Octavia 1, 2, 3, 4

-> saskyn2 13.05.23 00:02:42: dám to vepředu nový a uvidím

Jak je to s těma zadníma excentrama? To je o tom, že nejde povolit matice, nebo nejde protočit excentr v pouzdru? Až si ho hodím na zvedák, jestli se mám vůbec pokoušet s tím něco preventivně zkoušet, nebo se na to rovnou vysrat.

-> vhml 12.05.23 23:10:43: No ono to možná bude pravda, ty origo tlumiče na těhle občas vytečou, ale jinak vydrží strašný porce, klidně 500t - mají třeba trochu horší účinnost, ale pořád i po půl milionu nějak ještě fungují, kdyžto druhoška je schopná odejít po 20t způsobem jak kdyby tam ten tlumič nebyl. Podívej se na štítek, na originále je vždycky, i s datumem výroby, budeš vědět hned jestli to někdo měnil.

-> StepaNoFUN 12.05.23 23:26:08: do 100 jsem mel nekdy na prvnim stupni zakladky

-> vhml: To ji tak vyžranej? Já to mám zatím do-cent, ale už kuwa na hraně a sere mně to.

-> saskyn2 12.05.23 21:42:23: ten předek bude v prdeli nepochybně ( byť paní tvrdila, že se tlumiče dělali 2020 , ale na to jsou dost ohnilý oproti zadním, tak si to možná jen blbě pamatuje a dělal se jen zadek ) Ale překvapilo mě právě , jak se to vzadu skoro ani nehne když na tom skáču se 120 kilama.

-> vhml 12.05.23 19:19:17: Na Golfu jsem dával přední tlumiče KYB, pružiny Lesjofors a horní uložení SKF Taky to uložení nevrzalo a zdálo se v pohodě, ale když se sundal tlumič, tak se to skoro rozsypalo. Dělaný to bylo v nějakých 235 tkm, takže cca 20 tkm zpátky a zatím vše funguje jak má, jen s tím horním uložením byl nějakej vejmrd a chytnul jsem nějakou blbou sérii, kde při zatáčení v tom loupalo a otáčelo se to sekavě, v servisu mi to vyreklamovali a prý se s tím ještě nesetkali. Když jsem tam pak za půl roku jel s něčím jiným, tak mi maník hned hlásil, že v průběhu asi dvou měsíců tam se tam po mě se stejným problémem vrátilo asi 10 dalších aut. Ale po tej reklamaci a opětovné výměně už je to naprosto ok.

-> vhml: budou přední ko

A ještě k pružení - předek když rukou zmáčknu, tak jde strašně lehce. O to nic. Ale kdežto zadek se naopak nehne skoro vůbec. To je normální, nebo je v tý nápravě něco kouslýho? Ale za jízdy mi zadek přijde zcela v pořádku, jen se šíleně houpe předek.

-> vhml: pružiny bych dal lejsofors, ty sachsy jsem už viděl po pár letech prasklý, pedál zkus namazat popřípadě vyměnit tu bílou aretační sponku

-> Nwkt 12.05.23 18:28:26: inu necháme se překvapit. Sám jsem na to moc zvědav a mám z toho obavy

Spíš mi poraďte co ten vrzací pedál.

A asi to má už v prdeli přední tlumiče, protože se to na zvlněným vepředu chová jak lodička v mělký řece. Houpe se a narazí na dno. I je to vepředu celý nějaký nízký, tak dám i pružiny.

Tlumiče dám Sachs? Na Sharanu jsem spokojenej. Pružiny Sachs, nebo levnější KYB? Uložení horní a ložisko rovnou taky? Nijak to nevrže teď.

-> Milan 136: No proti 2.0tdi jsou ty vstřiky fakt peklo. Ted zrovna jsem řešil jeden co pro změnu protejkal. Gumička za 00prd, ale když to rozebereš a složíš tak je vysoká pravděpodobnost že bude cvakat. Další možnost repas 4000, jenže zůstane původní piezo, když za měsíc zdechne budu za kokota, poslední možnost nový vstřik 11000. Vše ceny bez práce. No a ted co s tím když to je zednický odjetý vybydlený auto s 450 na hrbu.

Nestrašte ho pořád. Těch aut jezdí mraky a spousta bez problémů. Vím o jedné, co má 600 tkm a krom jednoho vstřiku původní.

-> vhml: Upřímnou soustrast vstřiky na tom řešit nechceš, regulační ventil na rail čerpadle se nedělá jako nd a měni se celý čerpadlo, EGR off a DPF prohnaný vrtákem?

A ještě jedna věc co mi akutně pije krev - vrže spojkovej pedál. Vím že u trojky to byla nějaká systematická chyba, ale jak je to tady? jen tam někam nastříkám WDčko, nebo nějaká repase uložení pedálu?

-> StepaNoFUN 12.05.23 08:59:58: OK, díky za pomoc.

-> darklord 11.05.23 19:21:30: Já mám pocit, že ani ty hydra to nijak zásadně netrápí.

-> Syny 11.05.23 12:03:50: Je to v zásadě jedno - já žiju v tom, že z pohledu převodovky je mezi P a N jediný rozdíl v tom, jestli se zasune ten blokovací čep či co, nebo ne. A z toho i plyne to, že tu ručku beztak dávám i když odstavuju s P, pokud zrovna nestojím v garáži nebo na jiném velmi rovném místě.

Jako často asi není třeba to moc hrotit, ale já už si na parkovací rituál "provozní brzda - zastavit - N - ručka - povolit provozní brzdu - nechat auto "sednout" - provozní brzda - P - vypnout" tak zvyknul, že to dělám úplně automaticky.

-> Jakub05: Neřeš čerpadlo. To vypadá na blbej popis chyby.
Dole máš komplet popis pro lambdu.

-> saskyn2 12.05.23 08:29:08: tak vemu to mahle? To jsem vzdycky povazoval spis za jebku.

K motoru mi nevedlo nic, proste tam byl. Je to od sousedu, maj to doma od novoty a relativně udrzovany a za dobrý penize. Tak uvidime. Na Fabii uz by bylo práce moc to drzet v kondici.

-> Jakub05 12.05.23 08:29:59: Čerpadlo? Vždyť to píše sondu. Vyměň sondu nahoře.

-> StepaNoFUN: Je to pravděpodobná varianta, taky se nabízí čerpadlo v nádrži nebo jeho ŘJ. Nevíš, jestli by šlo tu lambdu nějak potvdit, třeba měřením hodnot VAGem?

-> Jakub05 12.05.23 08:12:19: lambda
-> vhml 12.05.23 08:07:00: mahle je origo s vybrousenym znakem. Jinak co tě vedlo zrovna k tomuhle motoru? Je na něm super spotřeba, ale vstriky to bohužel značně vykompenzují

-> Jakub05: Podle mně lambda před katem.

Ahoj pánové, nějakou dobu jsem tu nebyl a zavála mě sem zpět svítící kontrolka MIL na OIII CKFC. Diagnostika níže. Netušíte, co by to mohlo být? Internet k této konkrétní chybě mlčí, auto se chová normálně, denně v provozu, kontrolka se rozsvěcí po vymazání vždy tak po cca 1000 km.
18111 - rada valcu 1 - sonda 1
P2237 00 [237] - napajeni cerpadla preruseni
Kontrolka závad ZAP - Potvrzeno - Testováno od smazání pamìti
info o závadì:
Stav závad: 00000001
Priorita závad: 2
Frekvence závad: 10
Kilometry: 344260 km
Datum: 2023.05.05
Èas: 15:27:33

Otáèky motoru: 2249.50 /min
Normovaná hodnota zátìže: 0.0 %
Rychlost vozidla: 88 km/h
Teplota chladicí kapaliny: 89 °C
Teplota nasávaného vzduchu: 65 °C
Okolní tlak vzduchu: 970 mbar
Napìtí svorky 30: 14.120 V
Èítaè zapomenutí po OBD: 40
Sonda lambda ø.1 pøed oxid. kat.: kval.sign.reg.proudu èerpadla: 14
Sonda lambda ø.1 pøed oxid. kat.: kval.sign.regulátoru teploty: 6
Sonda lambda øady 1 pøed oxid.katalyz.:elek.korig. proud snímaèe: 0.0000000 A
Sonda lambda øady 1 pøed oxid. katalyzátorem: buzení topení: 24.072 %
Sonda lambda øady 1 pøed oxid. katalyz.:elek.korig.hodn. snímaèe: 0.4090 V
Sonda lambda øady 1 pøed oxid. katalyzát.: vyrovnávací odpor: 99.8 Ohm
Sonda lambda øady 1 pøed oxid. katalyz.: akt.adapt.proudu èerp.: 1.0000

Mít 3 tmavě modrý auta je píčovina, ale 4, to už je sbírka :-)

V tomhle tématu se asi začnu objevovat častejš. 1.6TDi, CYAC, najeto 250, egr off včetně softwaru, jeden vstřik měněnej.

Aktuálně mi trápí termostat. Vzít originál, nebo stačí o litr levnější Wahler?

-> darklord: Tak ja uvazuju o autech, ktery maji bud DQ250 a nebo DQ381, to jsou oboji prevodovky DSG s mokryma spojkama.

-> Syny: naozajstny automat s hydromenicom naozaj nema rad preradovanie D/N. Robotickej dvojspojkovej prevodovke si myslim ze je to sumak.

-> darklord: ?

-> Syny 11.05.23 12:03:50: ja mam trochu pocit ze si pleties dsg a automat

-> saskyn2: Nemam s automatama velkou zkusenost, tak se jen ptam jak to funguje. Kdyz uz jsem s nejakym automatem jel dyl, tak AH mel. Zaroven o nem ale dost vazne uvazuju u budouciho auta a zas tolik moznosti kde tohle vse ozkouset bohuzel nemam, no. A jelikoz koukam z velke casti na O3 FL, ktery AH nemaj, tak se jen ptam.

-> Milan 136: Ja prave zase nekde cetl, ze se moc nema vyrazovat z D na to N a pak zase zpatky, ze to nedela dobre prevodovce. Ale je fakt, ze to asi zas nedelas moc casto, no.

-> dragon_cb_cz: Pravda, to asi ano. Jinak pri stani a spustenem motoru je lepsi mit P nebo N a rucku? Nebo je to jedno?

-> Syny: A co řešíš? Však to je jako u jakéhokoliv jineho auta s automatem bez AH ne?

-> Syny 11.05.23 09:21:00: N je dobrý třeba když to chceš natáhnout na odtahovku

-> Syny 11.05.23 09:21:00: Tak. Buď stojíš chvíli na brzdě, nebo tam dáš N.

-> Milan 136 11.05.23 06:48:23: Takze jak se pak resi nejaky delsi stani (treba u zavor) ? Bud stat na brzde s D a nebo vyradit na N nebo P (vlastne nevim k cemu je to N jinak dobry) a rucka?

-> Syny 11.05.23 00:21:50: Zkusí. Normálně je to v záběru.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: U mokry prevodovky tohle asi nehrozi, ne?

-> Jumbo: No me to prave zajima, jestli se vubec zkusi rozjet, kdyz ma auto info, ze je zatazena rucka. Takze treba stani na prejezdu u spadlejch zavor se zarazenym D a ruckou asi neni dobrej plan, coz?

No bacha, kundaj prej na rucku pali spojku na jednicku... Coz jako na omyl na rozjezd neva, ale na stani a cekani nekde je to naprd...

-> Syny: Pokusi se rozjet, ale rucka ju zabrzdi, pak si toho vsimnes a uvolnis rucku...

Teda aspon tak mi to vykladal kamarad, me se to na sluzebaku nikdy nestalo, ja jsem bezchybnaty...

Jen takovej technickej dotaz na místní DSGčkaře :) Co se stane u O3 FL (tedy bez AH), když se zařadí D, ale nechá zatažená ručka?

-> čert: Přehodíš pojistku v boxu

Nedá se u Octavie 3 (2016) nějak nastavit, aby se zásuvka vypínala po vypnutí klíčku? Díky

-> saskyn2: Tak to už je mam nějaký vymrmlaný asi, páč jsem jí zvenku sundal Jinak jasný, stačí dát šrouby a je to. Co ale nepochopim, že když už někdo dojebe jednu stranu, tak u té druhé to udělá stejně. A nakonec to tak ještě nechá...

-> saskyn2 24.04.23 23:34:05: ofiko postup

-> Syny: krytku bez dojebaní zvenku jen tak nevynipnes, to musíš sundat kolo a zevnitř ji vyrazit. Pak bys musel kolo namontovat zpět a sundat auto z heveru na zem coz je dvojí práce navic. Někdy mi poloosu povolí i pistole.

-> saskyn2: No a to nejde povolit když je auto ještě na zemi, když vynípneš krytku na kole?

Šroubek na kotouči se urve když poloosu někdo povoluje tak, že pichne šroubovák do chlazených kotouče. Chce to tam pak nasroubovat alespoň dva kolový šrouby ty to podrží a šroubek se neutrhne.

-> saskyn2: Nevim, možná to udělali jak řikáš a mě pak jen tvrdili že to museli sundat. A nebo to prostě dělal někdo kdo neví že to jde na autě a fakt to sundavali Každopadáně mi tvrdili (a vyfakturovali) plnění klimy.

-> Syny: Jo při sundání altiku se opravdu vypouští klima. Ale snad jen úplný dement by ho sundaval kvůli volnoběžce. To je jako sundavat nádrž kvůli čerpání benzínu

-> saskyn2: Tak v tom případě už tomu nerozumim vůbec, protože údajně altík sundavali a sundavali kvůli tomu i kompresor klimatizace. Tvl tak to radši nechci vědět ani co s tim dělali...

E: A nebo to měli za 20 min jak píšeš a mě tam naúčtovali bůh ví co + plnění klimy Já už bych se asi nedivil ničemu... Ale obecně to tam je zajímavý, protože mi tam dělali víc věcí a něco je udělaný fakt pěkně (jako třeba oprava toho rezavýho lemu + lak), ale zároveň při povolování poloos na obou stranách střihli ty šroubky držící kotouče a vysrali se na nějakou opravu. Čepička jednoho odvzdušňováku pryč atd. Ložiska vzadu už jsem si pak radši ale dělal sám...

-> Syny 24.04.23 20:50:35: Na výměnu volnoběžky se altik nesundavá, zvlášť ne u toho CR co máš ty, tam je to peklo sundat altik, to je tak na 3h. Volnobezka se dělá na autě a je to hotový za 20 minut. Dávám inu vyjde s prací 1500. Kdybych měl sundavat altik, tak jen práce vyjde 3000.

A geometrie je problém, protože zadek bývá zarezlý excentry, tak na to většina koumaku sere rovnou a udělá jen predek. Tady mám borce co dělají geometrii za 500kč jako super až na to že každý druhý auto někam táhne. A když to chci pořádně, tak bych musel do Tuklat k Vachalovi...jenže tam už chce litr plus to chce mít rozhýbaný jinak mě posle do prdele, tak to je další litr za moji práci, zadarmo tam taky nepojedu tak ještě litr za cestu, takže v ideálním případě 3000, když to bude zarezly tak trojku, pokud i vršek tak je to v nejhorším případě zadní náprava dolů a 8000 za práci, tj celkem10k a na to bude kazdej brblat a bude to drahý. Tak na to seru a geometrie už nedělám, jedině když měním ramena nebo tak, jinak ať si to každý udělá kde chce.

-> Jirik_Tuňák1983 24.04.23 16:37:56: Hlavně těch specialistů :) Posledně jsem to tam měl s volnoběžkou altíku. Přijel jsem tam a říkal jim, že cvaká, ať jí vymění. Týpek na příjmu, že se na to podívají a dají vědět. Druhej den telefon, že to nedělá volnoběžka, ale něco v alternátoru, tak že ho daj na repas, ale že to bude trvat týden, protože to nechávaj dělat někde externě. Vůbec se mi to nezdálo, tak jsem jim řekl, ať altík nechaj bejt a udělaj jen tu volnoběžku. Že když to bude zlobit, tak jim to tam přivezu jindy na ten altík. Tak prej tedy jo, jen mi hned nezapomněl sdělit, že to ale bude znova práce se sundaváním atd. Auto jsem si šel pak vyzvednout a samozřejme altík běžel (a do dneška, rok a půl po tom servisu, běží jako hodinky). Starou volnoběžku mi dali do kufru a jen jsem s ní zavrtěl v ruce a cvakala jako svině :) Ale na faktuře bylo 800 za hledání závady :) Tak jsem moc rád, že jsem jim zaplatil 800 za to, abych jim já sám řekl, čím to je Ale abych jen neplival, tak to byl jedinej servis, kde mi dokázali dát při geometrii volant rovně. Fakt nevím co to je za problém, ale mít volant rovně vůbec není samozřejmost...