kolik má najeto vaše auto

Důkaz místo slipů Mě to fakt přijde že na začátku je osmička. No každopádně v autě je tachec s 370tkm a v garáži mám ještě jeden jen se 170tkm. Asi omladím

xantie 236000km v záběhu:)

-> ZdeněkH: to je cajk...jen to máš o 400tkm stočený no

-> ZdeněkH: ale ak nebude pravidelna ...

-> ZdeněkH: ¨
Pakliže bys tu "předepsanou výměnu" dodržel.

-> castrol: nechápu? Co to má společného? Výměna oleje může být i jinak dál pravidelná.

-> ZdeněkH: tam uz olejnebude ale vazelina

-> doly120: tvari sa ze zatial hej :D i ked ventily maju cudny zvuk :D

Kdepak obyč osobák V6 v kombajnu

-> ZdeněkH: to máš kamion ne

-> ZdeněkH:

Nevím jak, ale auto které teď mám má na tachometru 370tkm a nějaké drobné a u motoru je napsaná příští výměna rozvodů na 820tkm

zacal nam novy zivot juchuu

-> baal: a jede jo? :-D

-> Majki88: Nedávno jsem měl přesně o 10 000 míň.

vcera 255555km skoda fabia 1,4 16v 55kw uz je hadam po zabehu :D

Krásně zajetý

Já minulý týden ve středu 222222, ale fotku nemám, bylo to cestou do práce tak nebyl čas.

-> Mr_Kubas: to ne, jen na moravě

-> Tommyk: To budeš hodovat po celejch Čechách?

fakt jezdím poslední dobou nějak hodně. chudák peněženka
121000 a po velikonocích tam bude zas o tisíc víc

-> haso: takže to bude asi celkový stav kilometrov čo :))

-> minno: nechapem

-> haso: no a minulý rok?

uz tolkoto 50 005

-> Nwkt: no snad jo

-> Klubko_: To akorát končí záběh ne?

sakrys, o kilak mi to uteklo
Octavia 1,9TDi, 2002

-> Vít Heřman:
S VTG ti to o nějakou desetinku ještě padne. Dobrý odladění taky umí efektivitu ještě zvýšit.

-> fidelmc: Se na tom oleji trochu prodrazi ne? A jak prochazis emisema snad ani radsi nechci vedet...

MB 67' 238tis, cca 0,5L oleje na 200km.

-> palinator: Tak za vcerejsek a dnesek odjeto cca 320km, prumerna spotreba podle pocitace 3.6l/100km (realne bude tak o pul litru vic)... uz chapes proc chci jen opravit to co je a nerozjebat to nejakejma velkejma zmenama?

-> palinator: ja som len tak spomínal a vo vani ani okolo to nemalo nič , žiadny senzor teploty ale zase som ho nehľadal . Lebo nové čo má teplotu oleja tak má asi každé longlife interval a senzor kvality oleja či ako to nazývajú , a tam teplotné čidlo je .

-> suri:
Nemám tušení, ale jednotky v autech to někde brát musí.

-> U-Geen: dík -> palinator: a kde je to čidlo?

aj s2 combi to má a limuzína nie resp nemala , neviem ako teraz

-> suri:
Jo.. ono jí můžeš mít u vícero aut. Je až s podivem, kolik motorů má čidlo teploty, jen to neni na PP vidět.

-> suri: ano, je tam

-> myschaak AZNP K.Hora: anebo díra na silnici

-> myschaak AZNP K.Hora: rozbeh a brzda a je dolu

-> Vojtisek: je zas fajn že to sundáš bez kvalitního vercajku,stačí palice a dobrej nápřah

-> myschaak AZNP K.Hora: povrchovka

forman po 350tkm

-> palinator: počuj , spomenul som si , kamarát mal to 1997 toledo 66kw než ho nezrušil a vidí sa mi že tam bola v PP funkcia teplota oleja , je to možné?

-> Vít Heřman:
www.turbopower.cz/
Tohle by měla být ta doporučovaná společnost. Tak k VTG turbu je potřeba podtlakový vedení, takže úplně plug and play to není. To je docela škoda.

-> Jarda/felda:
Cenovej rozdíl bývá okolo 5000 Kč.

Osobně bych taky doporučil dávat spíše turba Garrett než KKK, pokud je to možné.

-> palinator: repas nevim kamarád dával za repas i s výměnou v servisu 16 na netu bylo za 17500,- nový originál

-> palinator: Tu firmu pokud si vzpomeneš nebo dohledáš dej vědět. Ale co se týká toho jestli změnit nebo nezměnit typ turba - já fakt do toho auta nechci dělat zásadní zásahy, je to pracant kterej má sloužit spolehlivě a na výkony se hledí až v druhej či pátej řadě. Pokud tam něco pracuje 276 tisíc, proč se v tom hrabat. Turbolag mi nevadí, pokud se chci vyblbnout tak 1.9tdi 4x4 fakt nejni vhodnej nástroj. Musí to pracovat spolehlivě a vydržet - to jsou primární požadavky. Cokoliv ostatní je bonus. Proto jsem ke změnám turba skeptickej...

-> Vít Heřman:
Když koupíš repasované turbo od někoho prověřeného, není problém. Osvědčená je nějaká firma (teď si nevzpomenu na jméno), ta prej třeba vyvažuje rotory líp, než jak jsou vyváženy v továrně a kvalita je srovnatelná s novým turbem. Jinak co se týče montáže, tak jde jen o to, jestli je daný turbo součástí svodů nebo šroubovaný. Pak taky způsob regulace a aby se vešlo, ale jelikož se ty turba, co jsem zmiňoval, dávaly do stejnejch platforem s Octou, neměl by bejt problém. Teď si akorát nepamatuju, jakej je postup při přechodu z obtoku na VNT. Každopádně obtokový turbo bych tam bejt tebou nedával, je to hodně zastaralý, má to velkej turbolag.

-> palinator: Já to fórum trochu pročítal, ale na to abych to prolezl důkladně nemám trpělivost - říkám, je to spotřebák, na hraní mam auta s motorem na správné straně. Nevím jak moc velký finanční rozdíl je dát nové nebo repasované původní turbo nebo místo něj nějaké z jiného typu. Docela nerad bych na tom autě něco bastlil a výrazněji upravoval - ono i z těch zadomotorových škodovek je známo, že každá úprava dva problémy vyřeší a pět jich přinese... A už vůbec se v tom autě nechci hrabat moc sám, na rozvrtání kde můžu něco posrat mám jiné kusy. Spotřebák je u mě fakt auto kde i olej a destičky mění můj dvorní automechanik a já se prostě nestarám - v pravidelném intervalu to dostane, pořeší co je potřeba a pak mi to dá za týden zpátky.

-> Vít Heřman:
Tak si pročti i jejich fórum, to je teprve banda.
www.dieselpower.cz/forum
Já už se v tom chvíli pohybuju a reference jsou mi známy pouze kladný, když něco někdy nechodilo, tak se to stejně vyřešilo. Jde o tvůj přístup, přece když už děláš nějakou výměnu, proč za stejný peníze nedát lepší komponenty, že? Budeš mít větší rezervu na předjíždění, spotřeba i třeba trochu padne.. Čili když budeš měnit turbo, proč dávat obtok, když můžeš třeba turbo z 96 kW nebo 110 kW. U toho máš pak větší rezervu, takže se nemusí tolik roztáčet a dýl vydrží, obzvlášť po úpravě zbytku. Jinak ještě bych pak doporučil i v zájmu životnosti zainvestovat do FMIC neboli intercooleru před chladičem. Sériový je umístěn v podběhu, kde je chlazen mizerně. Vysoká teplota znamená malé nasáté množství vzduchu => vyšší potřebný tlak a hlavně znamená zbytečně zvýšenou teplotu hoření, což vadí emisím a hlavně motoru - jsou známy případy, že pro špatné chlazení stlačeného vzduchu se motory při delší zátěži prostě utavily. Pár členů z toho fóra dělá intercoolery na zakázku, konkrétně jeden z nich má typ přímo pro jedničkovou Octu, aby tam přesně pasoval a byly rozumně řešený vývody. Velikostně je tip ťop, práce prej perfektní.

-> palinator: Hehe, zrovna jejich web jsem si dneska pročetl docela pořádně Koukal jsem na to, 17 tisíc za pořádnou opravu je celkem snesitelný. Takže na ně máš nějakou kvalitní referenci? Já klidně turbo+vstřiky zainvestuju pokud to bude znamenat, že do toho motoru zase nebudu muset (pokud se něco nárazově brutálně nevysere) zase hodně dlouho šáhnout. Přeci jen vydržel 276 tisíc bez šaškování, jen pravidelně olej+filtry.