krytu

-> palinator 23.12.17 12:53:56: chyby opravíš to problém nejni ale jak je zprzněná kastle tak už bych se tím nezabýval ...

-> Alenka: Pokud ti stačí graf z brzdy tak hýr-> saskyn2 20.12.17 14:18:25: Je to jinak neupravená CEGA s 300 na hrbu a vše na motoru původní. Jinak Passata mam od TDI funa a neříkám že to jede špatně, ale možná bych od toho čekal víc. Paní měla kdysi 1.4tdi od TDI funa a tam se mu to myslím povedlo líp. Ale je to takový subjektivní porovnání.

-> Alenka 23.12.17 17:47:33: to jsou presne ty cipari v mym okolí. Neco tam nalejou a vubec nevi co, pac to maj zkopirovany. Ve vetsine pripadu jen oblbnou teplotu paliva. Hlavne ze to huli....

-> palinator 23.12.17 12:53:56: to cumim, ja tu nasi dnes prolezl trochu lip, cidlo ABS jsem povolil a vyndal rukou :) vsechny prachovky na poloosach jsou OK, dokonce bez znamek tyreni, na zadni naprave trochu chycene brzdove trubky a ramena, ale vydrzi to jeste dost - na jare osetrim, brzdy celkem OK, tlumice vzadu asi jeste puvodni, takze na vymenu, pruziny OK, ani nejsou nijak orezle, na diagnostice jedina zavada na PZ kole ABS cidlo, protoze mi prodali jine, tak jsem ho tam nemohl dat :/. Interier zadna slava, ale ani total znicenej, proste auto po veterinari - semtam nejakej skrabanec od drapu zvirete, na kastli semtam nejakej puchejrek, petky bez koroze, spodky prednich blataku chycene, PP blatnik asi zachranit pujde LP, tak kvuli tomu spodku pomalu na vymenu - uvidime, prahy OK, jen vpedu domackane od blbeho zvedani, celkove nic moc esteticky udrzovane auto, ale servisovane a za tu cenu to docela myslim slo, km bych rekl, ze opravdu sedi, po prohlidce spodku bych rekl, ze snad ani bourane nebylo
-> Alenka 23.12.17 17:47:33: tak super, udelam vsechn provozni kapaliny - to je ted priorita a pak se muzeme domluvit, diky

-> Jarda - zrušená registrace 22.12.17 14:31:41: od borce z Třebotova jsem žádnou úpravu neviděl, takže nemůžu sloužit, ale od Jandy bych si nenechal vyčíst ani závady.
Janda je obyčejný nalejvač, který si po sobě ty úpravy zřejmě ani nekontroluje, natož aby něco "ladil". Pár jeho softů na TDI jsem viděl a byla to amatéřina nejhrubšího zrna.
Za prachy, co za ATD chce Janda, ti to naladím na míru a možná přihodím i pár věcí, které u velkých úpravců nepořídíš ani za příplatek

-> palinator 23.12.17 16:06:44: Todle mi prislo vzdy zvlastni - Toledo mel byt model lepsi jak Cordoba, pritom interier a budiky ma ta Cordoba ze stejnyho roku mnohem hezci :)

-> saskyn2:
Nick obsahuje 81 kW, tak snad to není chyták. Jako pokud mi seženete za stejný prachy něco novějšího v super stavu, v podobný velikosti, co bude žrát stejně jako ta rotačka a neposeru se ze servisu, tak beru. Jinak ti v příloze posílám, jak taky může vypadat minulý tisíciletí, aby ses moh relativizovat na můj současnej stav. Občas doma jezdim s OIII a že by mě to auto tak rozmazlilo, abych si pak sedal do starýho auta s nějakým odporem, to u mě nějak nenastalo.

-> Milan 136:
L&K bych ani nechtěl kvůli tý kůži. Ale aspoň je vidět, že se prostě taky nějaký takový najdou.

-> suri:
Pokud by to PD bylo v cajku a Alenka mi to poléčil aby to taky ujelo 1400 na nádrž jako jemu, tak bych s nim problém neměl.

-> palinator 23.12.17 15:17:54: Jak jo, na fotkách hezká, ale prostě nemůžu si pomoct, tvl. to rádio, volant to je prostě minulý tisíciletí. Já o 10tis. víc koupil Passata CR v r-linu s webastem se 125kw CRkem z roku 2010... prostě kdyby byla za 60 tak řeknu super kauf.
A je to teda 81 nebo 66?

Já třeba vím o O1 Combi Laurin&Klement 2001 81kW v silně TOP stavu, najeto cca 60. To auto je ježděný jen v suchu Vypadá jako právě koupený. Ale prodat taky nechce

-> Milan 136: jop žiadna zmena , načase to poslať preč -> palinator: osobne by som auto čo bolo vyvárané podobným spôsobom ani nekúpil , všetko sa dá nejak opraviť ale kasňa rozumne nikdy a vždy je to dočasu

treba nejakú peknú aj drahšiu , za mňa aj tour kde to jazdilo ešte nové v 2010 roku aj s PD... osobne by som na rotačke netrval ale je to na tebe

Jinak já se ve finále OII nebránim, tu co má strejc "04 v 1,9 bych bral hned, má něco kolem 170 tkm pravejch, jenže tahle Octa trpí na jednu věc, na kterou trpí většina pěknejch Octavií - majitel ji nechce prodat.

E: mimochodem, chtít benzín, tak je koncern asi to poslední, po čem koukám.

-> Milan 136: -> saskyn2:
Určitě bych tohle za 120 nekoupil, o tom tady nepadlo ani slovo. Pokud bych jí koupil, tak by ale cena musela bejt hodně hluboko pod stovkou.

Schválně si zkusim ještě na chvíli odskočit po novým roce z práce a jen tak narychlo mrknout k překupníkovi na tuhle tutovku aneb kilometry 4ever :
auto.bazos.cz/inzerat/... /SKODA-OCTAVIA-19TDI-COLLE CTION-XENONY-142TKM-1MAJIT EL.php

Aneb když nejde stav vyřešit vysokou cenou, zkusíme to ještě vyšší cenou. Akorát pak bude v píči, když hlavní nástroje pro tlak na cenu dolů, to znamená záznamy v diag., budou smazaný.
Nedělám si ale iluze, že to bude nějaký topový auto.

Taky si nemyslím, že by každá měla prahy na sračky. Jako nikdy jsem se na to nijak nesoustředil abych to nějak studoval, ale co sem někdy přijede tak si nepamatuju žádnou, co by měla vyloženě třeba díru v prahu-to už by mi dneska ani nepustili přes stk. Dokonce jsme tady ted měli nějakou O1 tdi co fajer koupil za 20.000 a ani ta nebyla nijak shnilá, zato teda dost obušená.
Hlavně i kdyby jo, tak nechápu tenhle přístup, nad dvojkou za 75 frfňáš že má nějaký cikánský plasty a křídlo, což se dá sundat, ale pak bys šel a koupil za 120 jedničku na který už jsou měněný prahy. No hele uvidíš, zkus objet víc inzerátů, podle mě se musí dát koupit něco lepšího. Já tady jednu dobu prodával O1 od tchána, auto je celou dobu garážovaný, najeto 100tis. nikdy žádnej díl nelakovanej, nikde ani puchejřek a můžu ti říct že to nikdo nechce ani za 50.000, přitom je to v top stavu. Tam to teda zabíjí hlavně 1.6 motor no kdyby to bylo tdi tak mu utrhaj ruce.

-> palinator: prahy nemá na kaši každá. Taťkovo má jako nový a kolega má najeto na 1.8T 360 a krom omlácení šutrama a trochu pomuchlaných rantlů od zvedání jim nic není.
Jednička se za prahy vůbec zvedat nemá, proto to tak pak vypadá. Ideální je tam dát puky na zvedání z S3 a je to.

-> saskyn2:
Taky si myslim, že to nemá moc cenu, i když -> Pavel P@nkáč: tu tvrdil, že prahy má v prdeli každá. Tu vyvářku u Toleda budu pravděpodobně potřebovat řešit tak i tak, aby to prošlo ještě nějakou technickou, i když teď mám ještě rok a půl nebo kolik, klid.
Je to docela těžko řešitelnej problém, auto budu potřebovat k práci, chci naftu, protože jen na benzínu bych byl -25000 ročně jen na cestách do práce. Mělo by bejt spolehlivý a teď nemám raketu na to, abych si koupil něco co bude spolehlivě roky chodit bez mraku peněz do oprav a bude to i nějak vypadat.
Možná že nejjednodušší a nejreálnější bude nenastoupit do tý práce v HK, ale sehnat si nějakou práci u baráku a na kolo si přezout nový pláště.

-> Milan 136:
Maxidot teplotu ukazuje, stejnou jako je na Climatronicu. Auto se nemělo tendenci mlžit, tak nevim v jakým stavu by ta klapka ve ventilaci měla bejt. O xenonech říkal, že normálně naklápěj. Neměl jsem jak ověřit. Zatuhlou regulaci vem čert, tu si už odtuhnu jízdním stylem. Podruhý to do nouzáku nespadlo. Pokud by to bylo v kabelech, tak to bych si taky od Toleda moc nepomoh.

-> palinator: Jestli to má sprzněnou kastli po nejasný bouračce, tak bych od toho šel pryč

-> palinator 23.12.17 12:53:56: v motoru chyby ohledně can busu a verze bude chyba nejspíš v kódování, nebo ten skvělej čip. Regulace překročena=na 99% zatuhlá regulace.
Klima klasika V71, stojí origo asi 4500. Je to motor, co otevírá vzduch buď zvenku, nebo zevnitř.
To čidlo venkovní teploty mohlo být jen klidně odpojený při nějaký rozborce a pak to nevymazali. Nebo je KO, nebo kabely.
Snímač náklonu buď KO, nebo opět kabely.
A ve 46 to bude ko zámek celej, ne jen mikorospínač

-> palinator 23.12.17 08:53:06: Vyvářka a celolak je za cca 50.000 a nic lepšího než toledo z toho auta neudělá. Podle mě nesmysl cpát 50.000 do auta který po opravě bude mít cenu 20, to už bud dojezdit jak je, nebo koupit něco jiného.
-> palinator 23.12.17 12:53:56: Všechno se dá nějak rozumně pořešit, ale jak už se hráblo cočkem na kastli tak to za 3 roky bude zase na sračku. Kdyby byla za 60 tak řeknu ok, takhle to podle mě nemá vůbec smysl řešit a raději kouknout po nějaké jiné.

-> suri 22.12.17 06:47:07: netuším :-( se to takhle sere i po výměně jo?

Tak k zázraku nedošlo, vevnitř sice vážně TOP a příjemný svezení, ale karoserie to celý zazdila. Důlky nebo drobný škrábance, OK, nevadí. Ale bok byl celej stříkanej, byť pěkně, kvůli nějaký nehodě na pravozadek a pravej bok. Co mě nasralo, bylo provedení opravy prahů, o který může majitel říkat co chce, že tam naschvál nedával druhovýrobní prahy, ale je to vymodelovaný z jedničky plechu, aby to vydrželo, ale z kvality bych blil. Vlnitý, nepasující, nastříkaný se stejkancema tak, že bych si to udělal lepší i sám osobně. A celá oprava byla dělaná až podivně vysoko k zámkům, doprasíno i v lemech.
Ke všemu mluvil tak nějak objektivně, ale samozřejmě až potom, co jsem se na to vyloženě konkrétně zeptal a nebo jsem to rovnou našel.

Adresa 01: Motor Labely: Chyba přesměrování
2 závad nalezeno.
18263 - datovy BUS pohonu
P1855 - 35-00 - kontrola verze softwaru
17965 - regulace plniciho tlaku - mez regulace prekrocena
P1557 - 35-00 -
Readiness: 0 0 0 0 0

Adresa 08: Klima/topení Labely: User\1Ux-907-
1 nalezena chyba:
01274 - ovladaci motor tlakove klapky (V71)
37-10 - defekt - Sporadická

Adresa 17: Přístrojová deska Labely: 1U0-920-xxx-17.lbl
2 závad nalezeno.
00779 - cidlo vnejsi teploty (G17)
30-10 - preruseni nebo zkrat na plus - Sporadická
00779 - cidlo vnejsi teploty (G17)
29-10 - Zkrat na kostru - Sporadická

Adresa 29: Levé světlo Master Labely: 1U0-941-651-29.lbl
2 závad nalezeno.
65535 - ridici jednotka: chyba v pameti
00-00 - -
00496 - snimac urovne vozidla: vpredu
07-00 - signal prilis maly

Adresa 46: Komfort systém Labely: 1C0-959-799.lbl
1 nalezena chyba:
00928 - zamykaci jednotka centralniho zamykani: strana ridice (F220)
27-00 - neverohodny signal

K nalezenejm chybám, přefuk od turba byl pád do nouzáku, když jsem navzdory zježenejm vlasům majitele protáh trojku do červenýho pole. To je tak nějak normální, neřešil bych.
Mikrospínač v zámku přiznal, zbytek nevim. Je v tom nalitej nějakej podivnej čip, auto sice nehulí, ale má to takovej projev na plynu "aby bylo cejtit že to jede líp", jak je typický pro divný softy.
K tomu asi termostat bude mít svůj život za sebou, zadní stěrač nejde, pravděpodobně bude v prdeli vlnovec protože je to hlučnější. Pozitivní je, že to nesmrdělo.
Každopádně budu dlouze přemejšlet, na kolik by tu cenu musel srazit, aby se to dalo do těch 120 tKč opravit na nějakej slušnej stav. A jestli vůbec má cenu něco za to nabízet, protože o životnosti oprav karoserie mám dost špatný představy a přesně tomuhle jsem se chtěl vyhnout, protože to je u Toleda denní chleba. Hledám pořád míru tý přidaný hodnoty.
Nápady, návrhy?

-> saskyn2:
No ten celolak a vyvářka by stála míň než ten "doplatek" na Octavii.
Třeba ho srazim o něco dolů, přeci jen v inzerátu nebylo napsáno všechno a prostor si myslim, že tam je. Navíc je to očividně člověk stejně starej se mnou, tak to může bejt trochu jednodušší.

-> palinator: Tak slovní spojení „celolak “ a „de facto nějak tragicky finančně asi nevyšlo“ nejde dohromady
Jak jsem psal, nemyslel jsem to jako auto vhodné pro tebe, jen jsem to dal jako odkaz na O2 za 75 která na fotce nevypadá nijak hrozně, tak mi neřikej že za 120 neseženeš pěknou když jich pár objedeš. Tak uvidíš třeba to koupíš, za mě je O1 dobrá volba, jen bych se prostě kroutil za to dát takový prachy, nic víc. Ale jak říkám každý jsme individuální, každý máme nějaké priority a každý at si hlavně koupí to co se líbí jemu a ne podle ostatních.

-> Jarda:
To s tou stavbou bylo řečeno spíš tak jako, že když už bude zastaralý-neprodejný, tak se tam dojezdí. A do stavby ještě nějakej pátek bude, a kdovíjak všechno bude.

-> saskyn2:
Právě že mě sere bezpečností i tim jak vypadá (je to na celolak aby to bylo chvíli pěkný), komplet vyvařit, něco jsem dojebal na okruhu (nevim jestli je špatně čerpadlo, Sprint-trysky nebo náhle odešla komprese při poruše cestou z Mostu (plnej předvstřik kvůli zadřenýmu přesuvníku - 24°)), takže to nechytá tak jak to chytalo, k tomu to studený smrdí protože je asi kat po smrti nebo to blbě pálí v souvislosti s výše napsaným. Karoserie už vyžvejkaná, prostě je to takovej odjetej větší Fágl v TDI. Jinak tomu mechanicky krom drobností asi nic není, takže by to de facto nějak tragicky finančně asi nevyšlo. Nicméně si myslim že když připlácet, tak při vhodný konstalaci je dobrý se posunout přece jenom trochu dál.
Ten tvůj postnutej inzerát je naprosto přesně ten, kvůli kterýmu bych si Toledo nechal. Zbastlený auto, se kterým by byla spousta starostí a z mechanický stránky nic, proč bych měl chtít Toledo nahrazovat. Automat pro mě není výhoda. A osobně, to bych se snad cejtil hůř v tomhle, než ve starým šrotoidním Toledu.
Ale obecně takovej postup není asi zavrženíhodnej, zrovna můj spolužák, zblázněnej do Focusů RS, jednoho má doma a je to těžkej půnťa, ale na druhou stranu kupuje pro sebe nebo na kšeft různý vraky Mondeí, samozřejmě čim novější a levnější, tim lepší. Pravda, on dělá pologenerálky, takže mrtvý motory uvádí zpět v život, ale i tak... Prostě radši budu žít 10 let s jedním původně zachovalým autem, než co třeba 3 roky měnit za novější a furt něco řešit. Třeba je to blbá cesta, ale nevim. Zítra se uvidí. Bez emocí.