skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Richard / 135GLi
Typ vozu : Škoda 135 Bendix
Popis : Jedná se o 400 kusovou malosérii sedanů vyrobenou na základě objednávky v zámoří, tak aby byla schopna splňovat americké exhalační předpisy EPA 75 (US 83). Motor je opatřen řízeným třícestným katalyzátorem S2 s lamda sondou, v hlavě válců byla nalisována tvrzená sedla ventilů umožňující spalování předepsaného, výhradně bezolovnatého benzínu BB 91 (nebo vyšší).
Vyroba : 1988-1989
Motor : 746.135 (Bendix), benzín
Řadový 4-válec, 1 289 ccm
8-ventil, komprese 8.8 : 1
Vrtání x zdvih: 75.5 mm x 72 mm
Výkon motoru: 41 kW (56 PS) při 5000 ot./min.
Točivý moment: 92 Nm při 3500 ot./min.
Svíčky : Bosch F7DC, KLG FC52LS, Champion C281YC
Filtr paliva: Alco SP-2109, BOSCH BO 0450905985
Tlak paliva: Walbro NO.5611 / MAGNETI MARELLI 313011300058
Lambda sonda: NTK 23502 + úprava ECU
Řídící jednotka: S100817101A Bendix/Renix
Zapalovací cívka: 7700749146
Snímač teploty nasávané směsi: Renault 7700737572
Snímač otáček motoru: S100540015, Lucas SEB1038
Snímač teploty motoru: Renault 7700737571
Krokový motor klapky volnoběhu: Jeep 83502375
Zásuvky diagnostiky: Molex 03-09-1064 / 03-09-1062 a Molex 03-09-2151
Vůle sacích ventilů: 0,25 mm
Vůle výfukových ventilů: 0,20 mm
Tlak paliva: 0,75 barů (tlak regulátoru na vstrikovači seřídit na 0,75 baru při 2000 otáčkách (zahřátý motor), v případě alternativního čerpadla i přemostit předřadný odpor)
Předstih: 14 +/- 5
Hodnoty pro emise :
otáčky motoru......Volnoběžné (900~950)...Zvýšené (2700~2900)
obsah CO (%)......0.5............. ..................0.3
lambda (1).......... -........................ ..........0.97~1,03
obsah HC (ppm)...100.............. .................-
Barva vozu : Apollo red (8302)
Koupena tady na Virtu : skoda-virt.cz/cz/.../7796 9-dotaz-na-origo-13o-strik acka
Pro zájemce, pokusy s výfukem : skoda-virt.cz/cz/.../1236 02-for-robi135gli-hu
Víc fotek zde: www.facebook.com/media/se t?set=a.5159...
Letáky k Bendix Škodovkám: www.facebook.com/media/se t?set=a.5640...
Z tisku:
www.autoforum.cz/fascinac e/cech-renovuje-vzacnou-sk odu-135-gli-je-fantasticky -peclivy
T613-3: www.facebook.com/media/se t?set=a.1400...
Dne 21.2.2011 nás opustil člověk, kterého jsem tu (ač jsem jej neznal osobně) měl fakt rád. Dovolte tedy, abych toto auto věnoval pamáce pana Petra S.
Popis : Jedná se o 400 kusovou malosérii sedanů vyrobenou na základě objednávky v zámoří, tak aby byla schopna splňovat americké exhalační předpisy EPA 75 (US 83). Motor je opatřen řízeným třícestným katalyzátorem S2 s lamda sondou, v hlavě válců byla nalisována tvrzená sedla ventilů umožňující spalování předepsaného, výhradně bezolovnatého benzínu BB 91 (nebo vyšší).
Vyroba : 1988-1989
Motor : 746.135 (Bendix), benzín
Řadový 4-válec, 1 289 ccm
8-ventil, komprese 8.8 : 1
Vrtání x zdvih: 75.5 mm x 72 mm
Výkon motoru: 41 kW (56 PS) při 5000 ot./min.
Točivý moment: 92 Nm při 3500 ot./min.
Svíčky : Bosch F7DC, KLG FC52LS, Champion C281YC
Filtr paliva: Alco SP-2109, BOSCH BO 0450905985
Tlak paliva: Walbro NO.5611 / MAGNETI MARELLI 313011300058
Lambda sonda: NTK 23502 + úprava ECU
Řídící jednotka: S100817101A Bendix/Renix
Zapalovací cívka: 7700749146
Snímač teploty nasávané směsi: Renault 7700737572
Snímač otáček motoru: S100540015, Lucas SEB1038
Snímač teploty motoru: Renault 7700737571
Krokový motor klapky volnoběhu: Jeep 83502375
Zásuvky diagnostiky: Molex 03-09-1064 / 03-09-1062 a Molex 03-09-2151
Vůle sacích ventilů: 0,25 mm
Vůle výfukových ventilů: 0,20 mm
Tlak paliva: 0,75 barů (tlak regulátoru na vstrikovači seřídit na 0,75 baru při 2000 otáčkách (zahřátý motor), v případě alternativního čerpadla i přemostit předřadný odpor)
Předstih: 14 +/- 5
Hodnoty pro emise :
otáčky motoru......Volnoběžné (900~950)...Zvýšené (2700~2900)
obsah CO (%)......0.5............. ..................0.3
lambda (1).......... -........................ ..........0.97~1,03
obsah HC (ppm)...100.............. .................-
Barva vozu : Apollo red (8302)
Koupena tady na Virtu : skoda-virt.cz/cz/.../7796 9-dotaz-na-origo-13o-strik acka
Pro zájemce, pokusy s výfukem : skoda-virt.cz/cz/.../1236 02-for-robi135gli-hu
Víc fotek zde: www.facebook.com/media/se t?set=a.5159...
Letáky k Bendix Škodovkám: www.facebook.com/media/se t?set=a.5640...
Z tisku:
www.autoforum.cz/fascinac e/cech-renovuje-vzacnou-sk odu-135-gli-je-fantasticky -peclivy
T613-3: www.facebook.com/media/se t?set=a.1400...
Dne 21.2.2011 nás opustil člověk, kterého jsem tu (ač jsem jej neznal osobně) měl fakt rád. Dovolte tedy, abych toto auto věnoval pamáce pana Petra S.
Škoda 135 GLi připojená na XR25 Bluetooth s ASUS Zenbook
Richard / 135GLi - komentáře:
-> Bukaj: Cca 5 let. A už byla lehce použitá, ale měkká, tak proč ji zase nepoužít. Rozpadlo se to zvenčí, uvnitř ještě OK, ale už to bylo myslím na hraně. Označení to nemá, takže výrobce těžko říct. Rubenu jsem koupil a namontoval teď, tak uvidíme.
-> minno: Já jsem na svých autech také měnil jen jednou - ve chvíli, kdy originál dosloužil - a od té doby drží. Na Å jsem to měnil ještě původnímu majiteli těsně předtím, než jsem auto koupil v listopadu 2003 a u 130LPG si nejsem jist, ale pravděpodobně někdy v rozmezí 2006-2012. Vloni jsem to měnil sousedovi na 136GL, se kterou vyjede 2x ročně (také měla ještě původní hadici), tak jestli je to nepoužíváním, nebo? Ty původní hadice také držely až do chvíle, kdy auto bylo déle odstaveno (bez paliva), tak myslím, že dokud auto jezdí, bude to OK. Ale tahle hadice vypadá, že zpuchřela zvenčí a ne rozleptáním palivem/výpary zvnitřku...
-> Bukaj: Mám to na aute 10 rokov od zástavby vlečky a nič tomu nie je.
-> rsvancara: Jak bylo na autě dlouho?
Že by ta nová výroba stála až tak za pendrek? Domníval jsem se, že zrovna s tímto dílem od Rubeny problém není a ejhle...
Že by ta nová výroba stála až tak za pendrek? Domníval jsem se, že zrovna s tímto dílem od Rubeny problém není a ejhle...
Esíčko hrdla nádrže vyměněno :)
-> minno: Tak si to asi zopakuju :)
-> rsvancara: Vůz dle fotografií vypadá v pořádku. Ale renovácia by nebola odveci
Škoda mi odepsala :)
Dobrý den,
dle VIN TMB1350GLK3753439 jsme dohledali následující informace:
- Jedná se o vůz ŠKODA 135 GLi typového označení 746, modelový rok 1989.
- Byl vyroben v březnu roku 1989 a poté byl odeslán do Rakouska.
- Původní barva vozu je č. 8302 (dobové značení) neboli červeň apolo.
- Motor číslo 5958838 patří ke karoserii číslo K3753439.
- Vůz dle fotografií vypadá v pořádku.
Dobrý den,
dle VIN TMB1350GLK3753439 jsme dohledali následující informace:
- Jedná se o vůz ŠKODA 135 GLi typového označení 746, modelový rok 1989.
- Byl vyroben v březnu roku 1989 a poté byl odeslán do Rakouska.
- Původní barva vozu je č. 8302 (dobové značení) neboli červeň apolo.
- Motor číslo 5958838 patří ke karoserii číslo K3753439.
- Vůz dle fotografií vypadá v pořádku.
-> Tomaso435: Potvrzuji, je to super :)
-> rsvancara: ajooooooooooooooooo:-))))
)) to je dobrý:))
-> Tomaso435: Viz. sedmá fotka v týhle kartě auta :-D
-> rsvancara 30.05.20 20:33:36: jak máš řešený spínač u termostatu ? :)
-> Tom Troll: Já jsem si právě uvědomil, že by to bublalo a ne jen proudilo. Každopádně dík za potvrzení a komentář :)
Mimochodem, mě se to neuvaří, mám vylepšenou saharu a spínač jak u termostatu, tak na chladiči a ještě ten velkej proud motorku honím přes relé, abych ty termostaty neoddělával spínáním napřímo :)
Mimochodem, mě se to neuvaří, mám vylepšenou saharu a spínač jak u termostatu, tak na chladiči a ještě ten velkej proud motorku honím přes relé, abych ty termostaty neoddělával spínáním napřímo :)
-> rsvancara: Relátko cyklovače mívá často zoxidované kontakty, to jo. Nebo třeba může být povysunutý konektor či studeňák v tom cyklovači...
...kdysi jsem to u svého vozu řešil a stačilo očistit a přihnout kontakt relátka. A po letech mi občas zase zazlobí, ale spíš sporadicky...
...kdysi jsem to u svého vozu řešil a stačilo očistit a přihnout kontakt relátka. A po letech mi občas zase zazlobí, ale spíš sporadicky...
Viděl jsem příspevek na fb ale byl staženej než jsem stihnul okomentovat, jenom jsem chtěl říct že to že se hladina neni absolutně klidná je v pohodě, dokud tam nejsou velký bubliny, nebo v expanzce neni vidět vyloženě vír tak bych se vaření moc nebál. To že se zahřívaj rychlejc jak 5k auta je taky normální, Navíc co se pamatuju GLi maj v manuálu že nesměj stát jen tak na volnoběh protože se takhle uvařej a poškoděj, a ostatní auta ne. 
Jinak dneska nalezeny zavzdušněné brzdy (odvzdušnil jsem válec a tváří se to, že OK). Kapalina normálně na max, nikde nic neteče, jen jak jsem měnil brzdovku za silikonovou, tak jsem to asi ne úplně odvzdušnil (dostatečně rychle jsem nedolil a 1x až 2x jsem našlápl z nádobky vzduch). Cyklovač má asi pecku na kontaktech, většinou nestítne (ale cvaká, to ne že ne) a spínač dveří spolujezdce je zaseklej v poloze vypnuto...
-> rsvancara: Jasan, to chápu 
-> Bukaj: No já jsem hlavně vystihl dobu. Minimálně 3 lidi mě napsali, že GLi maj, jestli z toho něco chci, tak že to můžu mít (většinou jižní morava a jižní čechy). Neodmítnul jsem nikdy (i když se to tehdy zdálo, jako vyhazování peněz do luftu). Motor, převodovku, ECU, hrdlo nádže, zadní kobrec jsem tehdy bral za 4 až 5 tisíc (což tehdy byl takovej rozumnej cenovej průměr). Dneska už nic takového není, ani když neřešíš, co za to dáš :-D. Spíš ty díly navíc pouštím, když mám a vidím, že by to mohlo mít cenu a ten člověk to "taky dotáhne do konce" (někteří vědí :-D).
