Thomas/Škodověnka
-> Kurier Grobar: tak napisal ... JPP, tomu mozeme verit a nemusime ...
a je rozdiel 1,4 a 1,3 ... sice deci ale je ...
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Škodověnka byla původně zcela obyčejnou Škodou 120 M1 z roku 1984 bez jakékoliv dodatečné výbavy. Zhruba od r. 2000 začala postupná přestavba na 130 GL v plné příplatkové výbavě. V současnosti je víceméně na 99,9% hotovo. Nešlo mě o to přestavět vůz na pseudosportovní, spíše jsem se chtěl přiklonit k sériovému vzhledu okořeněnému nadstandardními originálními doplňky.
Původní majitel, otec, už už uvažoval o odvozu do šrotu, ale nakonec se rozhodl ho neodvézt a přenechat mě na hraní.
Auto má až na přední blatníky stále původní lak RAL 7980-oranž tmavá (dost raritní odstí u eM, v tomto laku se modely M téměř nestříkaly,7980 oficiálně skončil v nabídce v 1983). Lak již má své mouchy, ale po přeleštění vypadá stále dobře a proto nechávám na voze.
Motor je nová 1,4 s vačkou 260 st., naladěný na 55 kW , vzduch. filtr KN, karburátor Š1203, 1500ccm (jakýsi prazvláštní mezityp EDSR – SEDR). Kompletně zrepasovaná převodovka 3,9, nová zadní vlečka, všechny díly vlečky a ramena zinkovány ponorem do lázně. Přední náprava se šnekem nahrazena zcela novou s hřebenem. Kola RONAL Kleeblatt 5,5x15,ET 25, 4x130, pneu 175/65. 4x koberce s logem Škoda.
Lehký nástin prací:
2012:
- Nová zadní náprava postavená ze zcela nových dílů, všechny díly žárově zinkovány ponorem.
- Totální repase brzd, repase předních brzd, třmeny galvanicky pozinkovány, nerezové pístky, propojky. THV 19mm,prasata 22mm.
2014:
- repase karburátoru WEBER DCD-1 s vyměnitelnými difuzory, filtr KN, obal filtru vlastní koncepce
- nalepením Vibroflexu a pěnové izolační desky na střechu provedeno odhlučnění vozu, dále upraveno uložení motoru použitím silentbloků z převodovky z Favorita a přepracováno uložení převodovky k ještě většímu snížení hluku.
- montáž ponorem pozinkovaného mostu převodovky z prvních Š130 (most vyplněn suchým pískem k dalšímu snížení hluku)
- ponorem zinkována příčka motoru, vyplněna jemnozrným pískem k utlumení vibrací
- za 800 Kč zakoupen celý motor 742.136, v plánu je jeho repase pro účely atestace.
- podařilo se sehnat cca 4 poloosy Löbro, 2 zamontovány
2015:
-zabudováno sledovací zařízení GPS, montáž nepoužitého ekonoměru PAL
2016:
- Zakoupena Alu kola Indianapolis Pomposia 6Jx14H2 s leštěným límcem, 4x130 pro štefty M12. Kola vytažena z kůlny v zapadlé horské vesničce ve střední části Švýcarska, kde ležela nepovšimnuta po dlouhá léta. Kola ještě s orig. továrním nástřikem, už jsou v lakovně.
2017:
- Zapojení brzd dle orig. Š130, propojky odstraněny (propojky nie mehr), montáž předních brzdových kotoučů BOSCH 246x12,5 mm, desky TRW 130 cm2
- Zakoupena sada kol Meteor II 5x13, kola v lakovně, budou na Vredestein 175/70 R13
2018:
- zakoupeny 4ks ATS Classic 5,5Jx14, 4x130, E20 pro štefty M12, nikdy neopravovány. Šlo u ATS o nějakou malou sérii, ani u ATS k nim v archivu nic nenašli. Už jsou v lakovně.
Původní majitel, otec, už už uvažoval o odvozu do šrotu, ale nakonec se rozhodl ho neodvézt a přenechat mě na hraní.
Auto má až na přední blatníky stále původní lak RAL 7980-oranž tmavá (dost raritní odstí u eM, v tomto laku se modely M téměř nestříkaly,7980 oficiálně skončil v nabídce v 1983). Lak již má své mouchy, ale po přeleštění vypadá stále dobře a proto nechávám na voze.
Motor je nová 1,4 s vačkou 260 st., naladěný na 55 kW , vzduch. filtr KN, karburátor Š1203, 1500ccm (jakýsi prazvláštní mezityp EDSR – SEDR). Kompletně zrepasovaná převodovka 3,9, nová zadní vlečka, všechny díly vlečky a ramena zinkovány ponorem do lázně. Přední náprava se šnekem nahrazena zcela novou s hřebenem. Kola RONAL Kleeblatt 5,5x15,ET 25, 4x130, pneu 175/65. 4x koberce s logem Škoda.
Lehký nástin prací:
2012:
- Nová zadní náprava postavená ze zcela nových dílů, všechny díly žárově zinkovány ponorem.
- Totální repase brzd, repase předních brzd, třmeny galvanicky pozinkovány, nerezové pístky, propojky. THV 19mm,prasata 22mm.
2014:
- repase karburátoru WEBER DCD-1 s vyměnitelnými difuzory, filtr KN, obal filtru vlastní koncepce
- nalepením Vibroflexu a pěnové izolační desky na střechu provedeno odhlučnění vozu, dále upraveno uložení motoru použitím silentbloků z převodovky z Favorita a přepracováno uložení převodovky k ještě většímu snížení hluku.
- montáž ponorem pozinkovaného mostu převodovky z prvních Š130 (most vyplněn suchým pískem k dalšímu snížení hluku)
- ponorem zinkována příčka motoru, vyplněna jemnozrným pískem k utlumení vibrací
- za 800 Kč zakoupen celý motor 742.136, v plánu je jeho repase pro účely atestace.
- podařilo se sehnat cca 4 poloosy Löbro, 2 zamontovány
2015:
-zabudováno sledovací zařízení GPS, montáž nepoužitého ekonoměru PAL
2016:
- Zakoupena Alu kola Indianapolis Pomposia 6Jx14H2 s leštěným límcem, 4x130 pro štefty M12. Kola vytažena z kůlny v zapadlé horské vesničce ve střední části Švýcarska, kde ležela nepovšimnuta po dlouhá léta. Kola ještě s orig. továrním nástřikem, už jsou v lakovně.
2017:
- Zapojení brzd dle orig. Š130, propojky odstraněny (propojky nie mehr), montáž předních brzdových kotoučů BOSCH 246x12,5 mm, desky TRW 130 cm2
- Zakoupena sada kol Meteor II 5x13, kola v lakovně, budou na Vredestein 175/70 R13
2018:
- zakoupeny 4ks ATS Classic 5,5Jx14, 4x130, E20 pro štefty M12, nikdy neopravovány. Šlo u ATS o nějakou malou sérii, ani u ATS k nim v archivu nic nenašli. Už jsou v lakovně.
Thomas/Škodověnka - komentáře:
-> afro100: napísal mi to Tomino
-> Kurier Grobar: to odhadujes alebo mas kdesi od toho papier ?
-> Matulo: určite to je málo ja mam favorit a 55kw
-> thomaschek : Trosku slaby vykon na 1,4ku... Nie? Inac pekna a 15ky Ronaly spravili na mna dojem!
Kůůůrva Ronaly a ještě k tomu patnáctky, to bych si snad koupil.
vipada na prvi pohlad velmi pekne tie elektrony jej slusia
tie elektrony jej slusia
15tky ti zapsali do techničáku?!
Kola 15" (r.1987) jsou původně na brouka a jsou dle mého soudu ta největší, která na autě ještě vypadají dobře. A srovnám - li je s koly 14" z prvních škodovek 120, tak 15" s pneu 175/65 jsou celkovým průměrem někde uprostřed mezi 13" a 14" s balony. Je to věc názoru a vkusu. Mě se líbí 
. Auto už má decentně snížený podvozek, opticky klamou ta kola i to, že je vůz focený v mírném svahu.
. Auto už má decentně snížený podvozek, opticky klamou ta kola i to, že je vůz focený v mírném svahu.
MI modely jsou stejně nej
,pěkný kousek.
,pěkný kousek.
kola dobry ale snizit je to fakt jak nakopnuty ;-)
Až na ta kola, která mi přijdou na tohle auto moc velká (jsou původně na brouka, že? 4x130 a 15") je to velmi pěkné.
-> thomaschek : Máš to opravdu hezký,žádný věci navíc,akorát to co tam má být :) Kráása,dávám mezi oblibené
-> thomaschek : no nahravku sem mozes kludne dat
Vzorem pro výpočty budiž sériový výfuk, pak nutno spočítat celkové průřezy všech otvorů v přepážkách a jejich propustnost, ty hodnoty upravit, dále je oproti sérii přidána do tlumiče 1 přepážka navíc, má-li někdo zájem, na mail nebo na virt hodím rychlonákres konstrukce tlumiče a jeho střev, případně pošlu zvukovou nahrávku.
-> thomaschek : mozem sa spytat ako si pocital vyfuk? nejake speci vzorce?
Dříve, než se toho někdo chytne - ten nápis TAZ 1203 na zadním čele je tam z recese :-)
Nasávače jsou naopak schválně, pod kapotu nejde nepořádek a voda.
Ronaly slušej snad každý škodovce
peknéééé :) . btw. som si všimol. tie nasávače sú naopak alebo to tak má byť ? :)
