VW Golf I,II,III,IV a další VW

-> palinator: nejen turbo, ty motory jsou totožné a liší se jen SW.

-> Alenka:
Turbo je na 51 a 59 kW stejný?

-> palinator: graf bude, až se udělají rozvody.
Teď je tam úprava na sériovém tlaku turba pro 59kW verzi a doladěno na lambda 1.2, odhadem tak 70kW/220Nm.

-> dragon_cb_cz: já nic, já jsem jen lopata - pokorný služebník a vykonavatel Boží vůle na zemi

-> Alenka 20.01.20 10:52:55: "...jak chce Bůh..."

Ty jsi byl vždycky skromnej

-> Alenka:
Graf! Graf! Graf!

Pořád se tady řeší nějaké problémy kolem DPF, tak sem dám taky něco pozitivního, ať je vidět jak to vypadá, když věci fungují jak chce Bůh a ne jak chce bruselský úředník

Máme Polo 1.4tdi 51kW typ BWB, takže vstřikování PD, DPF, Elektrický EGR a VNT turbo.
Když jsme to koupili, regenerace DPF probíhaly co 400km a žralo to asi o půl litru víc než můj dvoulitr v Octavii se čtyřnásobným výkonem

Drobná úprava sériového airboxu, úprava proudění vzduchu kolem IC, vyvedení odvětrání kliky pod auto, aby se DPF zbytečně neucpával popelem, vlastní seřízení rozvodů a vahadel na vstřikovačích + samozřejmě komplet nový SW v ŘJ motoru a máme konečně auto, se kterým se dá fungovat.

V sérii to s lehkou nohou žralo kolem 5l, teď mi s tím ženská okolo komína jezdí plus mínus za 4l, do nádrže nacpu cca 60l, takže dojezd mezi tankováním okolo 1500km a stejně tak probíhá regenerace DPF viz obrázek (spouští se když load coefficient=50%), což je proti výchozímu stavu poměrně uspokojivé zlepšení

A pak maj lidi kupovat nový auta s tím, že si "polepší".

-> Nwkt: tak to jo...
Tudiz kdyby nekdo potreboval jednotku pro tridrat, tak ji tu mam navic... Canovou jsem sehnal ciste nahodou. Lezela v jednom Supu na vrakaci...

-> StepaNoFUN: jo

-> Nwkt 11.01.20 21:57:44: G4 to je oct a podvolantovka jako sup? (aneb to co tu mam od tebe?)

-> Lamac: Canová se dá překódovat na neCAN, a tempomat je stejnej jak u neCAN tak CAN auta

-> Milan 136 08.01.20 20:05:25: Zarezlý na sračku. Ten pravej nešel ani skoro rozebrat
Už to maká jak má

Otázočka, možno to niekto už riešil-Golf IV s multifunkčným volantom, jednotka je použitá necanová tj ovládanie rádia cez jeden drôt, a použil by som jednotku canovú -kvôli ovládaniu rádia volantom cez canbus, zostane fungovať tempomat?

-> palinator:

-> Jirik_Tuňák1983 10.01.20 10:47:56: pás těsnění na kapotě už jsem měl na felicii z roku 95

-> palinator 10.01.20 09:26:18: Ale pizzu , šak vědijó, že se to špiní, tak mohli ten kus gumy dávat už ve výrobě, nie? Navíc to i docela hezky vypadá.
Na černé perle to třeba mám už z výroby a motor mám čistý zvrchu i zespodu, kde je také pečlivě zakrytováno. Na italské pomstě je pás těsnění na kapotě.

-> palinator 10.01.20 09:26:18:

-> Jirik_Tuňák1983:
Není no, u Škodovky otevřeš kapotu a hned máš zasraný kalhoty.

-> Jirik_Tuňák1983 10.01.20 01:17:51: já tam mám těsnění standartně ale je to VW a ne škoda

-> saskyn2: na Oct to vyzerá v pohode , aj to pekne drží na chladičovke

-> saskyn2: jj torpédo -> Milan 136: dal som aj ja na bielu , a to sme asi sami dvaja čo to máme ku krajom , väčšinou som na foto videl len v strede

-> Milan 136 09.01.20 23:08:54: To tam není standardně?

-> Nwkt: Však to je zezadu z toho torpéda z okávky. Sice to vypadá divně, ale účel to asi plní dobře

A serete mě, to budu muset zase objednat, když jsem to našel

-> saskyn2: 1Z0 823 723 A

-> saskyn2: 1Z0 823 723 A

-> Milan 136: z čeho to je těsnění? To je z torpéda? To vypadá dobře

-> suri 09.01.20 08:21:38: Na chladičovce? Ano mám.

-> Milan 136: tesnenie na stene máš ?

-> Nwkt 08.01.20 21:16:49: Já to mám pod kapotou ve vůni

-> Milan 136: -> suri: Mě se neptejte, já tam dneska dolejval kapalinu a ten motor vypadá spíš 350 000 hnusný, zasyflený, orezlý všechny spony

-> Milan 136: normálka , Ceed štyri roky a zadreté

-> suri 08.01.20 20:07:29: Na O2/S2 jsem to už taky několikrát dělal, ale mělo to najeto 300 a tak. Ten Golf je relativně malej a má asi 120 tkm. Uvidíme.

-> Milan 136: to rezne všetko , Golfy ,Tourany aj iné ... ja tu mám každú chvílu OI s týmto a dnes dokonca jednu na výmenu motorčeka , do polky vyšiel a potom nič ...

Golf 6 Plus 2012. Zastavuje se prý pravý stěrač. Ještě jsem to neviděl. Co mě čeká? Zarezává na tom taky čep stěrače? Tímto jsem víceméně nepolíben, vedu jen Škodu

-> Milan 136: ktovie no , a služobákov mám kopec ... však to bolo najpredávanejšie auto

-> suri 08.01.20 10:38:00: Taky jsem si říkal. To bych spíš věřil ložiska v převodovce.

-> Nwkt 07.01.20 20:54:03: človeče ja rozmýšlam a nespomínam si či sme niekedy menili na Rapide ložisko , možno nejakých pár predných a zadné asi nikdy

-> saskyn2: no právě.... ale těch 2,0 moc neni, budeme ještě hledat, snad se objeví něco slušnějšího.

-> Pavel P.. 07.01.20 21:42:34: Ten 4motion se zase prodraží, zkus víc hledat, nebo kup klidně ten slabej a pořeš to viz-> Alenka 07.01.20 21:35:50:

-> Alenka 07.01.20 21:35:50: ak by ta skatula mala len 100kw uz by to bolo OK.

Díky za postřehy, takže spíše volit ten dvoulitr? Našel jsem dost 2,0tdi s 81kW, ale pouze ve 4Motion.... sice to nevyužijeme v Praze ale se silnějším motorem jsem jich moc nenašel, aby to byla krátká dodávka.....

2.0tdi 55kW v Caddy je stejny motor jako 110kW verze, takze je mozne SW optimalizovat z 55 na cca 130kW a pak uz se s tim da jezdit

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.01.20 21:07:08: Měl jsem tu čest s 2016kou 2.0 TDÝ bez rádia se švihadlama. Je to docela...., prostě je to divnej sráč. Mělo to 55 kW tuším. Na každém semaforu jsem poslouchal, jak z té jeskyně za mnou nahlas jako kráva vrčí čerpadlo, to je asi jako bonux.
Vůbec mi nebavilo s tím jezdit a trávit v tom pracovně každý den, to bych zvládal tak nějaké přískoky. On v tom vlastně nechtěl jezdit vůbec nikdo a nikdo to ani nechce odkoupit. Mno, "kraftu" v luxusní výbavě to není, nu.

-> Pavel P.. 07.01.20 20:52:02: Hele u operáku KM navíc připlácíš a to dost, takže bych se nějakýmu stáčení ani nedivil, ale těžko říct. Každopádně za mě spíš jít do toho dvoulitru.

-> Matthes, záškodník z TechWebu:
Zkušenost je obdobná u jakýkoliv 1,6 (nevim teda jak u 85 kW nebo podobné novější varianty) a je úplně jedno, v jak těžkým nebo velkým autě to je. Pod 1700 otáček to nejede a držet to při řazení furt kolem 3000 je dost ekonomicky nevýhodný. Myslím, že Caddy nebude zázračně topit se žádným motorem. Je otázkou, zda vůbec má ve výbavě elektrickej přímotop nebo nějakej elektrickej ohřev vody.

-> Pavel P.. 07.01.20 18:47:56: Zkusenost mam s 1,6 TDi caddym a je to tragedie tezka... Je to ta silnejsi varianta a ma to velmi uzkej rozsah otacek, kdy to alespon trosku jede, takze furt radis jak kokot. Napojeni na dalnici v kopci nadlidsky ukol.
Dalsi vec, tragicky to topi. Ohrejva se to strasne pomalu a dokud nema motor provozni teplotu, tak to prakticky netopi. Kdyz to srovnam se starou ovci 1,9 TDi, tak u ni fouka alespon vlaznej vzduch chvili po nastartovani :-D
Spotreba ty mrdky je obvykle 7-9 litru podle stylu jizdy. Da se dostat i na min, ale to musis jet jako duchodce.
Bral bych to leda zadarmo.

-> Pavel P..: hele služební rapid 42 000 a hučí tomu ložiska jak mě na passatu ve 245 000 takže možný to je

-> saskyn2: byli to auta z operáků, takže nečekám že by se k tomu někdo kdovíjak hezky choval... ale pan prodejce holt umí hezky povídat, v zápisu o stavu byl i záznam že byla lakovaná půlka auta a za tři roky k tomu měli 4 listy A4 s rozepsanýma servisníma úkonama..... třeba v 80tis výměna homokineťáku u kola, což mi přijde docela brzo

bohužel klasická krátká dodávka se moc sehnat nedá s výkonějším dvoulitrem... všechno buď 1,6 nebo 1,4 benzin a CNG a nebo ještě 1,2tsi, což je uplnej nesmysl.

-> saskyn2 07.01.20 19:56:40: nebo to někdo pořád podtáčel

-> Pavel P..: Ty 1.6 nejsou úplně spolehlivý, lepší 2.0. Jestli klepala dvouhmota, tak to má těch 100t potřetí