Athlonek/Škoda 120L

TMB12MOOLH

Škoda 120 L M r.v. Pátek 28. 11. 1986, modelový rok 87, převodovka 4q, barva č. 5179

Výkon 36,7 kW

Zvláští výbava (příplatková): Přístrojová deska s otáčkoměrem 700 Kčs, sedačky Zlepra + opěrky Lux 455 Kčs , bezpečnostní pásy přední roll + zadní sup. 1 040 Kčs, náhradní barva 15 Kčs.

Auto bylo zakoupeno dědou (ročník 1924) v Liberecké Mototechně, dne Úterí 2. 12. 1986 a stálo 66 080 Kčs.

_________________________ ____________



Škodověnu si naše rodina občas půjčovala od dědy, hlavně na delší trasy, cestování s naší Škodou 110 L nebylo tak komfortní.



Duben 2005 Probojoval jsem se přez sedlé vrata do garáže, kde byla stodacítka ustájena. Auto bylo v zuboženém stavu, nakřáplé čelní sklo, kvetlo všude možně, podběhy plné bahna, asi bylo i od soli, takto ji tam strejda zanechal. Na tachometru byla hodnota 39 052 km, všechny pláště originál, zadní téměř hladké. Jinak auto bylo skoro v originálním stavu, byl vyměněny pření zástěrky, akumulátor, válec spojky, kondenzátor rozdělovače v zadnim kole byla vyměněná duše když nam jednou bouchla za jízdy a nějaká ta žárovka byla také vyměněna.



Květnu 2005 Začal jsem na ní pracovat, aby jsme jí mohl převést k sobě, nejprve jsem opravil zakouslý alternátor, dostal nové ložiska a nechal jsem srouvnat měděné kroužky na rotoru, pak byl vyměněn olej v motoru a v převodovce, odpustil jsem trochu olovnatého Speciál z nádrže a dolil nový Naturál s adetivem. Také jsem, vyndal svíčky a prostříkal válce sprejem MD Speciál, protočil jsem motor ráčnou. No a tak byl první start, asi po šesti letech a první testovací jízda. Auto téměř nebrzdilo, pak jsem ješte dal nove prasátka na zadní nápravu.



Ke konci Července 2005 jsem jí přestěhoval k sobě a začalo broušeníčko.



11. 9. 2006 Uspěšně absolvovala technickou prohlídku, poslední technická končila 26. 8. 1995. Ano čtete správně 1995.



25. 7. 2007 Stal jsem se papírově majitelem, v pořadí druhým.



2008:

přídavná světla dákova, alarm s pagerem + centrál; komplet zapalovaní z Favorita, v rozdělovači nahozena a naladěna pérka z eMkového rozdělovače (odstředivá regulace) pdtlaková regulace upravena a přendána také z emkového rozdělovače



2009:

zatim nešáhnuto na nic

4. 4. 2009 nahozeny zadní červenobílé světla a přední bílé blinkry

5. 4. 2009 po zvedmutí auta jsem zjistil, natržený silendblok zadní šavle, nenajel ani 10 tisíc km a už se posral. Guma vydržela navulkanizovaná na železo, ale přibodování nevydrželo!!!



3. 4. 2010 výměna fridexu a oprava kapajících spojů, první vyjetí v novém roce

10. 4. 2010 zakoupeny nové kolečka kopretiny, nové svíčky Brisk A-line 18, Bosch India se mi moc nezdály.

_________________________ ____________

Karoserie:

Původní nevyvařovaná, vyměněn LP blatník

Lak původní + novodobé fleky

V předu sklolaminátové vložky podběhů (od KS-Motorsport)



Motor:

MII 120L

Vačka 260° (od Daves)

Zapalování komplet z karburátorového Favorita + kabely

C vahadla z Felicie (od m8rinek)

Tlumič výfuku seriový, částečně vykuchaný



Převodovka:

4Q



Podvozek:

Přední pružiny 260 mm Rally (od Speedpro)

Stabilizátor série 16 mm, vymontován stabilizátor 19 mm (od Speedpro)



Brzdy:

Vpředu vrtané kotouče Ferodo (od Speedpro)



Kola letní:

Plechová s pneu Matador MP4 165/80 R13

Litá, Kopretiny s pneu Barum Brillantis 2 175/70 R13



_________________________ ____________

Video:









_________________________ ____________