J3STER/Rapid 130 Švihák lázeňský
-> J3STER: Tenhle štítek ukazuje schvalovací znaky homologačních předpisů EHK.
Vlevo pod nápisem Škoda jsou všechny obchodní názvy vozů s karoserií coupé, které se v době schválení mohly prodávat.
Například já na sedanu 120 L tam mám vše od 105 S, přes exportní 1050 L až po 130 L.
Takže tehle štítek neříká co je, nebo může být v konkrétním autě za typ motoru.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Ahoj škodovkáři, tak tohle je moje Škodověnka :
Škoda Rapid 130
Vyrobeno: v.r. 1988 v ANZP KVASINY
Barva: korálová červeň
Najeto: cca. 25 000 km (v době koupě byl nefunkční náhon tachometru)
Musím poděkovat tátovi, že proseděl hodiny na internetu až objevil tohoto rapida. A taky bráchovi, že se uvolnil ze zaměstnání, jel s tátou do Brna, a dovezl můj sen až k baráku. Bez nich bych tohoto krasavce nikdy neměl. Dík, udělali jste pro mě opravdu hodně a moc si toho vážím. :-)
Interiér:
Světlý, v původním stavu bez repráků ve výplních dveří a pod. . V autě si hovělo kazetové rádio snad z roku raz-dva, které záhy opustilo rapida dlouhým obloukem, a na místo něj se vrátila originál koženková záslepka se znakem ANZP Kvasiny. Dalším mým zásahem bylo vyndání palubovky, kterou jsem rozebral, vyčistil, natřel kostry IPUR čalounění barvou a nainstaloval osvětlení kastlíku. Přitom jsem narazil na příčinu nutnosti jezdit v létě s plně otevřenými okýnky. Ono totiž bylo přelomené lanko od ventilu topení. A přelomilo se proto, že povrchová úprava ventilu zoxidovala čímž se ventil znehybnil. Následovalo prostříknutí ventilu MPLkem, rozhýbání a výměna lanka.
Nově přibyla lišta do palubky z leštěného hliníku a vrtaná hliníková trubka na řadičku.
Exteriér:
Líbí se mi původní vzhled jen trošku vylepšený funkčními doplňky jako: bílé boční a přední blinkry, červenobílé zadní lampy. Taky nesmím zapomenout na litá kola METEOR II (prvním majitelem zakoupená v Tuzexu) obouvající pneu Barum Brilantis o rozměru 185/70 R13.
Motor:
Motor je zatím původní 130-ka 742.13, navíc má zesílené žebrování bloku stejné jako motor 742.136 nebo Favorit. Protože jsem sháněl Rapida 136 a sehnal 130-ku začal jsem se poohlížet po motoru 742.136. Po nějaké době se na mě usmálo štěstí a vytoužený motor jsem si přivezl z Jeseníku. Díky patří panu K. za odvoz a trpělivost při kufrování po severní Moravě. V nejbližší budoucnosti motor čeká rozebrání, vyčištění, vyvážení pístů, kliky, ojnic (možná odlehčení setrvačníku a řemenice). Na místo sériové vačky přijde kousek o 264 stupních. Hlava z čtyřbod. felicie bude mít upravené spalováky,leštěné kanály a kompres cca. něco kolem 10 : 1. Místo šroubů hlavy přijdou štefty a pevnostní matky z důvodu zachování bloku. Protože stačí třikrát sundat hlavu a s blokem se můžu nadobro rozloučit (ne že bych chtěl hlavu přád sundávat ale člověk nikdy neví). Dalšími úpravami bude: lepší tryska mazání soukolí pohonu rozdělovače, navrtaná zdvíhátka (lehčí, lepší mazání ), spasování sacího a výfukového potrubí. Lepšímu vzhledu motoru napomůžu leštěním některých částí jako : víka ventilů, sacího potrubí jak z venku tak i zevnitř, rozdělovače, víka rozvodových kol a olejové vany.
Podvozek:
Zatím sériový. Tlumiče MOTEX SPORT +30% nachystány! :-)
Mám doma a nedal jsem ještě na auto:
- zrcátka Beskyd sport
- přídavné budíky viz. foto (až bude tunel pod rádio)
Sháním:
- uvažuji o lepších kolech (JUPITER) - sehnáno :-))
- štefty hlavy válců z pragy V3S min. 10ks. - sehnáno
- kryt výfukového potrubí s hadicí pro nasávání teplého vzduchu do sání 742.136 ne z favorita
- benzinovou nádrž z plastu - sehnáno :-))
V současnosti čekám na výsledek reklamace hlavního brzdového válce. Až budou brzdy OK pořídím současné fotky.
Válec je v autě, a pořád to stejný. Na jaře vyměním samostavy a zkontroluju jestli nejsou špatné lanovody.
Už to musí konečně dělat to co má!!!!!!!!!!!!!
3.5.2008 Samostavy vyměněny a konečně brzdíííííí.
Přední náprava klepe....asi svisláky.
Na technické mi do závad napsali "převodka řízení", tak to budou nejspíš kuláče.
Další problém....zápach benzínu v garáži. Benzín z nádrže naplněné skoro do půlky je fuč, a v gumovém koleni u je díra na tři prsty. :-(
Koleno s velkým úsilím vyměněno. :-)
Ve výčtu závad nesmím zapomenout na vadný náhon tachometru, ale to je už dávno(jedna z prvních závad).
15.8.2008 Rapid přemístěn do nové garáže u domu, takže můžu na rapidu dělat kdykoliv......hurááá:-))
16.8.2008 Namontován ekonoměr.
Okartáčoval jsem výfuk a natřel barvou na kamna.
Zjištěna příčina klepání přední nápravy.....vychozené uložení hřebenu, a měl bych vyměnit spojkovou lamelu.
23.9.2008 Konečně jsem nasadil výfuk natřený barvou na kamna......snad se nesloupe :-))
Zakoupeno elektronické zapalování ETZ - 06.
Nedávno jsem zkoušel ETZ - 06 s neůspěchem.:-(( A následně zjistil, že to se zaneseným karburátorem nepojede ani na indučku. ........kuááá zase porucha. Ono totiž záleží na tom jak se do toho třískne........ale já na to jednou přijdu (hláška Josefa Kemra rozbíjejícího atom olova....Císařův pekař). ha ha ha :-)) Ten zakopaný pes Lájošek byl nakonec v karburátoru......a bude tam tak dlouho než to opravím. :-))
Šroub ve filtrboxu zaslepen. A teď filtrbox přdržuje klips viz. komentáře. :-))
Táák už to jezdí a mám tam i rychloběžný startér. To byla doba. :-/
Ta po dlouhé době zase něco. Opraveno hřebenové řízení a vyndána přední náprava z důvodu vybroušení rzi na spodku kufru.
Nějaké to videjko:
Škoda Rapid 130
Vyrobeno: v.r. 1988 v ANZP KVASINY
Barva: korálová červeň
Najeto: cca. 25 000 km (v době koupě byl nefunkční náhon tachometru)
Musím poděkovat tátovi, že proseděl hodiny na internetu až objevil tohoto rapida. A taky bráchovi, že se uvolnil ze zaměstnání, jel s tátou do Brna, a dovezl můj sen až k baráku. Bez nich bych tohoto krasavce nikdy neměl. Dík, udělali jste pro mě opravdu hodně a moc si toho vážím. :-)
Interiér:
Světlý, v původním stavu bez repráků ve výplních dveří a pod. . V autě si hovělo kazetové rádio snad z roku raz-dva, které záhy opustilo rapida dlouhým obloukem, a na místo něj se vrátila originál koženková záslepka se znakem ANZP Kvasiny. Dalším mým zásahem bylo vyndání palubovky, kterou jsem rozebral, vyčistil, natřel kostry IPUR čalounění barvou a nainstaloval osvětlení kastlíku. Přitom jsem narazil na příčinu nutnosti jezdit v létě s plně otevřenými okýnky. Ono totiž bylo přelomené lanko od ventilu topení. A přelomilo se proto, že povrchová úprava ventilu zoxidovala čímž se ventil znehybnil. Následovalo prostříknutí ventilu MPLkem, rozhýbání a výměna lanka.
Nově přibyla lišta do palubky z leštěného hliníku a vrtaná hliníková trubka na řadičku.
Exteriér:
Líbí se mi původní vzhled jen trošku vylepšený funkčními doplňky jako: bílé boční a přední blinkry, červenobílé zadní lampy. Taky nesmím zapomenout na litá kola METEOR II (prvním majitelem zakoupená v Tuzexu) obouvající pneu Barum Brilantis o rozměru 185/70 R13.
Motor:
Motor je zatím původní 130-ka 742.13, navíc má zesílené žebrování bloku stejné jako motor 742.136 nebo Favorit. Protože jsem sháněl Rapida 136 a sehnal 130-ku začal jsem se poohlížet po motoru 742.136. Po nějaké době se na mě usmálo štěstí a vytoužený motor jsem si přivezl z Jeseníku. Díky patří panu K. za odvoz a trpělivost při kufrování po severní Moravě. V nejbližší budoucnosti motor čeká rozebrání, vyčištění, vyvážení pístů, kliky, ojnic (možná odlehčení setrvačníku a řemenice). Na místo sériové vačky přijde kousek o 264 stupních. Hlava z čtyřbod. felicie bude mít upravené spalováky,leštěné kanály a kompres cca. něco kolem 10 : 1. Místo šroubů hlavy přijdou štefty a pevnostní matky z důvodu zachování bloku. Protože stačí třikrát sundat hlavu a s blokem se můžu nadobro rozloučit (ne že bych chtěl hlavu přád sundávat ale člověk nikdy neví). Dalšími úpravami bude: lepší tryska mazání soukolí pohonu rozdělovače, navrtaná zdvíhátka (lehčí, lepší mazání ), spasování sacího a výfukového potrubí. Lepšímu vzhledu motoru napomůžu leštěním některých částí jako : víka ventilů, sacího potrubí jak z venku tak i zevnitř, rozdělovače, víka rozvodových kol a olejové vany.
Podvozek:
Zatím sériový. Tlumiče MOTEX SPORT +30% nachystány! :-)
Mám doma a nedal jsem ještě na auto:
- zrcátka Beskyd sport
- přídavné budíky viz. foto (až bude tunel pod rádio)
Sháním:
- uvažuji o lepších kolech (JUPITER) - sehnáno :-))
- štefty hlavy válců z pragy V3S min. 10ks. - sehnáno
- kryt výfukového potrubí s hadicí pro nasávání teplého vzduchu do sání 742.136 ne z favorita
- benzinovou nádrž z plastu - sehnáno :-))
V současnosti čekám na výsledek reklamace hlavního brzdového válce. Až budou brzdy OK pořídím současné fotky.
Válec je v autě, a pořád to stejný. Na jaře vyměním samostavy a zkontroluju jestli nejsou špatné lanovody.
Už to musí konečně dělat to co má!!!!!!!!!!!!!
3.5.2008 Samostavy vyměněny a konečně brzdíííííí.
Přední náprava klepe....asi svisláky.
Na technické mi do závad napsali "převodka řízení", tak to budou nejspíš kuláče.
Další problém....zápach benzínu v garáži. Benzín z nádrže naplněné skoro do půlky je fuč, a v gumovém koleni u je díra na tři prsty. :-(
Koleno s velkým úsilím vyměněno. :-)
Ve výčtu závad nesmím zapomenout na vadný náhon tachometru, ale to je už dávno(jedna z prvních závad).
15.8.2008 Rapid přemístěn do nové garáže u domu, takže můžu na rapidu dělat kdykoliv......hurááá:-))
16.8.2008 Namontován ekonoměr.
Okartáčoval jsem výfuk a natřel barvou na kamna.
Zjištěna příčina klepání přední nápravy.....vychozené uložení hřebenu, a měl bych vyměnit spojkovou lamelu.
23.9.2008 Konečně jsem nasadil výfuk natřený barvou na kamna......snad se nesloupe :-))
Zakoupeno elektronické zapalování ETZ - 06.
Nedávno jsem zkoušel ETZ - 06 s neůspěchem.:-(( A následně zjistil, že to se zaneseným karburátorem nepojede ani na indučku. ........kuááá zase porucha. Ono totiž záleží na tom jak se do toho třískne........ale já na to jednou přijdu (hláška Josefa Kemra rozbíjejícího atom olova....Císařův pekař). ha ha ha :-)) Ten zakopaný pes Lájošek byl nakonec v karburátoru......a bude tam tak dlouho než to opravím. :-))
Šroub ve filtrboxu zaslepen. A teď filtrbox přdržuje klips viz. komentáře. :-))
Táák už to jezdí a mám tam i rychloběžný startér. To byla doba. :-/
Ta po dlouhé době zase něco. Opraveno hřebenové řízení a vyndána přední náprava z důvodu vybroušení rzi na spodku kufru.
Nějaké to videjko:
Škoda rapid - ako spĺňa požiadavky (1986)
Skoda Rapid 135 na Skoda Obsession 2009
Reklama na Garde
Skoda 130RS John Haugland - rekonstrukce
Škoda Garde turbo Salamander by P3D
Škoda 1000 MB tribute
Škoda 1000MB - Retro (3/3)
Škoda 110R ve filmu Známost sestry Aleny
Škoda - historická videa by P3D
Moto.pl - test wideo | Skoda 130 RS
skoda 130RS Magyarbóly
OLD TOP GEAR MODIFIED SKODAS
Old Skoda enthusiast - Fifth gear
Skoda promo film showing Estelle 105 & 120
1985 film - Skoda History
Škoda RAPID
Noc v archíve S01E04 - Doprava a motorizmus
J3STER/Rapid 130 Švihák lázeňský - komentáře:
-> Tomáš#K: Podle tohoto štítku to může být i 136-ka a 135-ka. Úplně v levo pod nápisem Škoda.
-> J3STER: Poutač jo? To by za chvíli asi vypadal...
Obdivuju tě jak leštíš ty Apolla. S tím bych teda trpělivost fakt neměl. Ale leštěná Apolla jsou dobrá volba.
Obdivuju tě jak leštíš ty Apolla. S tím bych teda trpělivost fakt neměl. Ale leštěná Apolla jsou dobrá volba.
-> Tomáš#K: A představ si že málem skončil jako poutač v autobazaru.
Pavel P.. 10.04.10 21:46:28 napsal:
→ J3STER: já taky chtěl 136ku… ale nakonec mám 130 a
nelituju každej tam rve 136 ale origo motor se vidí málokdy…
přitom zdravá 130ka je dobrej motorJojo svatá pravda... On Maca když vezl ode mě tu 130-tku do prahy po tom co jsem si koupil tu nynější 136-tku tak jak dojel volal a byl teda dost nadšený... vím moc dobře proč.
→ J3STER: já taky chtěl 136ku… ale nakonec mám 130 a
nelituju
každej tam rve 136 ale origo motor se vidí málokdy…přitom zdravá 130ka je dobrej motor
Jojo svatá pravda... On Maca když vezl ode mě tu 130-tku do prahy po tom co jsem si koupil tu nynější 136-tku tak jak dojel volal a byl teda dost nadšený... vím moc dobře proč.
-> J3STER: Tak to je dobře. Já si taky všechny původní věci nechávám. Jak chci něco na autě upravit do neorigo stylu, tak si radši ten díl seženu jiný a upravím ten, než abych si ,,ničil" ten původní z výroby.
Ale Rapid je to teda fakt krásnej. Hlavně ta barva a stav jak novej. Už tě mám v oblíbených. :-)
Ale Rapid je to teda fakt krásnej. Hlavně ta barva a stav jak novej. Už tě mám v oblíbených. :-)
-> Pavel P..: Ani nevíš jak dlouho jsem si s myšlenkou na 136-ku a porušení origo stavu pohrával. Nakonec zvítězila 136-ka.
-> Tomáš#K: To si piš že si nechám vše abych mohl dát rapida do origo stavu.
-> J3STER: já taky chtěl 136ku.... ale nakonec mám 130 a nelituju každej tam rve 136 ale origo motor se vidí málokdy.... přitom zdravá 130ka je dobrej motor
každej tam rve 136 ale origo motor se vidí málokdy.... přitom zdravá 130ka je dobrej motor
-> J3STER: Původní motor si ale necháváš ne? Aby mohl jednou třeba zpátky, člověk nikdy neví.
-> Tomáš#K: No jo, ale já chtěl 136-ku.
-> J3STER: Moc hezký Rapid! Četl jsem v popisu tvoje plánované úpravy. Sice to nebude žádný tuzing ale přesto - tak pěkný kousek bych nechal spíše v původním stavu včetně všech detailů. Takových aut jako je tvoje je málo.
Na tebe i tvýho rapida se těší docela dost lidí 
co takhle DOKSY 2010 neuvažoval jsi o tom, že bys jel ???
co takhle DOKSY 2010 neuvažoval jsi o tom, že bys jel ???
-> J3STER: Taky by jsi někdy mohl dojed na návštěvu až bude pěkně
-> ŠKODA 120 GLS: Jsem z Vyškova.
Moc pěkný RAPID, ty jo nejsi náhodou z Bučovic či blízkého okolí ??? rád poznám nové nadšence škodovek 
-> tunerlada: Teď se pracuje na tomhle.
-> J3STER: no právě
proto sem to udělal naopak
proto sem to udělal naopak
-> tunerlada: Já to mám o to horší že si můžu snadno poškrábat barvu mezi paprsky. Raději opatrně, pomalu a jistě.
-> J3STER: -> J3STER: to se ti ani nedivím
já co je trošku teplo tak sem se od toho distancoval a snažím se dělat na motoru aby už brumlal a moh to složit,pak hodim auto na kozy zařadim rychlost a bude se leštit samo
já co je trošku teplo tak sem se od toho distancoval a snažím se dělat na motoru aby už brumlal a moh to složit,pak hodim auto na kozy zařadim rychlost a bude se leštit samo
