Terezka / Š105L

Škoda 105L /rv. 1988/ zvaná Terezka



Terezku jsem zakoupil na inzerát na podzim roku 2002 od předešlého majitele z Vysočiny. Když jsem ji kupoval, nechal jsem se tehdy trochu unést novým lakem a příliš jsem nevěnoval pozornost stavu zbytku auta, což se později ukázalo být chybou. Krátce před tím jsem totiž přišel o své předešlé vozidlo, též Škodu 105L (rv. 1985 - já ji měl od roku 1996) - kompletně vyvařené a i po technické stránce dané do kupy - 14-dní poté, co dostala krásný nový bílý lak, mi ji někdo na parkovišti při krádeži benzínu podpálil. Z tohoto vozu jsem časem využil spoustu dílů pro opravy Terezky.



Ze začátku jsem Terezku používal pro běžné ježdění s nájezdem cca 10000 km ročně. Následně zhruba od roku 2005 již najedeme cca 3000 km za rok, hlavně o víkendech a zbytek času tráví ve svém pokojíčku - garáži. Pro běžné ježdění a pracovní cesty používám služební auto (nyní trojková Octavia 1,5TSI G-TEC -CNG), ale vždy se pak rád projedu se svojí Terezkou.

Auto se snažím udržovat, v co nejlepším stavu a co nejblíže sériovému provedení. Většinu věcí si dělám sám.



Jinak moc díky za tento server, mockrát jsem zde našel potřebnou informaci a inspiraci, podobně také na Techwebu.



Na autě jsem postupně provedl následující opravy a úpravy:



Podvozek a převodovka

-kompletní renovace brzdové a spojkové soustavy - vyměněno v podstatě vše až na brzdové třmeny a zadní bubny

-výměna přední nápravy včetně řízení za z generálkovanou z mého předešlého vozu

-renovace zadní nápravy (nové ramena+silentbloky, nohavice, gufera, ložiska, kameny, manžety, pružiny)

-tlumiče vpředu Monroe R1515 (výroba Belgie), vzadu KYB Premium.

-výměna komínku spojkového ložiska s guferem na převodovce

-převodový olej používám Castrol Transmax Manuál EP 80W/90 (předtím Mogul Trans 80W/90), brzdovou kapalinu Syntol HD 265plus (dot 4)



Motor

-výměna motoru za motor z mého předešlého vozu, též 742.10MII (Tento motor byl komplet rozebrán vyčištěn, vyměněny šály, pístní kroužky, samozřejmě všechna těsnění a rozvody)

-zcela nový karburátor JIKOV SEDR

-nový startér Magneton s reduktorem

-rozdělovač a elektronické zapalování z Favorita (s původní podlakovou a upravenou odstředivou regulací předstihu dle původního rozdělovače)

-motor postupně dostal hliníkovou vanu, hliníkové boční a ventilové víko

-výměna všech gumových hadic chladícího okruhu, přetěsnění čerpadla, výměna chladiče včetně termospínače, termostatu a víčka nádobky.

-přidělán ruční spínač ventilátoru chladiče

-olej používám Total Quartz 7000 10W/40 (předtím Mogul Extreme 15W/40), chladící kapalinu Fridex G48 s destilovanou vodou 1:1



update 11.8.2018 - nový motor - opět 742.10MII

-nový blok

-hlava motoru - upravená pro bezolovnatý benzín - tj. tvrzená sedla, vodítka a gufera na ventilech, nové ventily a přebroušení

-přebroušená klika - 1.brus

-vyúhlované ojnice včetně nových pouzder

-nové hlavní i ojniční šály

-komplet sada - vložky, písty, kroužky a pístní čepy - vrtání 68,00 mm - značky Kolbenschmidt





Karoserie

-vzhledem k tomu, že svářečce zatím nevládnu, nechal jsem postupně vyvařit následující: komplet prahy, zadní lemy, nosník s úchyty zadních ramen a celý předek - od A sloupků dopředu zůstal původní pouze rošt podlahy kufru. Přitom byly vyměněny i oba přední blatníky a také přední čelo.

-nové světlomety a nové kryty zadních světel

-nové čelní sklo včetně gumy

-nová těsnění dveří a kufru

-plastové vložky do podběhů (přední i zadní)

-lak zatím ponechán původní, nové díly dolakovány



update 7.6.2020 - celková oprava karoserie a nový lak

-tak se Terezka dočkala, provedena nějaká ta klempířina - zcela vyměněny nosníky pro uchycení ramen zadní nápravy a navazující nosníky až k zadním pružinám, opravena podlaha

-dále nové přední blatníky, přední a zadní čelo, obě kapoty a troje dveře

-v neposlední řadě dostala karoserie nový lak v původním odstínu 5178

-dále spousta drobností jako třeba vnější kliky dveří, blinkry, náhon stěračů, silentbloky zadních ramen, zadní pružiny, ...



update 28.1.2023 - dokončena oprava karoserie po nezaviněné nehodě v 7/22 (zezadu do mě v okamžiku, kdy jsem stál před přechodem. narazilo BMW X5 rychlostí cca 45km/h) - vytažení a rovnání na rámu, oprava levého zadního nosníku, oprava levého podběhu, kapes závěsů zadní kapoty, výměna levého zadního blatníku, kapoty a zadního čela, lakování uvedených dílů včetně pravého zadního blatníku a spousta drobností



Přídavné odhlučnění

- Comfortmat Dark 2 mm - zadní blatníky, kapota motoru, prostor za zadními sedadly a zadní sloupky

- Comfortmat Gold 2 mm - nad nádrží pod zadními sedaly, přepážka motoru a plato pod zadním oknem ze strany motoru pod origo odhlučněním

- Comfortmat Cobra 2 mm - střecha, přední podběhy ze strany kabiny, část přední podlahy, přední kapota, zadní čelo, vnější plech všech dveří

- Comfortmat Vision 6 mm (jako druhá vrstva) - střecha, zadní blatníky, prostor za zadními sedadly mimo podlahy, nad nádrží (pod zadními sedadly)

- Comfortmat Skyline 6 mm - plech pod zadním platem, středový tunel, a dále jako druhá vrstva - kapota motoru, podlaha nad převodovkou za zadními sedadly

- Comfortmat Blockator (jako třetí vrstva) - prostor za zadními sedadly

- upravený držák výfuku se silentbloky





Interiér

-vyměněn přístrojový panel za nejnovější hranatý s otáčkoměrem

-montáž IPUR lišt dveří

-montáž autorádia Pioneer včetně panelu a 2x 2-pásmové repro v předních dveří + 2x 2-pásmové repro na zadním platě + aktivní subwoofer Pioneer pod sedadlem spolujezdce

-přední sedadla s integrální opěrkou z Rapida

-nové potahy na všechny sedadla

-volant ze š130

-zadní opěrky hlavy

-koženková dečka na zadní plato

-kožený potah volantu a manžeta řadící páky

-paměťový cyklovač stěračů AEV2042





Kola a disky

-letní - ALU disky KN Meteor II (5Jx13) / pneumatiky Falken Sincera SN-832 - 165/80 R13

-zimní - sériové plechové ráfky 4,5Jx13 / pneumatiky Barum Polaris 2 - 165/80 R13