Octavia 1, 2, 3, 4

-> Sita: Zajímavý je do jakého místa ten výkon přepočítávaji, když se jim to mění se zařazenou rychlostí.

myslim ze tohle uz to tu bylo, nezaznamenal jste nekdo nekde mereni toho motoru v o4?
www.garaz.cz/clanek/testy -ojeta-auta-mame-vysledky- z-mereni-vykonu-octavie-s- litrovym-trivalcem-po-280- 000-najetych-kilometrech-m erili-jsme-vickrat-tem-cis lum-neslo-verit-21012374

-> saskyn2 15.08.26 12:28:56: to je o tom, jak se o to clovek stara, ja mam u rapida, jeste skoro 3/4 prahu puvodnich - pres 600tis.km, a kdybych to auto nekoupil jako 17 lete, ale jako nove, tak bude mit najeto jeste vic a prahu budou jeste lepsi :)
Sluzebni O2 uz asi zadna ve firme neni, ale tenkrat jim jeste prahy nechali vymenit a striklo se to uz jen cernym krupetem, pri prodeji uz to zas bylo hnile, protoze to nikdo zevnitr neosetril :/. Uvazoval jsem o odkupu, ale za vyhnilou dvojku dat 50, tak radeji ne.

-> Milan 136: no jo už to jsou starý vrány, první mají 22 let, na moji 136 takhle prahy vypadali po 8 letech

-> Milan 136: Ta izolepa na tech dverich

-> Sita 15.08.26 06:45:59: Jo to je pravda, už je to většinou vražda, od které se držíš dál. Stejně jako od dědka nebo babky v červené Thálii.

-> Cumper 14.08.26 21:24:02: trochu jsem to nadsadil, ale ono prumerne ty o1 uz jsou malokdy ve stavu, kdy zvladnou papirovou akceleraci odprezentovat a ridic se musi dost snazit a nikde nezavahat. A kdyby slo o delsi zavod, bude to casove vyrovnany a v3 e-tec bude mit spotrebu polovicni.

-> Jirik_Tuňák1983 14.08.26 23:14:48: při ustálené rychlosti není žádný

-> Jarda/felda 14.08.26 23:12:21: Ale ten smrad u toho.

-> Syny 14.08.26 21:05:10: já ti nevim ale i u mojeho starýho (2004) naftovýho passata se "stejnýma" 96kw mám při 100km/h okolo 2200 otáček ale je fakt že v těch otáčkách umí 300Nm

-> Syny 14.08.26 21:05:10: Tak to má potom ešte o niečo viac dlhšie prevody.

-> Sita 14.08.26 11:58:11: To asi těžko když 1.0 tsi má 0-100 za nějakejch 10,8s a 1.8 T za 8,5s.. Ale je pravda že v pružným zrychlení má tsi lehce výhodu, když s 1.8T zaváháš a včas nepodřadíš, ale když zapnu v hlavě sport režim - podržím dvojku do 90, trojku do 140 a tak tak to hnedka umí překvapit

-> minno: No, je to tak bohužel... Jinak tedy při 100km/h to na šestku točí rovných 2000 otáček.

-> Syny: nj, bude to tak. Plus filter pevných častíc.
Ale to sú veci, čo človek zisťuje až postupne, ako sa s autom zžije a i tak "pokrok" v tomto smere nejde ovplyvniť. Jedine auto predať a kúpiť starú vraždu, kde bude plno iných problémov

-> minno: Tady nazor od AI:

V realitě a v praxi za volantem bude pocitově živější starší motor 1.4 TSI 92 kW. I když má novější 1.5 TSI 96 kW na papíře o 4 kW více a modernější turbo, realita na silnici dává řidičsky zajímavější projev starší čtrnáctistovce z následujících důvodů: Proč 1.4 TSI (92 kW) působí živěji? Rychlejší reakce na plyn: Starší motor reaguje na sešlápnutí pedálu okamžitě a bez váhání. Nemá v sobě tak agresivní ekologické mapy řízení. Klasický spalovací cyklus: Motor funguje v běžném režimu, takže má hutnější zátah ve středních otáčkách. Působí dravěji a „chce jet“. Proč 1.5 TSI (96 kW) v realitě pocitově zaostává? Millerův cyklus a ekologie: Verze 96 kW je extrémně uškrcená kvůli emisím. Pracuje v tzv. Millerově cyklu, který sice šetří palivo, ale motor je kvůli němu v nízkých a středních otáčkách tupý, líný a má lineární, až nudný průběh výkonu. Zpoždění pedálu (Lag): Elektronika u 1.5 TSI záměrně dávkuje palivo s drobným zpožděním. Když šlápnete na plyn, chvíli se nic neděje a pak teprve auto plynule zrychlí. Chybí mu ta okamžitá jiskra.

-> minno: Ver, ze ten muj motor bude oproti tvemu priskrceny uplne vsude

-> Sita 14.08.26 11:58:11: No ale ty máš mild-hybrida, či? Tam je ten pocit z pružnosti asi na trochu inej úrovni ako čistý spaľovák.
-> Syny: Moja 1.4 s 92kW má tiež len 200 Nm.
Slabšie verzie 1.4 a 1.5 (92/96 kW) majú len sacú vačku s premenlivým časovaním a silnejšie verzie (110kW/250Nm) majú aj výfukovú vačku s premenlivým časovaním. To je asi hlavný rozdiel v HW.
Každopádne ja sa s 1.4 rozhodne nemôžem sťažovať ani na nedostatočný výkon, ani na slabý kruťák, ani na odozvu plynu, ani na spotrebu. Ale to sa už opakujem. Za mňa je ten motor super. No s 1.5 som nikdy nejazdil.
Ako to máš u Leona sprevodované? Ja mám na 6.-ke pri 100 kmh asi 2100 ot., pri 130 kmh 2700 ot.

-> Syny 14.08.26 13:20:52: ja co mam passaata s dsg tak se obcas poustim do akci, na kterych bych se jinak poklidne vyprdnul. Ono to laka jenom slapnout a ject a neresit nejaky machani klacickem a nafukovani turba jako na sharanu.

Ale jako ze by to tedy alespon za odmenu nejak min zralo, to se rict taky neda Holt asi byla chyba sahnout po tehle motorizaci, ale bohuzel jsem tenkrat nemel moc prostor vybirat dyl a spis jsem koukal na celkovej stav a stari auta. Na druhou stranu mi zase absence nejaky dynamiky nezene do riskantnich predjizdeni a celkove s tim autem jezdim jak starej fotr, no

-> vhml: Nn, Evo1, ale uplne jina nez 110kW a uz tahle ma zakazany obohacovani smesi. Jsem to schvalne zadal do AI a fakt to bude proste konstrukcni zamer tohohle motoru.

U motoru 1.5 TSI o výkonu 96 kW (130 koní) je pocit lenosti naprosto normální a stěžuje si na něj většina řidičů. Nejedná se o poruchu, ale o vlastnost danou specifickou konstrukcí a emisním nastavením. Proč motor působí tak líně? Millerův spalovací cyklus: Verze 96 kW funguje v takzvaném Millerově cyklu, který má dřívější zavírání sacích ventilů. Tento režim extrémně upřednostňuje nízkou spotřebu paliva na úkor dynamiky a dravosti. Nízký točivý moment: Motor má točivý moment pouhých 200 Nm. Pro srovnání, silnější verze 1.5 TSI (110 kW) má 250 Nm a starší motory 1.4 TSI měly také 250 Nm. Úbytek 50 Nm je při zrychlení velmi znát. Dlouhé převody: Manuální i automatické převodovky (DSG) spárované s tímto motorem mají kvůli emisím nastavené velmi dlouhé převodové stupně. Motor se z nich v nízkých otáčkách jen těžko sbírá. Ekologická uškrcenost: Reakce na sešlápnutí plynového pedálu je softwarově opožděná. Elektronika schválně dávkuje palivo pozvolna, aby auto neprodukovalo emise při prudké akceleraci. Lineární zátah: Motor nemá žádný výrazný „turboefekt“ (zatlačení do sedačky). Výkon nastupuje velmi plynule a nudně, což pocit rychlosti ještě více maskuje.

-> Syny 14.08.26 12:49:22: to už je ta Evo2 co se nesmi pri pridani obohatit jo?
Praveze ty 110kW Evo1 jedou velice hezky.

-> Borderer: tak já to mám v audi 9tým rokem ale mám ještě starej vergl kde se mazání neřídí jednotkou....

-> vhml: To je uplne jinej motor nez ten se 110kW. Tendle ma specialitu v tom, ze funguje v Millerove cyklu a ma jen 200Nm kroutak (1,4 mely snad 250Nm). Ale fakt je to lemra hrozna. Hrozny prodlevy po slapnuti na plyn a tak. Cely je to takovy uskakany. Hrozne dlouho mi trvalo nez jsem se s tim naucil jezdit nejak normalne a nevypadat jak autoskola. Podle me se tam nascital turboefekt a emisni priskrceni bohatosti smesi. Kdyz jsem jezdil se sluzebnima 1,5 110kW, tak mi neprislo ze by to bylo nejak moc chciply, ale mozna jsem to jen nevnimal jak to nebylo moje a bylo mi to jedno

-> Syny 14.08.26 12:31:35: a nemas to nejaky marodny? Žena má 1,0TSi 70kW ve Fábii a že by to nejelo je to poslední co by se tomu dalo vyčíst. Možná jak máš uškrceno 96kW místo správnejch 110Kw, že se to bude celý chovat letargicky

-> Sita 14.08.26 11:58:11: Ty musis mit ten motor nejakej zazracnej nebo nevim Ja mam 1,5 TSI s 96kW a mam pocit, ze by to melo problem i s dobre serizenou 120L

-> Pavel P@nkáč: Tak zrovna V6 3,0TDI má v Audi kolega, co řešil přemapování tlaku oleje.

-> Pavel P@nkáč 14.08.26 11:47:10: ja na tyhle reci moc nedam, to je stejny jako 1.0TSi v octe. To bylo nakyho breceni a pritom to auto by si namazalo 1.8T

-> Sita: aha je teda i klasika 103Kw. Ale na takové těžké auto s 4x4 se určitě hodí spíš ten šesiválec. Pamatuji jak v některém starém autosalonu moderátor prosil při testu Amaroku dejte nám do něj prosím 3.0TDi ....

-> Pavel P@nkáč 14.08.26 10:31:09: je, ale ten jsem nechtel. Davali tam i ten 103kw s jednim turbem, par se jich najit da, ale uplny minimum. auto.bazos.cz/inzerat/... /vw-amarok-20tdi-103kw-4-m otion.php

-> Sita: jenže není v amaroku ten 2.0tdi se dvěma turbama? tomu se taky vydírají válce jak v multivanu 132Kw

-> Sita: Todle mi k tomu pred casem posilal Milan:

www.facebook.com/share/.. ./1BYPhQADUz

-> Jarda/felda 14.08.26 01:50:12: jn, o tomhle motoru vim, ze se nepovedl. Chtel jsem jeden cas Amaroka, prave kvuli povesti 3.0Tdi jsem shanel 2.0TDi 103kw 4motion, ale bylo jich tak malo, ze me to prestalo bavit... Kazdopadne nevim jestli je dobry generalizovat to na vsechny motory co variabilni mazani maji... Obcas se proste nepovede, viz 2.5Tdi v T5...

-> Sita 13.08.26 10:09:36: 3tdi.cz/zvyseni-tlaku-ole je

-> Borderer 13.08.26 10:42:44: jenomze virt je v tomhle specifickej. Z jednoho problemu moderniho auta se udela generalni fail a naopak se bagatelizujou hrozny trable starych "skodovek" s tim, ze kdyz to umim opravit, neni to uz problem Ale ok, treba Milan nebo Saskyn napisou vic info ze servisu jak to s vyskytem techhle problemu je...

-> Sita: Já sem po tom upřímně nepátral, jen vím, že se to řešilo na virtu a že to řešil kolega u Audi. Zvedal tuším tlak z 1 baru na 1,5 na volnoběh.

-> Syny 13.08.26 09:49:48: ok, to je docela zajimavy, hlavne teda jak to vychazi statisticky... Treba nekdo prida vic informaci. Ty motory se delaji uz skoro 15 let, musi toho bejt mraky...

-> Sita: S timhle opravdu nejaky problemy jsou. I Milan mi potvrzoval, ze nejake 1,5TSI s klepajcim motorem uz taky mel. Jde pres diag. prenastavit tlak mazani, ale u aut se zamcenejma jednotkama (jako mam ja) je to problem a ani Nwkt to neumi a to je co rict Pekne me to sere, protoze start-stop vypinam a obcas nekde na volnobehu cekam (aby sla klima a nemuselo to za tu dobu treba 3x vypinat a zapinat motor). Furt nevim jestli je lepsi volnobeh s horsim mazanim a nebo X startu start-stopu, kdy to nemaze vubec... Nicmene pro to delam alespon to, ze menim olej po 10-15 tkm.

-> Borderer 13.08.26 08:19:43: za me je to "namapovany" na nizsi spotrebu motoru a za mne to funguje, o4 jezdi do 4.5/100, klima, dalnice, plny auto (prives ani rakev jsem nezkousel, nemam ani kouli ani zahradku). Ze se motor na volnobeh vydira slysim opravdu az tady. A hlavne od staromilcu, ktery kazdej vejlet travi nejakyma opravama. Za me je provoz na volnobeh spatne u kazdyho motoru, proto je lepsi to zhasnout. Ale to zase chce lepsi olej, coz driv asi neslo, tak bylo lepsi sledovat kontrolku a trochu pridat plyn kdyz to blikalo... Ale mozna ziju v tezkym omylu, rad se klidne poucim... V pripade VW, tech EA211+ s regulovanym mazanim jezdi miliony, jestli s tim jsou problemy, musi bejt mraky zdroju se o tom dozvedet, ja to zkousel a nic moc jsem nenasel. Jedinej motor o kterym osobne vim, ze se resi mazani, je zetor, kde je vsechno mechanicky, ale asi vlivem blbyho oleje nebo cvakanim na volnobeh (nevim), proste slabne tlak az potrebuje GO... Mimochodem GO, vybrus kliky, znam, co se tyce aut, jen ve spojeni se skodovkama S1xx a Trabantama, pak uz jsem nikdy neslysel ze by to nekdo resil...

-> Sita: Možná kdyby to bylo namapovaný na životnost motoru a ne ekologii, tak bych pro to pochopení měl. Ale proč se teda pak řešilo, že se motor na volnoběh takřka vydírá? S omluvou, že to má stejně start stop, tak se to nemusí řešit? Tohle ti přijde ok? :)

-> Jarda/felda 12.08.26 22:00:01: ok, vim ze treba u toho myho ea211 evo je mechanicky pohaneny cerpadlo s elektronickou regulaci tlaku a prutoku a ze s tim prisli kvuli uspore energie a prijde mi to vporadku. Ale slysim prvne, ze by byly s tim byly problemy. Zaznamenal jsem jen, ze posledni TDi maj dost vysokou spotrebu oleje uz od novoty, ale to asi s mazanim nesouvisi...
Kazdopadne porad nechapu v cem je lepsi primitivni kontrolka ktera se rozsviti pri poklesu pod treba 0.5bar na volnobeh a pritom vubec nereaguje na nedostatecny tlak pri vyssi zatizeni nez moderni mereni tlaku a regulace v celem spektru zatizeni...

-> Jarda/felda 12.08.26 22:00:01: tak super... dnes uz neni ani rizeni spojene volantovou tyci
rusit mechaniku u veci ktera je uz z principu vylozene mechanicka, z bezlankoveho plynu byly obavy, ale co se vyrabi dnes

-> Sita 09.08.26 07:40:10: inteligentní mazání je že tlak ti řídí elektronika už tam není mechanická regulace jako po celý desítky let

Určitě záleží taky na tom, jak z toho člověk ždímá výkon, ono se to "inteligentně" umi různě odpojovat, vypínat a tlumit..

-> Tomaso435: Tak jsem rád že nejsem sám a že se mi to jenom nezdálo, protože při tý ~10h jízdě to bylo otravný až až.

-> Tom Troll 08.08.26 22:25:47: tohle přesně se mi stalo se služebákem když jsem jel do Kolína.... Na to že to bylo jenom kousíček mě to docela sralo:-D je pravdou že vždycky nějakým šáhnutím na něco tak se to zase zprovoznilo ale samo si to opravdu vypínalo jak chtělo... Jestli nějaký zkurvený senzor kdy to uznalo že máš vzduchu dost tak vypne větrák

-> Sita 07.08.26 12:20:42: To áno, ale myslím prípady napr. nekvalitného filtru, kedy si po starom videl po štarte rozosvietenú kontrolku mazania a videl tak hneď, že niečo nie je v poriadku. Bez kontrolky nepoznáš nič.

-> Jarda/felda 08.08.26 21:48:36: nevim cemu rikas inteligentni mazani, my se bavili o kontrolce.

-> Syny 08.08.26 22:27:58: longlife nejezdí

-> Jarda/felda 08.08.26 22:06:18: No, takze 30tkm, tak tim je jasne proc...