Octavia 1, 2, 3, 4

-> Tuner#2: Co máš vyzkoušeno kašpare? Držíš poprvý v ruce pružiny na oktávku a hned víš co jaký výrobci jak dělaj Vševěd, jako obvykle.

-> saskyn2 04.07.18 19:56:54: No vidíš a já mám osobně vyzkoušeno, že v tom rozdíly jsou... Asi ta tvoje erudovanost v oboru nebude 100% jak tu předvádíš.

-> Tuner#2: Nevim jak tenhle výrobce, ale některý jiný to rozlišujou max na krabičce, někdy ani to ne, osobně vyzkoušeno.

Suri mě sice ujišťuje, že i dle elitu je to stejné, ale já chci prostě díl dle stránek výrobce o 5mm kratší s drátem 12,45mm. Takže dnes reklamace, uznání a odpoledne konečně ten správný díl. Nechápu že dle VIN stejně dodají něco jiného. Člověk aby dnes každému stál za prdelí...

BTW nechápu tady ty kecy, že i na naftu mají stejné, tady ten výrobce to normálně rozlišuje viz. foto i stránky výrobce...

Včera jsem dovezl dle VIN tohle. Ale nedalo mě to a o půlnoci zjišťuji, že to má o 5mm větší volnou délku, ale hlavně drát jen 11,75mm.

-> minno 04.07.18 09:34:02: To už je leta co jsem to porovnával, ale třeba ty japan měli čistěji vyříznutý závit, přesněji nastavenenou mezeru (u těch france to bylo i vůči elektrodě vyosené (jasně, jde to sklepnout/přiohnout na předepsamou mezeru)) a tak nějak celkově působili lepším dojmem. Neříkám, že by s France byl problém, ale někde jsem o tom tehdy četl a tak jsem tomu předešel tím, že jsem trval na japan.

-> dragon_cb_cz:
Vzhledem k tomu že často přestanou chodit aniž by se interval přešvihával, tak bych řek že i jeden slušně přešvihlej interval by to moh dokázat.
Nevim teda jestli rovnou přímo zaseklý zdvihátko a nebo jen že přestane držet tlak a po startu bude dělat kravál.

-> dragon_cb_cz: Jako ze vymena hydrostelu je za podobny penize co vymena oleje? To tam lejes teda hodne drahej olej...

-> palinator: Jako že by je jednou přešvihnutý interval hned oddělal? To jsem poněkud skeptik... ale tak pořád je to oprava za podobné peníze jako ta výměna oleje

-> dragon_cb_cz:
Tady to na atmosferickým benzínu spolehlivě odserou hydra. Ale s nefunkčníma to jezdí taky to je fakt.

-> Jarda: Tak jednou se podle mě prd stane, zvlášť na atmosférickým benzínu... blbý je, když to někdo dělá dlouhodobě.

-> dragon_cb_cz 04.07.18 14:23:32: jo 17500, to bylo tak maximum, kdy jsem to menival u zlutyho rapida, ale pritelkyne jednou, kdyz jsem ji nehlidal, tak dala na fabii 1.4mpi 24tis.km, to tak nahodou jsem si rikal, ze uz jsem na tom rok nemenil olej :) sama by se neprihlasila a jezdila by az do destrukce :)))

-> Jarda: My jsme to postupně zkracovali, za 100 tisíc odjetých o tisíc km - tzn když měla přes 200, tak 13 tisíc, když přes 300, tak 12 tisíc... +- pochopitelně, jak to vyšlo. Ale taky jsem s ní ke konci jezdil víc příměstskej provoz. Jako asi to bylo jedno, ale pro pocit... A třeba na Akordeonu jsem teď najel 17.5 tisíce, protože nebyl čas to nikam dát, i když normálně jsme měnili po 15 myslím... ale předepsaný je buď 20 nebo dokonce 30? Už nevím...

Originály jsem nedával snad jen do Škodovky, Xantie a Saxa. Ve škodovce jsem i ve 136 měl snad jen Brisky, v Saxu taky Brisky a v Xantii Beru. Nikdy nebyl s žádným autem problém, NGK jsem nikdy neměl, takže si říkám, co s tím furt děláte.

-> Jirik_Tuňák1983 04.07.18 13:44:26: origo championy ve felde byly nesmrtelny, tak jsem pak koupil 4 sady championek, na krabicce made in brazil a byly horsi, nez brisk
Ale jednu sadu jsem dal tak z pr*ele do nivy a dojel jsem s tim do Uzbekistanu a tam uz to tak neskutecne cukalo (asi i vlivem kvality paliva), tak jsem to vymenil za 3 elektrodovy brisky (ktere na ten motor patrily) a uz to jelo normalne.

A jsme zase u toho. Ahoj Saskyne. Jezdili jsme vždycky pouze originální svíčky a nikdy jsme neměli žádný problém. I co jsem dával známým, tak si vždycky přinesli originál. I do stařičkýho Focuse.

-> dragon_cb_cz 04.07.18 12:53:55: me prekvapilo, ze udajne v naftove octe nekdo menil olej po 10tis. km, to budeme delat normalne po 15... ted ma od vymeny asi 11tis.km

-> Jarda: Tak třeba u 9-5 je doporučené (nevím jestli i výrobcem předepsané teda) měnit svíčky při každé výměně oleje, tzn každých 10 tisíc km. Ale tam je teda perfektní funkce svíčky ještě o dost důležitější než u jiných (soudobých) motorů, protože SDI/Trionic přes ní dostává docela hodně informací o dění v motoru, nahrazuje i knock sensor.

-> charon 04.07.18 12:30:19: nechybi Ti v tech km 0?

Já jsem NGK V-line používal v E30 na LPG a třeba proti obyč boschkám to bylo lepší. zejména jsem to pozoroval na pravidelnějším volnoběhu a, světe div se, to i o fous míň žralo (pokud to nebyla chyba měření, což je možné). Celkově jsem s NGK neměl problémy, Boschky jsem měnil po 3000 km. Navíc jsem ty NGK kupoval levněji jak Bosche

-> Kocvin: -> bouchy: a určite zaručuje zníženie spotreby o aspoň 10%

-> minno: Že by kvůli lepšímu "hromadění" elektronů na těch výstupcích/hranách a tudíž výhody pro jiskru...?

-> minno 04.07.18 10:51:41: Prý to nějak optimalizuje spalování..

-> vhml: -> Kocvin: Nič také som si tam nevšimol :) Pozriem to ešte raz doma.... A aký to má mať akože zmysel? Tuning pičo

-> minno 04.07.18 10:06:13: V-Line

-> vhml: France? Japan? V-Line?

-> minno 04.07.18 09:34:02: v elektrode je zářez

-> Tuner#2 - zrušená registrace 03.07.18 22:04:47: Porovnával som pred časom NGK France a Japan a žiadne rozdiely som tam nevidel. Vieš uviesť aj nejaké konkrétne porovnanie kvality spracovania?
Inak jazdil som aj France a nikdy nebol problém.

Naopak tento rok som kúpil a dal do Punta NGK V-Line Japan a motor sa za studena v určitých otáčkach triasol. Vrátil som nazad staré NGK Japan s 30 tis. km a OK. Tak neviem, či to bol len nejaký zmetok, alebo fejk, alebo čo...
Inak nechápem aký je rozdiel medzi V-Line a "obyčajnou" NGK, podľa mňa len marketing a názov...

-> Tuner#2: Japan niektoré ani neexistujú , hlavne staršie autá a výbehové typy . Ale problém som nikdy nemal .

-> saskyn2 03.07.18 23:56:28: Nevidím ani typ, ani motor a ty rozdíly jsou od litrového motoru po šestivál ne? To pak jo, to těch 200kg+ může dát... Nicméně pro takové auto nebude jeden typ pružin a pořád nechápu kde jsi vzal, že to někdo dělá? Ty moje pružiny jsou pro 1,2TSI až po 1,6 co jsem na webu našel a to se bude lišit v desítkách kilo = opravdu zanedbatelné a schopné pojmout jednou pružinou...

-> Tuner#2 - zrušená registrace 03.07.18 22:02:36: Píšeš moudra jako obvykle, tohle jsou váhové skupiny pro jeden jediný typ auta

-> Milan 136: No taky mě to napadlo, ale když příhodně výrobce nepředepisuje "svůj" díl, ale přímo NGK, tak se mi těch X stovek navíc platit nechce - pokud by ten zdroj byl důvěryhodný... ale cenu jsem ještě v Suzuki nezjišťoval.

-> dragon_cb_cz 03.07.18 22:27:21: v Suzuki?

-> Tuner#2: Hmm, tak já bych asi snesl i Francii, spíš u různých eshopů mám trochu strach, aby to vůbec bylo origo NGK (nevím jestli se falšují nebo ne, ale vůbec by mě to nepřekvapilo)...

-> dragon_cb_cz 03.07.18 22:27:21: To nevím, udělal jsem si zásobu od místního prodejce před lety. jednou sérií jsme ověřili, že přijde JAPAN a pak jsem si objednat čtyři sady.

-> Tuner#2 - zrušená registrace 03.07.18 22:04:47: Mimochodem, když už zmiňuješ ty NGK, odkud je brát s relativní jistotou, že dostanu originál? Na SX4 jsou předepsaný iridiový NGK a rád bych je vyměnil.

-> Tuner#2: Regner má hezkýho dodavatele, kde mu vyjedou všechny auta na který to prodávají. Schválně si to pak nech zkontrolovat u čeho to vyjede

-> Nwkt 03.07.18 22:17:36: Já teda nevím kde vzniknul tenhle blud, ale na mých pružinách jsou vyjmenované všechny benzíny 1,2TSI až po 1,6 MPI napříč koncernem. Ani jedna pro těžkou naftu...

-> Tuner#2:

-> MOLSO 03.07.18 19:22:29: To je bohužel mylná představa, mám tady svíčky NGK Japan a pak France a je patrný rozdíl v kvalitě zpracování a ve Žlutce jezdím výhradě ty Japan. To samé ložiska SKF, když pominu, že jsou leta už i fejky, tak i mezi origo je rozdíl odkud jsou...

-> Nwkt 03.07.18 21:55:26: TWL to tady nikdo netvrdí, řešíme tady Octavii 2, kde je 1,6tka vs. 2,0 nafta? Kolik tam je rozdíl 50,70, max. 100kg na přední nápravě? To není ve vztahu k pružině nijak zásadní rozdíl a pochybuju, že tam bude rozdíl v řádu několika desítek kN na pružině. Pokud někde existuje soupis, rád se podívám jak se to liší, ale nebude to nijka dramatické. Bude jen jiná volná délka, aby auto mělo stejnou světlou výšku v klidu.

-> saskyn2: U nás na ATE brzdy ještě žádná reklamace nebyla a to je dávám teda dost často.. Asi k nám ty čínské ještě nedorazily..

-> Tuner#2 - zrušená registrace 03.07.18 21:31:32: Tak si třeba představ jak asi na stejný pružině funguje naftovej Passat s DCC a jak lehká benzínová Oktávka ....

-> suri: Asi neděláš takové mrdky jako já.. Na sucho to kolikrát nešlo ani opatrně stylem "tam a zpátky".

-> Kocvin: mne sa nepretočila nikdy , ja to krútim opatrne račňou ale niektorí s tým majú problémy

-> suri: Dobré je, tam po demontáži kola zespod stříknout nějaký uvolňovač/odrezovač.. Když si tam posvítíš baterkou, tak uvidíš o co jde.. Kdysi jsem to nedělal a protočila se mi ta matka snad pokaždé..

-> Tuner#2: budú v poho na benzíne , to vrchné uloženie tam sú tri matky ktoré sa zvyknú pretočiť a ide na rad flexa

-> suri 03.07.18 21:30:20: nějaký lepší popis o co jde? Ani nevím jak to tam vypadá a co bych měl ulomit, budu to dělat se švárou, já nemám stahovák.

-> saskyn2 03.07.18 13:44:41: Nikde nevidím, že by Nwkt (kromě toho, že má regner zavřeno) tady napsal něco trefného, nedej bože k věci... A ano, nějakou tu zkušenost s pružinama testováním mám a krom toho, že to může být trochu jinak vysoké tam nebude zásadní rozdíl v tuhosti.

-> vhml 03.07.18 16:57:47: Tak vrtalo mě to hlavou, ten Eibach si koupil kamarád na F3 a je s tím spokojený, navíc za cenu, kdy nemáš ani dvě origo přední... Vrakáč není řešení, není na to čas někde něco párat z auta...

Jinak už jsou doma ty švédský, tak uvidíme až to namontujem.

-> Tuner#2: mne od SNR doniesli posledne fabiove uloženia tak bacha aby si to nezistil po zalomení skrutky - sú menšie