Auto není žádná leštěnka, stálo celý život v Praze na ulici, nepoznalo garáž a poslední léta prakticky nejezdilo (od novoty s ním strýc najel jen 43000 km).
Vozu se mi zželelo, neboť jej strýc chtěl dát na vrakoviště poté, co se vyskytl první vážnější problém s motorem (vypadla mrazová zátka v hlavě a strýc tak dlouho doléval vodu, až byl motor po hrdlo naplněn směsí vody a oleje).
Závadu jsem odstranil, auto ze stavu vraku dal do jakžtakž rozumného stavu (dostalo po letech péči, kterou nezažilo celý život - myslím, že jsem byl první, kdo od výroby měnil brzdovou a chladicí kapalinu
), proběhla kompletní očista exteriéru i interiéru, opravy poškozených a vadných součástí tak, aby vůz byl plně funkční a dnes prošel bez potíží emisní a technickou kontrolou.Klady vozu:
Nízký nájezd, poměrně slušná karoserie (vady viz níže), spolehlivý vůz bez nutnosti dalších investic (doporučuji jen vyměnit pneumatiky), nová technická.
Zápory:
Vizuální stav (z pravé strany hezké auto, z levé obouchané s orezlinami, víko kufru z jiného vozu (původní prý po letech stání na ulici prorezlo a skončilo ve šrotu), nicméně závažná koroze na karoserii pouze na dvou místech (levý zadní blatník - strana, která stála směrem do ulice a na niž po celá léta odlétával štěrk a slaná břečka od projíždějících aut a příčka mezi motorem a interiérem - v minulosti tam zjevně vytekla kyselina z akumulátoru a prožrala díru, jinak povrchové orezliny na celém levém boku a na střeše), ostatní klasická místa zdravá, staré letní gumy (vzorek jako nový, ale mají 22 let), žádná výbava (vůz nemá ani přípravu pro rádio, jediné, co je tam navíc, je otáčkoměr, který jsem měl doma, tak jsem ho tam dal místo hodin), nefunkční hydrokorektor pravého světla (dva měsíce před technickou jsem opravil hydrokorektory, ale jeden z nich opět vytekl a už jsem nad ním zlámal hůl).
Co vše kromě kompletní očisty bylo děláno:
Mrazová zátka, nové hliníkové tyčky ventilů, těsnění pod hlavou (originál), čištění chladicího systému, nová chladicí kapalina (Velvana G48), nový motorový olej (Shell HX5), filtry vzduchu a oleje, drážkový řemen, nový převodový olej (Castrol Transmax Manual 75W-90), nové vnější manžety (originál) a mazivo homokinetických kloubů, nová brzdová kapalina, brzdové destičky a levý brzdový kotouč (pravý byl jako nový, levý úplně zrezlý od stání směrem do vozovky a měl jsem lichý nový kotouč), zadní bubny jsem nesundaval, jen odvzdušnil prasata, ale na STK na válcích to bylo OK, rámcové ošetření dutin a podvozku.
Cena 12 tisíc Kč
plus počítejte další související náklady na převod (800 Kč), povinné ručení (2-3 tisíce?) a ekodaň 3000 Kč
Těch 12000 jsou mé náklady na díly, náplně, emisní a technickou kontrolu a platbu majiteli vozu (strýc chce 4000 Kč, které mu nabídli za vůz na vrakovišti), svůj čas nad autem strávený nepočítám.
K vidění u m ne (Zvole u Prahy), převod v Praze po domluvě s majitelem.
