ProblÉmy S PÍsty Od Chovance?!

-> Bery: no to dost zalezi jaky jsou s ni plany :)

impreza je možná levnější oproti porsche jen pokud ji máš jako model na poličce v pokoji

-> Eidy: To už je zase někde jinde pro nás smrtelníky A já jsem zakoukanej do Imprezy

-> kury: Proč ne Porsche?

-> vhml: A když boxer, tak Subaru

-> vhml: : a kdo myslíš, že je mi momentálně ispirací

-> T 21.09.13 09:17:21: když jinej motor tak jedině nějakýho boxera ať to má styl a zvuk :-)

-> vhml: : jo táákk...to nééé ale myšlenka by se mi líbila myšlenka je jiného motoru ,ale vyždímat něco ještě v 5-ti kanálu, tak to rád oddálím

-> T 20.09.13 19:45:05: jako že bys to zaplatil a já udělal a provozoval jo? :-) S tím nemám problém

-> vhml: : jestli budeš stavět 1500 do 5-ti kanálu, tak se hlásím na spolupráci

-> vhml: ked kupujes fungel piesty tak sa neoplati felda ale uz ta 77, no a este tu mas fabiu kde ta uprava vyjde cenovo rovnako.

E. Aha teraz som si precital ze nechces upravovat hlavu

-> Tuner#2 - zrušená registrace 20.09.13 17:26:13: taky jsem na to žádnou velkou chválu neslyšel. Se 77mm jsem najel 20000km a minimálně dalších 50 najeli po tom co jsem feldu prodal ( frajer s tím denně jezdil 350km do práce a zpět do říše ).



Feldí střeva by fakt byly nejsnažší, 130 blok tu mám, ale na druhou stranu: bude to stačit? :-) Když už bych měl něco páchat tak bych u toho nerad troškařil :-D



EDIT: u feldích střev mě napadá, že bych beztak musel dát max. BMM kvůli kompresy abych nemusel šahat do hlavy 135 písty MPI maj taky vyšší kompresy nez 135 BMM?

-> vhml: to už bude každopádně věc pro fajnšmekry :D

-> vhml: 78mm do sériových vložek rozhodně nee. Takových motorů jsem už viděl a žádný nevydržel... Takže max 77mm nebo jak píšeš střeva z Feldy. To poskládal Vena z Rokycan do kila co staví (130 blok)

-> Evž@ 20.09.13 17:23:26: podle mě by to byla slušná frajeřina :-D

-> Nwkt 20.09.13 17:22:09: to fakt ne :-D

-> vhml: 1506 ccm do pětikanálu už lecos o člověku prozradí :DD

-> vhml: ltinovej 8k

Ne že bych měl před zimou trochu roupy, ale spíš si dělám nezávaznej přehled trhu :-)



Tudíž:



Kde koupit 77mm písty? Chovanec to taky jistě někde kupuje.

Kde koupit 78mm písty? I když tam už mám trochu pochybnost o vložky a nový vložky se mi platit nechce.



Pořád mám nějakej vnitřní boj jestli nezavrhnout 5kanál a prostě tam jednoduše nedat 791.136. Nebo dál pokračovat v pětikanálech, což by mě asi lákalo víc, ale nahnat nějakej kůň objemem. Buď jednoduše tam napraskat střeva z felicie, nebo 77mm ( že já blbec je tehdy prodal ) a nebo prostě rozvrtám blok a udělám 1506ccm do pětikanálu a poprdeli :-D

-> T: No, 1000MB a 100/110 měly trochu širší cívky (myslím, že 6,5 cm). Někdy v průběhu výroby stovek se začaly dělat užší (průměr 6 cm) a s tímto průměrem se dělaly až do skončení výroby.

Tu Tvou cívku tipuji buď na výrobu aftermarket dílů (náhrada) v devadesátých letech, nebo nějakou speciálku (na nějaký stroj, traktor, ...).

Jaké má ta cívka logo výrobce? PAL Czechoslovakia, nebo jiné (Hanhart)?

-> Bukaj: : jo a ještě je užší, než moje cívka, co mam v autě...to nevíš kdy se předělávaly velikosti nebo čím se to vlastně liší ?

-> T: Netuším, ale všiml jsem si, že číslo na dně mají novější cívky - ruhá polovina osmdesátých a první polovina devadesátých let. Všechny Favorití cívky už mají číslo na dně. Ale Fa má jiné číslo (....215 820).

koukal jsem tady na označení cívek a našel jsem doma cívku,co má na dně 443 212 216 200 ví někdo co je to zač ?

www.leenapk.nl/products.p hp?category_i...

no comment

-> ZdenoR: Ono pokud máš slabou jiskru,tak ten motor spis bude problém zastudena nastartovat,než že by neměl mít výkon nahoře. Pokud se to i v otáčkách zažehne,tak už je uplně jedno jestli to bylo silnou,slabou a nebo střední jiskrou,dokud to nevynecha,tak ten vykon bude stejnej.

-> m8rinek:

-> ZdenoR: nie, doba nabijania je pevna okolo 3.5ms, mozno vtedy to citit, ked uhol zopnutia v rozdelovaci je blbo nastavene a vo vyssich otackach uz fakt nestiha nabijat.

-> darabos: Taky tak, jezdím červenou Boschku a že bych pocítil nějakej wow efekt to ne... Placebo je mocnej nástroj.

-> darabos: Nebude to tím že to tvoje programovatelné zapalování řídí i energii jiskry. (nabíjení cívky)

Mozno vo mne je chyba, ale ja som s programovatelnym zapalkom uz pouzil 120-kovy, s odporom a bez, favoritacku a este aj z feldy BMM, kde som odpojil koncovy stupen, ale nevsimol som si ziadnu zmenu vo vykone

-> Ultim: tam je ta jiskra intenzivnější....ale celý bezkontakt má taky své pro a proti

-> Ultim: Jsou to jiné cívky. Bezkontantí se nedá dát na kontaktní typ, zhořely by ti hned kontakty. Bezkontaktní zapalování má mnohem lepší jiskru, není třeba upgrade.

-> Urbi: A co 880 bezkontakt s favo civkou? Je to srovnatelne s tou odporovou ale zapojenou naprimo ?

-> Vrba: Kdyby borcovi co jsem mu to doporučil nepraskla a nepsal mi z dovolené min. rok, tak bych to tady nepsal !

-> Evž@: Kontakty Bosch vydrží více

-> Vrba: tak ty kontakty neřeším...nic to nestojí a stěmi 3-4tis km za rok co najezdím...a to ještě slušně přeměřuje tacho díky profilu pneu

-> Evž@: Civka vydrží jak dlouho budeš chtít,dokonce i v itálii pri 50 stupnich a na volnoběh. Spíš bych se bál o kontakty přerušovače,které se budou opalovat a zvětšovat odtrh.Samozřejmě u tvého auta vzhledem k jeho využití je to zanedbatelné.

-> Evž@: Vydrží kupodivu dlouho, pokud nebudeš mít např. nakopnuté auto na volnoběh někde v Itálii v koloně při 50C na slunku...takovou sem měl špatnou rezenci od zákazníka když sem ho upozorňoval, že pokud bude auto využito jen někde na pojížďky a ježdění bez využívání max. výkonu, tak stačí jít přepojit drátek zase na předřadný odpor. Já jezdil bez jeho zapojení 2 roky i na slunku v kolonách, nikdy nic. V otáčkách vlastně té cívce ulehčíš, takže v závodním režimu by určitě neměl být problém. Že by ti to někde na RZ kvůli ní nemělo jet, to zřejmě nemusíš mít obavy.

-> Urbi: tak sem vyměnil starou bezodpor. indučku za emkovou s odporem a zapojil bez něj a docela mě překvapila ta změna.Ten zátah je citelně jinde.Asi se vyplatí investovat do nějaké top cívky.Sem zvědav jak ta cívka dlouho vydrží takto zapojená.

-> m8rinek: Ok pokracovanie na druhej teme!!!

-> peter l: daju, ale chce to vědět co děláš, když ho zvětšíš moc, tak ho budeš těžko zmenšovat...



BTW co přesunout tuhle debatu sem skoda-virt.cz/cz/.../1387 91-tazeni-odporu-proti-jik ovu

-> m8rinek: A daju sa vybrat a zvetsit na sustruhu??

-> vhml: Nebude, na 1300ccm bude stačit 34mm. Pro 40tku se dá sehant snad až 36mm

-> peter l 01.09.13 12:36:34: měl bych trochu strach o velikost difuzoru. Pro takovou kombinaci budeš muset použít 34 a víc. Nevím kolik se vejde do 40tky těla...

-> m8rinek: Taze stoji zato vyskusat 1xDCOE na 300-ke vacke...samozrejme na 8-kanal..

-> peter l: Jo konstrukce karburátoru je podobná, ale díly jsou tam uplně jiný. Jedno naladěný dcoe bude určitě lepší než 2 orta v nějakym základnim setupu..

-> vhml: Ale ved DHLA su skoro stejne ako DCOE,len ba som bol zvedavy ci tan vykon nebol citelne nizsi ako u 2xorta..dost sa toho bojim...

-> vhml: Ty ale evidentně nepasujou ani normálně :D.

-> peter l 31.08.13 21:24:48: nebál bych se toho. Nějak to pojede stejně jako to jede na 5k a pestrost ladění bude větší než u DARY. Jen na to pak nepasujou žádný ladící tabulky na základní výběr difuzorů atd

Druhá věc je, že pro každej díl na solexy a ortha musíš složitě sahat do zahraničí, zatímco Daves má na Webry skoro vše skladem. Samozřejmě má i díly na solexy a ortha ale výběr není zdaleka tak pestrej.



Už jen to že já mám IDF a ne DCOE ( což je jen o 90 stupnu pootočený DCOE ) tak už se na to nedá v Čechách sehnat akceleračka...

-> peter l: Sám jsem to tak měl v plánu na svůj motor. Nicméně od něj nepožaduji žádný vrcholový výkony. Výhoda oddělenejch komor tím odpadá, ale špatně to asi fungovat nebude... Podobně jako u 5k.