Šmoula na pravdě Boží
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
--------------------------
-----
Šmoula je na pravdě Boží
------------------------- ------
Udržování tohoto autíčka jsem vzdal na začátku léta 2019, s vědomím blížící se STK, která by sice nutně nemusela skončit neúspěchem, ale odvyknul jsem si jezdit na STK s autem s rezavějícími prahy, horšícími se emisemi (byť motor jede pořád velmi pěkně) a lakem, přes který prosvítá rez. (Ony mi už i tak dřív stačil zkřivený sloupkek dveří, rezavé lůžko podélného ramene a částečně vyvařená podlaha pod řidičem.) Jako vzpomínku na její historii bych ji zde ještě nějakou chvíli ponechal.
Díky za shovívavost,
Labros
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Stručná historie auta
- zakoupena v březnu 2003 jako moje první auto, v té době moje znalosti obnášely přibližně počet válců a druh náhonu. Původně to měla být pojízdná nákupní taška, určená k brzké likvidaci ;)
- první myšlenky na rychlý prodej dál po prvních nutných investicích zavrženy, prodej by se nevyplatil - tento stav trvá dodneška :)
- na jaře 2005 přestavba na typ 136
- do roku 2006 sloužila jako naše jediné auto
- od roku 2007 v provozu sporadicky, spíš po městě, maximálně na Jihomoravské srazy
- v létě 2009 ukradena neznámými vandaly, poničen předek karosérie, motor i interiér, po nalezení opravena do lepšího stavu než před krádeží
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Zajímavosti
- První - nebo jedná z úplně prvních - stodvacítek na virtu, přestavěná a přetypovaná na 136 ("120 s motorem 136")
- Jeden z průkopníků karburátoru LEKR na virtu
- První tlumiče z Lady 2101 na škodovce na virtu ;)
- Motor úspěšně poskládán a od jara 2005 v provozu, komponenty s ohledem na běžný provoz (vačka 110R, komprese 10:1, hlava Felda.) Žádné prasklé písty, vystřelená těsnění, zadřené kliky. Nulová spotřeba oleje. EDIT: První oprava motoru až poté, co ho zhuntovali zloději lítáním po poli a uvařením.
- Auto po většinu doby v provozu, nejdéle odstaveno na 3 týdny kvůli zástavbě vlečky a asi měsíc kvůli generálce předku skeletu
- Provoz v zimě v létě, i když sporadicky
Poděkování
Chtěl bych in memoriam poděkovat svému kamarádu škodovkáři Pedrovi za všechnu pomoc, kterou mi se škodovkou za svého života poskytl. Nemohl bych ji dělat nemít k dispozici jeho zázemí, rady, pomoc a práci s vyvařováním.
Dále vřelé díky "bývalému" členovi VeTëVovi za záchranu přední části karoserie! Vyvařil mi vršky podběhů, "P" kapsy, okraje "brýlí", zavařil díry v podběhu kolem odtokových hadic, svařil roztrhlý most, a vyměnil svrchní část spodku A sloupku a vyvařil výztuhu pod ním. Též pomáhá napasovat a nastrojit zpět karoserii.
Šmoula je na pravdě Boží
------------------------- ------
Udržování tohoto autíčka jsem vzdal na začátku léta 2019, s vědomím blížící se STK, která by sice nutně nemusela skončit neúspěchem, ale odvyknul jsem si jezdit na STK s autem s rezavějícími prahy, horšícími se emisemi (byť motor jede pořád velmi pěkně) a lakem, přes který prosvítá rez. (Ony mi už i tak dřív stačil zkřivený sloupkek dveří, rezavé lůžko podélného ramene a částečně vyvařená podlaha pod řidičem.) Jako vzpomínku na její historii bych ji zde ještě nějakou chvíli ponechal.
Díky za shovívavost,
Labros
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Stručná historie auta
- zakoupena v březnu 2003 jako moje první auto, v té době moje znalosti obnášely přibližně počet válců a druh náhonu. Původně to měla být pojízdná nákupní taška, určená k brzké likvidaci ;)
- první myšlenky na rychlý prodej dál po prvních nutných investicích zavrženy, prodej by se nevyplatil - tento stav trvá dodneška :)
- na jaře 2005 přestavba na typ 136
- do roku 2006 sloužila jako naše jediné auto
- od roku 2007 v provozu sporadicky, spíš po městě, maximálně na Jihomoravské srazy
- v létě 2009 ukradena neznámými vandaly, poničen předek karosérie, motor i interiér, po nalezení opravena do lepšího stavu než před krádeží
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Zajímavosti
- První - nebo jedná z úplně prvních - stodvacítek na virtu, přestavěná a přetypovaná na 136 ("120 s motorem 136")
- Jeden z průkopníků karburátoru LEKR na virtu
- První tlumiče z Lady 2101 na škodovce na virtu ;)
- Motor úspěšně poskládán a od jara 2005 v provozu, komponenty s ohledem na běžný provoz (vačka 110R, komprese 10:1, hlava Felda.) Žádné prasklé písty, vystřelená těsnění, zadřené kliky. Nulová spotřeba oleje. EDIT: První oprava motoru až poté, co ho zhuntovali zloději lítáním po poli a uvařením.
- Auto po většinu doby v provozu, nejdéle odstaveno na 3 týdny kvůli zástavbě vlečky a asi měsíc kvůli generálce předku skeletu
- Provoz v zimě v létě, i když sporadicky
Poděkování
Chtěl bych in memoriam poděkovat svému kamarádu škodovkáři Pedrovi za všechnu pomoc, kterou mi se škodovkou za svého života poskytl. Nemohl bych ji dělat nemít k dispozici jeho zázemí, rady, pomoc a práci s vyvařováním.
Dále vřelé díky "bývalému" členovi VeTëVovi za záchranu přední části karoserie! Vyvařil mi vršky podběhů, "P" kapsy, okraje "brýlí", zavařil díry v podběhu kolem odtokových hadic, svařil roztrhlý most, a vyměnil svrchní část spodku A sloupku a vyvařil výztuhu pod ním. Též pomáhá napasovat a nastrojit zpět karoserii.
Šmoula na pravdě Boží - komentáře:
-> Dušan: jak praví m8, ten váleček se musí naplnit a z 19mm objemu hlavního válce se 22mm prase nenaplní tudíž musíš z toho válce vymáčknout víc kapaliny aby se větší prase zaplnilo
-> Dušan: ne tak je jasný, že na vymezení stejný vůle na samostavu je do 22mm válečku třeba natlačit víc kapaliny :) a nevymlouvej se ty inženýre 
-> Dušan: tlak jo, ale tady jde o objem, kterej se nemění...
-> Pavel P..: nesiri se tlak vsude stejne ? Ja ve fyzice moc pozor nedaval 
-> Dušan: delší chod bude asi proto, protože hlavní válec 19 má menší objem než 22 prase, takže tam toho musíš natlačit víc z toho válce
-> minno: až tam zas budu, ukážu jim to v katalogu
S 22 to na zadek brzdi lip. Chod pedalu je o trosku vic dolu, ale proc nereknu protoze to nevim
-> Labros: podľa Etky sa 22 mm montoval len od 8.84 do 12.85
A jak je to s těma prasátkama 19mm vs. 22mm?
-> minno: to by šlo, fragokov mám HBV a dodneška jede. Jinak existuje prasátko na Š130 19mm i za kilo, ale nevím co je LPR, možná číňan: e-shop.levneautodily.cz/z
nacka/.../produkt-93308
-> Labros: ja som taktiež bežne kupoval Fragokovy alebo VAP Prešov za cenu okolo 150 SKK cca pred 1-2 rokmi.
-> Petrson: a co je to zač?
-> Labros 16.06.11 09:41:20: Coze za 285Kč 
Já teď kupoval 19 u rektorysa nák kolem 150,-
Já teď kupoval 19 u rektorysa nák kolem 150,-
-> Dušan: nebo jak dvě lochnesské příšery v jednom českým rybníku bahňáku
nebo jak dvě lochnesské příšery v jednom českým rybníku bahňáku
v autodílech Krč mi totiž prodali prasátko 22mm, tak jsem ho tam dal, a teď mám blbej dojem, že vpravo mám 19mm. Už tam mi to vrtalo hlavou, protože se mi nezdálo, že bych tam měl 22mm, a ptal jsem se jestli se dávaly 22mm prasátka na 130ky celou dobu výroby, na což mi tvrdil že určitě jo, a po montáži jsem si uvědomil, že jsem dával dřív vlečku než čtyřpístky a prasátka jsem pak už určitě neměnil. A myslím že není ani pravda že se 22mm dávaly celou dobu, podle mě jen do 85 nebo 86...
No pojedu na ty válce a pokud tam bude velkej rozdíl, vyměním ještě pravé prasátko... Už ale ne z autodílů Krč, pač tam mi prodali nějaké ultradrahé TRW za 285Kč - byl jsem zvyklej na ceny kolem 100kč holt údržba škodovky bude brzo stát pomalu tolik co jiná auta...
No pojedu na ty válce a pokud tam bude velkej rozdíl, vyměním ještě pravé prasátko... Už ale ne z autodílů Krč, pač tam mi prodali nějaké ultradrahé TRW za 285Kč - byl jsem zvyklej na ceny kolem 100kč
holt údržba škodovky bude brzo stát pomalu tolik co jiná auta...
-> Labros: aký?
vas dva potkat na virtu je jako videt stvoreni sveta. nemozne
-> MIC: ještě jsem tam nebyl :) ale pojedu tam nejdřív jen na zkoušku na válce, což mi sami nabídli, protože mám blbej dojem, že budu mít teď opačnej problém :(
-> VeTeV: no to jsem tmelil ještě před stk :))
-> Labros: tak jak jsi dopadl s stk?
