skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Šmoula na pravdě Boží
--------------------------
-----
Šmoula je na pravdě Boží
------------------------- ------
Udržování tohoto autíčka jsem vzdal na začátku léta 2019, s vědomím blížící se STK, která by sice nutně nemusela skončit neúspěchem, ale odvyknul jsem si jezdit na STK s autem s rezavějícími prahy, horšícími se emisemi (byť motor jede pořád velmi pěkně) a lakem, přes který prosvítá rez. (Ony mi už i tak dřív stačil zkřivený sloupkek dveří, rezavé lůžko podélného ramene a částečně vyvařená podlaha pod řidičem.) Jako vzpomínku na její historii bych ji zde ještě nějakou chvíli ponechal.
Díky za shovívavost,
Labros
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Stručná historie auta
- zakoupena v březnu 2003 jako moje první auto, v té době moje znalosti obnášely přibližně počet válců a druh náhonu. Původně to měla být pojízdná nákupní taška, určená k brzké likvidaci ;)
- první myšlenky na rychlý prodej dál po prvních nutných investicích zavrženy, prodej by se nevyplatil - tento stav trvá dodneška :)
- na jaře 2005 přestavba na typ 136
- do roku 2006 sloužila jako naše jediné auto
- od roku 2007 v provozu sporadicky, spíš po městě, maximálně na Jihomoravské srazy
- v létě 2009 ukradena neznámými vandaly, poničen předek karosérie, motor i interiér, po nalezení opravena do lepšího stavu než před krádeží
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Zajímavosti
- První - nebo jedná z úplně prvních - stodvacítek na virtu, přestavěná a přetypovaná na 136 ("120 s motorem 136")
- Jeden z průkopníků karburátoru LEKR na virtu
- První tlumiče z Lady 2101 na škodovce na virtu ;)
- Motor úspěšně poskládán a od jara 2005 v provozu, komponenty s ohledem na běžný provoz (vačka 110R, komprese 10:1, hlava Felda.) Žádné prasklé písty, vystřelená těsnění, zadřené kliky. Nulová spotřeba oleje. EDIT: První oprava motoru až poté, co ho zhuntovali zloději lítáním po poli a uvařením.
- Auto po většinu doby v provozu, nejdéle odstaveno na 3 týdny kvůli zástavbě vlečky a asi měsíc kvůli generálce předku skeletu
- Provoz v zimě v létě, i když sporadicky
Poděkování
Chtěl bych in memoriam poděkovat svému kamarádu škodovkáři Pedrovi za všechnu pomoc, kterou mi se škodovkou za svého života poskytl. Nemohl bych ji dělat nemít k dispozici jeho zázemí, rady, pomoc a práci s vyvařováním.
Dále vřelé díky "bývalému" členovi VeTëVovi za záchranu přední části karoserie! Vyvařil mi vršky podběhů, "P" kapsy, okraje "brýlí", zavařil díry v podběhu kolem odtokových hadic, svařil roztrhlý most, a vyměnil svrchní část spodku A sloupku a vyvařil výztuhu pod ním. Též pomáhá napasovat a nastrojit zpět karoserii.
Šmoula je na pravdě Boží
------------------------- ------
Udržování tohoto autíčka jsem vzdal na začátku léta 2019, s vědomím blížící se STK, která by sice nutně nemusela skončit neúspěchem, ale odvyknul jsem si jezdit na STK s autem s rezavějícími prahy, horšícími se emisemi (byť motor jede pořád velmi pěkně) a lakem, přes který prosvítá rez. (Ony mi už i tak dřív stačil zkřivený sloupkek dveří, rezavé lůžko podélného ramene a částečně vyvařená podlaha pod řidičem.) Jako vzpomínku na její historii bych ji zde ještě nějakou chvíli ponechal.
Díky za shovívavost,
Labros
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Stručná historie auta
- zakoupena v březnu 2003 jako moje první auto, v té době moje znalosti obnášely přibližně počet válců a druh náhonu. Původně to měla být pojízdná nákupní taška, určená k brzké likvidaci ;)
- první myšlenky na rychlý prodej dál po prvních nutných investicích zavrženy, prodej by se nevyplatil - tento stav trvá dodneška :)
- na jaře 2005 přestavba na typ 136
- do roku 2006 sloužila jako naše jediné auto
- od roku 2007 v provozu sporadicky, spíš po městě, maximálně na Jihomoravské srazy
- v létě 2009 ukradena neznámými vandaly, poničen předek karosérie, motor i interiér, po nalezení opravena do lepšího stavu než před krádeží
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Zajímavosti
- První - nebo jedná z úplně prvních - stodvacítek na virtu, přestavěná a přetypovaná na 136 ("120 s motorem 136")
- Jeden z průkopníků karburátoru LEKR na virtu
- První tlumiče z Lady 2101 na škodovce na virtu ;)
- Motor úspěšně poskládán a od jara 2005 v provozu, komponenty s ohledem na běžný provoz (vačka 110R, komprese 10:1, hlava Felda.) Žádné prasklé písty, vystřelená těsnění, zadřené kliky. Nulová spotřeba oleje. EDIT: První oprava motoru až poté, co ho zhuntovali zloději lítáním po poli a uvařením.
- Auto po většinu doby v provozu, nejdéle odstaveno na 3 týdny kvůli zástavbě vlečky a asi měsíc kvůli generálce předku skeletu
- Provoz v zimě v létě, i když sporadicky
Poděkování
Chtěl bych in memoriam poděkovat svému kamarádu škodovkáři Pedrovi za všechnu pomoc, kterou mi se škodovkou za svého života poskytl. Nemohl bych ji dělat nemít k dispozici jeho zázemí, rady, pomoc a práci s vyvařováním.
Dále vřelé díky "bývalému" členovi VeTëVovi za záchranu přední části karoserie! Vyvařil mi vršky podběhů, "P" kapsy, okraje "brýlí", zavařil díry v podběhu kolem odtokových hadic, svařil roztrhlý most, a vyměnil svrchní část spodku A sloupku a vyvařil výztuhu pod ním. Též pomáhá napasovat a nastrojit zpět karoserii.
Šmoula na pravdě Boží - komentáře:
-> jate-line: Jo jede... Tobě ne??
-> Labros: Já totiž nevim kolik můžu mít já kompresní poměr, ale tuším že je to přes 10,5 do 11, tak se ptam! A jede ti to v pohodě říkáš?!
-> jate-line: jo a mám písty ze 135
-> jate-line: Celkem o 1.1, jestli si pamatuju dobře že předchozí majitel snižoval o 0,6 a jestli mluvil pravdu. Nechtěl jsem to hnát do extrému, kompresi jen jako felda popř. o malinko větší abych tu feldu předjel 
-> Labros: Vždyť máš hezčí hlavu než já! 
O kolik je snížená?
O kolik je snížená?
-> Labros: to nepotesi
Je to Lancia Delta Turbo akorát že se jí v sobotu vysral synchron na dvojce 
Stejně jako to bylo na předchozím 4kvaltu s kterým jsem to koupil.
Stejně jako to bylo na předchozím 4kvaltu s kterým jsem to koupil.
-> Labros: pekny auto, co ze to je? lancia?
-> KEAN: Hlavy z 742, 781, Felicie a Fabie jsou záměnný. Samozřejmě nemyslím litinový pětikanálový hlavy z typu 130 a nižších.
Hlava z feldy sedí bez uprav na motor favo??
Už LEKRuje!
Pro nezasvěcené, výměna hlavy za hlavu nejnovějšího typu (snížená na KP10-10.2:1) a zástavba LEKRu a všeho potřebného proběhla o víkendu, ale včera na emisích jsem zjistil, že LEKR je v prdeli. Večer jsem sehnal jiný a dneska dopoledne namontil a už to frčí. Po víkendu sem dám obrazový důkazní materiál.
Bohužel s výměnou LEKRu jsem přišel o upravené ovládání akcelerace, takže zatím jezdím maximálně asi na půl plynu. Zatím mi to nevadí, ale někdy to vyřeším.
Airbox z fáčka s vložkou z Fiesty je tam taky narvanej tak nějak všelijak...
Pro nezasvěcené, výměna hlavy za hlavu nejnovějšího typu (snížená na KP10-10.2:1) a zástavba LEKRu a všeho potřebného proběhla o víkendu, ale včera na emisích jsem zjistil, že LEKR je v prdeli. Večer jsem sehnal jiný a dneska dopoledne namontil a už to frčí. Po víkendu sem dám obrazový důkazní materiál.
Bohužel s výměnou LEKRu jsem přišel o upravené ovládání akcelerace, takže zatím jezdím maximálně asi na půl plynu. Zatím mi to nevadí, ale někdy to vyřeším.
Airbox z fáčka s vložkou z Fiesty je tam taky narvanej tak nějak všelijak...
-> Labros: takuz LEKR lekruje?
-> Crack:
-> VeTëV: 
-> Crack: pisis si - crack neumi cist
-> VeTëV: -> Labros: já nák texty nečtu
-> Majkl:
-> Labros: nojo ale víc hlav víc ví, tak třeba by to pak mělo dvojnásobnou kompresi
-> Majkl: já ji při focení rozdvojil jako Copperfield - montovat budu zase jen jednu - ze dvou už bych se zcvoknul ;)
