Dvoutakty

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Tak od necelých 3 HP nemůžeš čekat zázraky, trochu se jí dá ulehčit volbou řetězu a správným nabroušením, nejvíc tupí řetěz kůra ve které se drží bordel, pilu nech řezat vlastní vahou, tlačením řezání neurychlíš.

-> Skili: No musim ji pujcit kamosovi, to je profik a rekne mi...



-> Kocvin: Tyjo netusim. Kdyz sem menil tu kliku atd., tak jsem to nejak konzultoval s PavlemP tady a jako nereze to spatne... spis nemam srovnani s jinou pilou :-D

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Nestáhl si moc omezováky ?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: tak pokud je ostrej (nebo novej) řetěz a víc se zatlačí tak se dá zadusit i ms 462 kterou máme v práci

-> palinator: Hele nevim, já jsem takovej pižla amatér... Samozřejmě na ní netlačim celou vahou :-D Stejně, jako když člověk vrtá...

-> Matthes, záškodník z TechWebu:

Tak ono se na pilu ani moc tlačit nemá ne?

V tý Stihlce mám novej píst, kliku, těsnění, ložiska :-D Přijde mi to teda slabý, když je celá lišta v kmeni, tak na tu pilu nesmím moc tlačit, jinak se dusí a nebo se zastaví řetěz... Ale není to klouzáním spojky, motor se pak netočí na max otáčky... Je otázkou, zda mám blbě nabroušenej řetěz (bere moc velký piliny) nebo jestli to tak má být... Lišta má originální dýlku, mazáni řetězu funguje...

-> Bery: Nojo, když ale ta pila není na odpis po pár desítkách mth.

jak se říká, že motor jde jak pila, tak od doby, co mám ostrý 2takt v motorce mi to přijde - jako pila - " líný...

Jak jsem rezal ten spadlej strom, tak sem natocil, jak bezi 30 let stara pila a prijde mi to vyrovnany bez spatnych zapalu... mikrofon v mobilu bohuzel nezvladl vysoky hluk v otackach...

2takt od suteru

názorná ukázka jak zní a zapaluje jawa

-> john simple 02.02.22 11:31:39: už vím, kde se inspirovala C4 coupé

Tak jsem oral s novým motorem a taky dělá bez zátěže "pam-pam-pam".. . A přitom funguje hezky

rekl bych, ze uz ty vsechny mozny podnety se tu vyjmenovaly a je dobre, ze to Palinator vytahl. Aspon me osobne to pomohlo si trochu srovnat znalosti a uvazovani pro serizovani tech motoru (a ze zrovna ted jich tu mam rozdelanych dost).

-> Bukaj:

Tak tuším že u malých 4T je předstih taky napevno. Ale tam tomu dávaj ventily asi mnohem větší štábní kulturu. Tady to asi může ovlivnit vážně kdeco.

-> palinator: Podle mne to může souviset také s tím, že předstih je u 2T "napevno" a není tam žádná odstředivá, natož podtlaková regulace, takže to nastavení je jeden velký kompromis a volnoběh je jen takový nouzový režim, kdy se to sice točí, ale rozhodně to nezapaluje v ideálním bodě.

A až v určitém spektru otáček to je plusmínus v optimu

Teoreticky by to mělo s elektronickým zapalováním běžet lépe - to by mohlo umět kompenzovat předstih alespoň dle otáček, i když ne podle zátěže...?

-> cPetan:

Taky si myslim že tak nějak to bude. Teď ještě do toho zamíchat tu bohatost/chudost směsi a máme vyhráno.

Taková úvaha, nemůže to být tím, že na volnoběh se část směsi opravdu nezapálí a jde do výfuku, ale odporem a rázovýma vlnama se při další otáčce vrátí do válce, no a až se toho nahromadí víc, tak to zapálí pořádně a udělá to velký Pom?

Vycházím z toho, že když se sundá výfuk, tak to běží jináč

-> Bukaj: -> cPetan:

Koukám že jste slepý, hluchý a blbý jako já, protože nic takového přece neexistuje.

Taky jsem zvědavý na rozuzlení. Hodně patrné je to třeba u Jawy 250, kde to na volnoběh dělá "pom pom" snad s vteřinovým intervalem a přitom motor opravdu netočí 60 ot/min

-> palinator: Na rozuzlení tohoto tématu jsem docela zvědavej, taky jsem nad tím občas dumal (ale ne nijak hluboce - na řešení blbostí u dvoutaktů nikdy nebyl čas), ale ty změny zvukového projevu a kultury chodu v různých režimech nelze u 2T přehlédnout

-> palinator 02.02.22 22:55:28: Z mojí 2T Yamahy nejde kouř vůbec a má dokonce aj i katalyzátor. Jak funguje toto taky nevím. Jediný čas, kdy to kouří, je první start po zimě.

-> Vopalda:

Na to se ale celou dobu ptám, jak to funguje. Proč jednou z vejfuku lítá kouř jednou za čas a jindy skoro spojitě.

-> palinator 02.02.22 08:31:39: pardon, ale asi jsi "hluchej", rozdíl ve zvuku 2T na volnoběh a v zátěži dělají rezonanční vlny a ne, že by to jinak pálilo

-> Jirik_Tuňák1983:

Na YouTube jsem zase viděl borce kterej při popisu topení v kotli říkal stožárová vrstva místo stáložárná

-> Jirik_Tuňák1983 02.02.22 18:11:13:

Měli jsme kluka, který říkal dvoutaktu pořád DVOJTAH. Nikdy jsme ho to neodnaučili.

-> Borderer:

Já si svůj příspěvek přečetl znova a myslím že chyba není na mém přijímači.

-> palinator: Jakože se ochuzením zlepšily studené starty? To nedává smysl, pokud by to mělo začít sát falešnej vzduch. Když to chcípá, jakou barvu má svíčka v tu chvíli?

-> Sita 02.02.22 10:16:24:

Mně to taky nesedí, proto jsem mj. založil tohle téma.. Před závadou si myslím že to bylo nastavené dobře, možná víc do bohata. Dobře to startovalo studené, sytič fakt jen na start. Pak už to běželo... Teď když to není zahřáté, tak to chcípá a starty i se sytičem jsou obtížné. Takže jsem to skutečně ochudil.

Zkušenosti jinak žádné nemám. Vím že je to špatně a opakuju že je to nouzové nastavení, jen mě zajímají souvislosti.

z fb, universal custom hatchback

-> Pavel P..: je fakt, ze tenhle rozdil mi nedocvaknul. Ale i tak - kdyz si predstavim treba u pionyra, ze saje pres gufera, tak logicky o to min pres karburator (sice nema membranym, ale ta "fixirka" taky funguje na podtlaku ne?), tak to bude mit dusledky stejny ne? Opravdu jsem v tomhle spis zacatecnik, ale treba by to vysvetleni pomohlo i ostatnim.

-> Sita: On je docela rozdíl v tom jestli do karburátoru teče benzin samospádem a nebo je pumpován pomocí podtlaku a přetlaku v klikové skříni čerpadlem tvořeným membránou v karburátoru..... pokud přisává falešný vzduch tak ty impulzy z klikové skříně nedokáží tu membránu natolik rozhýbat aby nasála dostatečný množství paliva na volnoběh, čimž ta směs je chudá a musíš mu dát víc směsi tím L šroubem který je právě pro nízké otáčky a rozběh, jinak to zdechá při rychlém otevření klapky.

-> palinator 02.02.22 08:31:39: me spis nesedi ta informace, ze jsi musel ubrat bohatost, protoze ti to prisava vzduch pres gufera. Tim jsi rozkolisal celej muj krehkej vesmir opravare . Zrovna jsem totiz opravil ctyricetiletou pilu a dokud jsem nevyresil "falesnej vzduch" tak jsem bohatost musel spis pridavat, aby to vubec nejak slo nahodit (sroubek L doleva) a i mi to prijde logicky. Beru, ze s tim mas daleko vetsi zkusenosti, tak pripadne prosim o dovysvetleni, jestli jsem to spatne pochopil.

-> Vopalda:

Tak jsem asi hluchej

Nejdřív vyřeš ten falešnej vzduch. A ne 2takt opravdu nepálí jinak na volnoběh a jinak v zátěži .

-> palinator: Jde to, jen to trvá trošku dýl, než se to projeví.

-> Borderer:

To nevím jestli se povede, je tam startování a vrtule

-> palinator: Foukni k tomu guferu cokoliv, co hoří a máš jasno, kde to saje. :)

-> Borderer:

Nevim co tam je, ale nějakej doraz jsem šteloval, aby to udrželo volnoběh.

No právě že nic nespí, protože kvůli této nevyřešené závadě nemám zoráno a potřebuju vozit dřevo... Každopádně jsem to včera vyřešil a přivezl za 4500 jinej motor.

-> palinator: Tak bych ještě zkusil ubrat na dorazu šoupátka (pokud to nějaký má), ubrat tomu vzduch. Každopádně si myslim, že bude lepší odhalit příčinu a opravit, dokud je zima a pole, louky spí. :)

-> Borderer:

Když jsem to obohacoval tak se to rozbíhalo do otáček že to nešlo zastavit.



E: chcípá to jen studené, teplé to jede... nějak

-> palinator: Když už, tak bych volnoběžnej systém naopak obohatil. když to ochudíš, bude se ti to dusit a chcípat při přidání plynu.

-> Borderer:

Mně nejde o úsporu, ale o nouzové nastavení, protože na správné nastavení to v důsledku závady zřejmě na horním simerinku (spodní je vyměněn a nevypadalo špatně) nejede. Motor jde sám do otáček a tím pádem nejde řadit.

-> palinator: S tímhle bych byl opatrnej a řekl bych, že tam bude přímá úměra mezi výkonem a tepelným zatížením, ale kde je ta hranice ti nikdo neřekne. Krátkodobě OK, dlouhodobě průser. Reálnou spotřebu to ovlivní jen málo a za risk to nestojí.



Kamarád před mnoha lety koupil kejvačku a rok na ní v klidu jezdil, aniž by ji nějak šetřil. Pak jsme tehdy jeli do Polska k moři a při návratu ji zadřel. Byla malá hlavní tryska a několik desítek km na plný plyn se stalo osudným.



edit: Volnoběh bych ani tak neřešil, jde o chlazení při zátěži, vidíš to i na tom videu, když Simsonu začne topit. Válec se ti v tu chvíli chladí náporem, ale vem si styčnou plochu pístu přes kroužky do válce. To sice teplo přenese, ale velký terno to není. Takže zbytek tepla musíš odvést jinak.



Imho: Mám J640 s oilmasterem a dlouhodobý poměr za desítky tisíc kilometrů mi vyšel 1:80, od ježdění po městě, po dálniční týrání v Maďarku při +40°C a ani náznak záděru. Svíce cihlové.

-> Borderer:

Jak málo stačí pro to, aby chudá směs začala dělat problémy? Hlavně myslím z hlediska velikosti a doby zátěže. Jsou ty problémy jen když se využívá maximální výkon delší dobu? Když to vztáhnu třeba na tu Terru, tak když budu orat plácnu 20 metrů, pak zpět bez zátěže, myslíš že to udělá problémy? Samozřejmě předepsaný nebo mírně bohatší mix s TSF olejem, možná i trochu nějakýho "Stihl" oleje..



E: teď si tak říkám jestli se ty dvoutakty vlastně nechladěj i tím, že bez zátěže "čtyřtaktujou" právě když je to seřízený dobře... a když to pálí každý zdvih, tak že se to začne hřát

-> palinator 01.02.22 11:58:23: Protože čerstvá směs ten motor chladí, což je stejně důležitej aspekt jako mazání. Benzín je nosný médium pro olej, ulpí na částech motoru, vypaří se a dané části ochladí. Taky když zadřeš dvojtakt, jako první se zadře na válci a to tak, že se ti píst namaže na vložku. Nechladíš, píst se roztáhne a zadře.



Když čtyřtaktu sebereš směs, bude pořád chlazenej olejem.



edit: Jako příklad bych uvedl to, že Husqvarna 266, co máme, dokázala vyřezat asi 1/2 nádrže na čistej benzín bez oleje (někdo popletl kanystry) a dala se zachránit. S chudou směsí tohle neuděláš.

-> palinator: no lebo ked tam bude "na jeden zdvih" dobre mnozstvo oleja a male mnozstvo benzinu, tak uz ten motor proste nepojde kedze to nebude schopny zapalit

-> darklord:

No nevim.. tak proč se nejezdí na chudší směs s bohatším mixem?