Kocvin/Škoda 105 L
-> Tuner#2: A ty si tam tu vzpěru měl od něj, nebo sis jí dodělával sám? Každopádně mu o radu napíšu..
-> MVM: To je asi nejjednodušší řešení no, plus dodělat nějakou vzpěru, aby to nešlo dál.. Stejně půjde teď na zimu vše ven, takže si s tím na kovadlině pohraji a pak znova nalakuji..
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Prodáno 16.10. 2021..
Tohle auto mi nabídl jeden místní člen, po tom, co jsem se v komentářích u mé 136 LPG zmínil, že bych uvítal hezké eMko.. Po
domluvě se synem majitelky, jsem se na ní jel podívat a okamžitě jsem věděl, že jí beru.. Původně padl návrh, že auto papírově
zruším a kastli využiji na nějaký projekt, nebo uložím na horší časy. Ale když jsem viděl krásné původní značky a dokonce ještě
původní pneu, rozhodl jsem se, že zaplatím ekozlodějinu a auto zachovám celé i s doklady.
Teď nějaké to kurikulum.. Je to Škoda 105L vyrobená 15. Srpna 1988.. 25. Srpna 1988 jí v mototechně Ostrava koupil pan Pilař,
který jí až do dnešních dní pečlivě opatroval. K autu je ještě původní malý tp :) Od té doby najel zhruba 82 tis. km což je na autě dost znát..
Stav auta je vynikající s minimem koroze.. Jen je bohužel lakovaný levý zadní bok, ale snad se to po umytí a rozleštění ztratí..
Nějaký stručný popis úprav..
- Motor
- Blok a vana Felicia MPi, vrtání 75,5 mm, upravené T písty, odlehčené čepy.
- Zdvih 78 mm (upravená a svážená klika Fabia).
- Ojnice ve tvaru I, šrouby ARP.
- Upravená hlava s většími ventily a kanály, speciální ventilové pružiny, celokovové těsnění.
- Vačka Urban 295°/295°, zdvih palců 7,5 mm.
- Výfuk 4-1, s příčným tlumičem schovaným nad příčkou od pana Krejčího, omotáno termopáskou DEi.
- Chlazení oleje, pod kapotou umístěný chladič, vývod z adaptéru pod filtrem (olej Motul Ester 300V 15w50).
- Elektronické zapalování Darabos, snímací kolo na řemenici klikové hřídele, zapalovací lišta Felicia MPi.
- Dva dvojité karburátory Fajs DCOE 40 na přímém sání, molitanové filtry Ramair (časem chci box).
- Palivová, nízkotlaká pumpa Facet.
- Úprava řemenice vodního čerpadla pro drážkový řemen, alternátor Felicia, hlavní řemenice Felicia.
- Převodovka
- Skládaná, bývalá převodovka od MVM, kola Sixta
- Suchý 5q, SP 4,22
- I - 3,09, II - 1,93, III - 1,41, IV - 1,16, V - 0,96
- Kartery ve stříbrném laku
- Ocelová víka ložisek diferenciálu
- Olej Castrol Syntrans 75W-90
- Exteriér
- Kvůli výfuku vyřezané zadní čelo a pro chlazení oleje navařená mřížka v zadní kapotě. Jinak naprostá, šedá série..
- Podvozek a kola
- Přední náprava kompletně vyztužená.
- Spodní ramena sériová, vyztužená s upravenými držáky pro stabilizátor.
- Horní ramena trubková by Wlad
- Pružiny dle návrhu Tuner#2, výroba Jindas, tlumiče HP sporting, zesílené držáky.
- Upravené náboje na rozteč 4x108 se středem 65,1 mm.
- Kalený, 20 mm stabilizátor od Urbana.
- Strmý pastorek řízení Ing. Kalousek.
- Vše v zinku a nebo dvousložkovém, epoxidovém základu a následně vrchním dvousložkovém PUR.
- Zadní náprava vlečná, kompletně vyztužená.
- Pružiny kyvka, tlumiče Patrol (časem bude nejspíš Protlum a zakázkové pružiny)
- Podložky na změnu rozteče 4X130/4x108 se středem 65,1 mm.
- Vše v zinku a nebo dvousložkovém, epoxidovém základu a následně vrchním dvousložkovém PUR.
- Kola
- EvoCorse X3MA Zero 8x15, 4x108, et 25
- MiM 1900 7x15, 4x108, et 13
- Braid Fullrace Maxlight, 7x15, 4x108, et 25
- Pneu
- Toyo R888 195/50 R15.
- Toyo T1-R 195/50 R15.
- Brzdy
- Předek chlazené kotouče Kalmar.
- Rozšířené čtyřpískové třmeny, pístky z nerezi by Jindas, propojky.
- Desky Ferodo DS2500
- Zadek je kit na sériové náboje, od Stepan.
- Třmeny a desky Focus (TRW).
- Kotouče Peugeot (TRW).
- Lanovody a hadice na zakázku.
- Interiér
- Sportovní sedadla, jejich držáky a čtyřbodové pásy Sabelt.
- Volant OMP Corsica 350 mm v titanovém odstínu, nába upravená od Volanti Luisi.
- Zkrácené řazení od Paja120, prodloužená řadící páka, upravené táhlo řazení.
- Ukazatele tlaku a teploty motorového oleje Raid.
- Zrušen popelník a ovládání topení, panel vlastní výroby.
- Zadní sedadla pryč, koberec jen pod nohama řidiče a spolujezdce.
- Nad pravým zadním podběhem umístěna jednotka zapalování.
- Uřezaný doraz plynového pedálu a zpevněná konzola pro uchycení bowdenu.
Velké poděkování všem, co se podíleli na úpravě tohoto auta :) Ať už dodáním, či úpravou dílů, kompletací motoru nebo
cennými radami..
https://youtube.com/short s/J5Cc9BQl7Bc?feature=shar e
Tohle auto mi nabídl jeden místní člen, po tom, co jsem se v komentářích u mé 136 LPG zmínil, že bych uvítal hezké eMko.. Po
domluvě se synem majitelky, jsem se na ní jel podívat a okamžitě jsem věděl, že jí beru.. Původně padl návrh, že auto papírově
zruším a kastli využiji na nějaký projekt, nebo uložím na horší časy. Ale když jsem viděl krásné původní značky a dokonce ještě
původní pneu, rozhodl jsem se, že zaplatím ekozlodějinu a auto zachovám celé i s doklady.
Teď nějaké to kurikulum.. Je to Škoda 105L vyrobená 15. Srpna 1988.. 25. Srpna 1988 jí v mototechně Ostrava koupil pan Pilař,
který jí až do dnešních dní pečlivě opatroval. K autu je ještě původní malý tp :) Od té doby najel zhruba 82 tis. km což je na autě dost znát..
Stav auta je vynikající s minimem koroze.. Jen je bohužel lakovaný levý zadní bok, ale snad se to po umytí a rozleštění ztratí..
Nějaký stručný popis úprav..
- Motor
- Blok a vana Felicia MPi, vrtání 75,5 mm, upravené T písty, odlehčené čepy.
- Zdvih 78 mm (upravená a svážená klika Fabia).
- Ojnice ve tvaru I, šrouby ARP.
- Upravená hlava s většími ventily a kanály, speciální ventilové pružiny, celokovové těsnění.
- Vačka Urban 295°/295°, zdvih palců 7,5 mm.
- Výfuk 4-1, s příčným tlumičem schovaným nad příčkou od pana Krejčího, omotáno termopáskou DEi.
- Chlazení oleje, pod kapotou umístěný chladič, vývod z adaptéru pod filtrem (olej Motul Ester 300V 15w50).
- Elektronické zapalování Darabos, snímací kolo na řemenici klikové hřídele, zapalovací lišta Felicia MPi.
- Dva dvojité karburátory Fajs DCOE 40 na přímém sání, molitanové filtry Ramair (časem chci box).
- Palivová, nízkotlaká pumpa Facet.
- Úprava řemenice vodního čerpadla pro drážkový řemen, alternátor Felicia, hlavní řemenice Felicia.
- Převodovka
- Skládaná, bývalá převodovka od MVM, kola Sixta
- Suchý 5q, SP 4,22
- I - 3,09, II - 1,93, III - 1,41, IV - 1,16, V - 0,96
- Kartery ve stříbrném laku
- Ocelová víka ložisek diferenciálu
- Olej Castrol Syntrans 75W-90
- Exteriér
- Kvůli výfuku vyřezané zadní čelo a pro chlazení oleje navařená mřížka v zadní kapotě. Jinak naprostá, šedá série..
- Podvozek a kola
- Přední náprava kompletně vyztužená.
- Spodní ramena sériová, vyztužená s upravenými držáky pro stabilizátor.
- Horní ramena trubková by Wlad
- Pružiny dle návrhu Tuner#2, výroba Jindas, tlumiče HP sporting, zesílené držáky.
- Upravené náboje na rozteč 4x108 se středem 65,1 mm.
- Kalený, 20 mm stabilizátor od Urbana.
- Strmý pastorek řízení Ing. Kalousek.
- Vše v zinku a nebo dvousložkovém, epoxidovém základu a následně vrchním dvousložkovém PUR.
- Zadní náprava vlečná, kompletně vyztužená.
- Pružiny kyvka, tlumiče Patrol (časem bude nejspíš Protlum a zakázkové pružiny)
- Podložky na změnu rozteče 4X130/4x108 se středem 65,1 mm.
- Vše v zinku a nebo dvousložkovém, epoxidovém základu a následně vrchním dvousložkovém PUR.
- Kola
- EvoCorse X3MA Zero 8x15, 4x108, et 25
- MiM 1900 7x15, 4x108, et 13
- Braid Fullrace Maxlight, 7x15, 4x108, et 25
- Pneu
- Toyo R888 195/50 R15.
- Toyo T1-R 195/50 R15.
- Brzdy
- Předek chlazené kotouče Kalmar.
- Rozšířené čtyřpískové třmeny, pístky z nerezi by Jindas, propojky.
- Desky Ferodo DS2500
- Zadek je kit na sériové náboje, od Stepan.
- Třmeny a desky Focus (TRW).
- Kotouče Peugeot (TRW).
- Lanovody a hadice na zakázku.
- Interiér
- Sportovní sedadla, jejich držáky a čtyřbodové pásy Sabelt.
- Volant OMP Corsica 350 mm v titanovém odstínu, nába upravená od Volanti Luisi.
- Zkrácené řazení od Paja120, prodloužená řadící páka, upravené táhlo řazení.
- Ukazatele tlaku a teploty motorového oleje Raid.
- Zrušen popelník a ovládání topení, panel vlastní výroby.
- Zadní sedadla pryč, koberec jen pod nohama řidiče a spolujezdce.
- Nad pravým zadním podběhem umístěna jednotka zapalování.
- Uřezaný doraz plynového pedálu a zpevněná konzola pro uchycení bowdenu.
Velké poděkování všem, co se podíleli na úpravě tohoto auta :) Ať už dodáním, či úpravou dílů, kompletací motoru nebo
cennými radami..
Škoda 105 1.4 Weber
https://youtube.com/short s/J5Cc9BQl7Bc?feature=shar e
Škoda 105 L
Škoda 105 L
Kocvin/Škoda 105 L - komentáře:
-> Kocvin: Minimálně zklepnout nosnou trubku. Omotávka to stejně nepřežije - takže bych ji v tom načatým místě urychleně přebalil.než se začne rozklepáním třepit..
-> Kocvin 23.09.18 17:51:30: Napsal bych Bohouskovi jak to řešit, já tam mám plechy a pravda místa tam moc není. Navíc po každém nasazení je díra na držáku jinde, už ji nám propilovanou z osmičky tak na 12 tu na všechny strany. Ve svodech zůstane nějaké pnutí a po každé montáži to vyjde jinam.
Začal jsem mít problém s klepáním svodů o příčku.. Za začátku to nedělalo, začalo to až tak po cca 600km.. Myslel jsem, že bude chyba v origo silentech, které jsou sice nové, ale měkká série..
Avšak po nahození tvrdých silentů, problém přetrvává. Už to není tak markantní jako předtím, ale sem tam to do příčky narazí..
Je možné, že by se pod tíhou tlumiče, spolu s vlivem tepla svěsily ? Nemám na nich tu vzpěru z pásoviny k držáku motoru, jako to má třeba Honza na žlutce.. Ale nebyla tam z výroby, takže jsem to neřešil.. Celkem mě to sere, protože takhle dostávají dost zabrat a za chvíli to zas někde uletí.. A to nemluvím o tom, že páska už je v tom místě skrz..
Z fotky je patrné, že je to od sebe dost blízko..
Avšak po nahození tvrdých silentů, problém přetrvává. Už to není tak markantní jako předtím, ale sem tam to do příčky narazí..
Je možné, že by se pod tíhou tlumiče, spolu s vlivem tepla svěsily ? Nemám na nich tu vzpěru z pásoviny k držáku motoru, jako to má třeba Honza na žlutce.. Ale nebyla tam z výroby, takže jsem to neřešil.. Celkem mě to sere, protože takhle dostávají dost zabrat a za chvíli to zas někde uletí.. A to nemluvím o tom, že páska už je v tom místě skrz..
Z fotky je patrné, že je to od sebe dost blízko..
-> minno: asi oxidace z nevhodneho skladovani :D
-> minno: Blbé světlo, blbý telefon.. 
-> Kocvin: není to ňáke žluté?
Konečně jsem našel, při rekonstrukci baráku ztracené ramena od wlada a nerezové misky by m8.. 
-> Tuner#2: OK, kdyby se neozvali, tak ti napíšu.. 
Dík..
Dík..
-> Kocvin 19.09.18 17:48:55: Když bude nejhůře, tak Tě tam zajedu
-> Tuner#2: Zavolám a uvidím..
-> Kocvin: tak Speedpro, to je kapitola sama o sobě žejo....
-> Kocvin 19.09.18 17:09:11: Hušek to bude mít hodně drahý.
-> Tuner#2: Jojo máš pravdu.. Zadek půjde vyztužit a složit z nových dílů.. Doufám že to přes zimu vše stihnu..
Předek mám nízko, protože na srazu většinou plný kufr a navíc stále říznutá série.. Asi budu muset napsat do HP ať mi k tlumičům dodatečně umotají i struny, protože Speedpro se nějak nevyjádřuje..
Předek mám nízko, protože na srazu většinou plný kufr a navíc stále říznutá série.. Asi budu muset napsat do HP ať mi k tlumičům dodatečně umotají i struny, protože Speedpro se nějak nevyjádřuje..
Ty Áčka jsou fakt už moc. Jak už tu padlo, nové podélné vyztužit, šikmá vybrat nejlepší co jde (propadají se právě ve spoji s podélným) a do spoje dát lino a trubičky raději kratší než delší. Navíc bych majinko zvednu předek, máš to moc postavený na předek. R15 je dobrá volba, mě to k eMku pasuje nejvíce
-> T: Větší kolo - nižší pneu.. Nějak se mi ty balóny přestaly líbit.. Kdyby dělali tyhle kola i v 15", tak bych je před těmi dvěma lety koupil hned..
-> marra_rwd: Jojo 4x108.. Bral jsem tu rozteč tehdy proto, aby mi když tak pasovaly na 205gti.. Kdyby se mi na škodovce nelíbily..
-> marra_rwd: Jojo 4x108.. Bral jsem tu rozteč tehdy proto, aby mi když tak pasovaly na 205gti..
Kdyby se mi na škodovce nelíbily..
-> Kocvin: aaa až teď koukám roztec 4x108... To je skodaaa ;-) ale jinak teda pěkný, cely to tvoje je šálek mého kakaa ;-)
-> Kocvin: a proč vlastně 15" ?
-> marra_rwd: Jsou na prodej..
-> Kocvin: ty kola! Luxus, já chci takyyy :-D
