Chrapinka/120L
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
PREDANÁ
- tu je dôvod: www.bmwklub.sk/pribehy-na sich-aut/hannover-bratisla va-pdc-t62261.html
Karoséria 120L 1986:
- farba biela 1000
- veľa veľa vosku na dutiny
- komplet karoséria zospodu vyčistená a nastriekaná asfaltom BODY + celá podlaha z vnútra
- čelné sklo dvojvrstvové
- komplet nové hadice a všetky gumené diely
- najazdených 55 000 km
Interiér:
- 120 GLS 1984
- 4x samonavýjacie pásy
- nový motorček stieračov
- kúrenie po GO
Audio:
- zbytočná záťaž
Prevodovka:
- suchý 5q sp 3,9
- tvrdý silenblok prevodovky
- Castrol 80w-90
- SACHS 190mm
- vyplnená tyč radenia vazelínou kvôli drnčaniu
- radenie zo 4q
Podvozok
- po GO
- privarená vzpera/výstuha vpredu
- stiahnuté pružiny vpredu (nie rezané) + upravené dorazy
- vzadu pružiny zo š 120 L
- nové originálne tlmiče
- nové zadné pozdĺžne ramená + tvrdé silenbloky
- šikmé ramená vyplnené asi 3 dc oleja (proti hnilobe z vnútra)
- spoj medzi ramenami 3mm linoleum
- upravené kyvkové zadné horné uloženia a napevno bez gumy
- silonové rozširovacie podložky 1cm vzadu
- podviazané zadné ramená
- leto 5,75" disky - 185/60 R14
- zima 4,5" disk - 175/70 R13
Brzdy
- všetko nové okrem posilovača, bubnov a brzdového pedála
- 4 piesty (bez prepojky, dve hadice na brzdič)
- platničky, kotúče a pakne Ferodo
- hadice, valčeky a hlavný brzd. valec TRW
- Ferodo DOT4
- medené potrubie
Motor:
- 120 L 1988 s 20 000km po polovičnej GO - starý dobrý 5-kanál:)
- karburátor SEDR zo 120 LS
- DIF 20 - 24 .......... 1. 110/185 - 2. 135/140
- upravené sacie potrubie
- leštené výfukové potrubie zlícované s originál tlmičom
- znížená hlava valcov o 1,2 mm
- leštené kanále + zlícované s výfukovým a sacím potrubím
- guferá na vodítkach ventilov (elring)
- odľahčené a leštené ventily
- ventilové pružiny LS
- C vahadla
- podložky pod ventilové pružiny 1mm
- tesnenie pod hlavu valcov VICTOR REINZ
- zrovnaný blok valcov o 0,3mm
- kompresný pomer cca 9,9:1
- vačka LS
- Goetze krúžky
- odľahčené ojnice - vyvážené a vyuhlované spolu s piestami
- zvýšený tlak oleja
- odľahčený zotrvačník na 4,5 kg
- odľahčená remenica kľuky o 0,5 kg
- hliníkový kryt zdvihátok
- upravená vodná pumpa
- nový rozdeľovač bez podtlaku + CHAMPION káble + NGK sviečky
- Mobil 10w-40
- vzduchový filter séria
- priečka motora vystriekaná voskom na dutiny + vyplnená vapexom a uzavretá
- veľmi silný magnet v olejovej vani a na olejovom filtri
- kompromis medzi: výkon-životnosť-spoľahliv osť-spotreba-pohodlnosť
- tu je dôvod: www.bmwklub.sk/pribehy-na sich-aut/hannover-bratisla va-pdc-t62261.html
Karoséria 120L 1986:
- farba biela 1000
- veľa veľa vosku na dutiny
- komplet karoséria zospodu vyčistená a nastriekaná asfaltom BODY + celá podlaha z vnútra
- čelné sklo dvojvrstvové
- komplet nové hadice a všetky gumené diely
- najazdených 55 000 km
Interiér:
- 120 GLS 1984
- 4x samonavýjacie pásy
- nový motorček stieračov
- kúrenie po GO
Audio:
- zbytočná záťaž
Prevodovka:
- suchý 5q sp 3,9
- tvrdý silenblok prevodovky
- Castrol 80w-90
- SACHS 190mm
- vyplnená tyč radenia vazelínou kvôli drnčaniu
- radenie zo 4q
Podvozok
- po GO
- privarená vzpera/výstuha vpredu
- stiahnuté pružiny vpredu (nie rezané) + upravené dorazy
- vzadu pružiny zo š 120 L
- nové originálne tlmiče
- nové zadné pozdĺžne ramená + tvrdé silenbloky
- šikmé ramená vyplnené asi 3 dc oleja (proti hnilobe z vnútra)
- spoj medzi ramenami 3mm linoleum
- upravené kyvkové zadné horné uloženia a napevno bez gumy
- silonové rozširovacie podložky 1cm vzadu
- podviazané zadné ramená
- leto 5,75" disky - 185/60 R14
- zima 4,5" disk - 175/70 R13
Brzdy
- všetko nové okrem posilovača, bubnov a brzdového pedála
- 4 piesty (bez prepojky, dve hadice na brzdič)
- platničky, kotúče a pakne Ferodo
- hadice, valčeky a hlavný brzd. valec TRW
- Ferodo DOT4
- medené potrubie
Motor:
- 120 L 1988 s 20 000km po polovičnej GO - starý dobrý 5-kanál:)
- karburátor SEDR zo 120 LS
- DIF 20 - 24 .......... 1. 110/185 - 2. 135/140
- upravené sacie potrubie
- leštené výfukové potrubie zlícované s originál tlmičom
- znížená hlava valcov o 1,2 mm
- leštené kanále + zlícované s výfukovým a sacím potrubím
- guferá na vodítkach ventilov (elring)
- odľahčené a leštené ventily
- ventilové pružiny LS
- C vahadla
- podložky pod ventilové pružiny 1mm
- tesnenie pod hlavu valcov VICTOR REINZ
- zrovnaný blok valcov o 0,3mm
- kompresný pomer cca 9,9:1
- vačka LS
- Goetze krúžky
- odľahčené ojnice - vyvážené a vyuhlované spolu s piestami
- zvýšený tlak oleja
- odľahčený zotrvačník na 4,5 kg
- odľahčená remenica kľuky o 0,5 kg
- hliníkový kryt zdvihátok
- upravená vodná pumpa
- nový rozdeľovač bez podtlaku + CHAMPION káble + NGK sviečky
- Mobil 10w-40
- vzduchový filter séria
- priečka motora vystriekaná voskom na dutiny + vyplnená vapexom a uzavretá
- veľmi silný magnet v olejovej vani a na olejovom filtri
- kompromis medzi: výkon-životnosť-spoľahliv osť-spotreba-pohodlnosť
Chrapinka/120L - komentáře:
-> Tuner#2: neverim ze lino tak velmi pomoze, ze mi zrovna priklon 25 mm. Pojdem na geometriu a uvidim. Mam aj velku zbiehavost
-> Tuner#2: Zrovna dneska jsem ty podložky z linolea dělal (dle tvého návodu)
-> vhml 09.08.11 19:07:50: I na to v článku upozorňuju...
-> 4dams 09.08.11 19:48:07: A to se ještě divíš?
-> 4dams 09.08.11 19:48:07: A to se ještě divíš?
-> vhml: mám tam originál gumu
Nemáš tenký lino a nesedí ti podélný rameno na šikmým? Pak vznikne vůle v který se to hne
-> Tuner#2: ešte ma napadlo že mam asi dosť zlú geometriu, lebo som ju robil sám
a asi uplne zle
a asi uplne zle
-> 4dams 09.08.11 15:50:40: Asi jsi nečetl důsledně a důsledně to tak neudělal... Víc fakt poradit neumím, myslím že jsem tam napsal vše...
čoveče taky mám takovej problém suchá náprava všechny gumy new a stejný Ačka
-> 4dams: to linoleum sa nezda ale pomoze to velmi na eliminaciu "Áčok". Ja mám vlečkové domce a kyvkové struny a takéto áčka nemám..a to je hodne nízko. ale aj po výmene za lino tie áčka mierné budú no zanedbatelné. Určite to skús
-> Tuner#2: Cital som cely ten clanok o upravach ako sa zbavit A-cok. Ale Nezda sa mi ze by to malo byt az tak zle, aj ked som ziadnu z tych uprav neurobil. Ked je vsetko nove ako z vyroby a vela skodoviek s vlecnou napravou jazdi bez zasahu do napravy s pekne rovnymi kolesami. Skor si myslim ze som ja niekde urobil chybu.
-> 4dams: Reakce na poslední fotky: skoda-virt.cz/cz/.../6948
-jak-na-acka-na-zadni-vlec
ne-uhlove-naprave
-> Andrej Hrubša: Dakujem
Mením názor, na tých bielych diskoch tie biele pukličky vypadajú dobre.
-> 4dams: Ja mám na mojom aute na lakovaných diskoch tie stredové pukličky čierne a vyzerá to fakt krásne. Ale pokiaľ sa ti páčia biele, nieje čo riešiť.
Inak krásne auto, ide k oblúbeným.
Inak krásne auto, ide k oblúbeným.
-> 4dams: ved hej vymenit sa daju
-> castrol: niesom rasista ale nechám biele. Ak ma to omrzí vždy je možnosť zameniť za originálne...
-> 4dams: daj tam cierne puklicky bude to krajsie
-> 4dams: ja myslím že tie medzery sú OK. Takto tie medzery proste škodovky mávajú.
-> 4dams: Nepříde ti to škoda udělat komplet GO a pak to prodat?
-> 4dams: ked to neskrka o kasnu tak neries
