Oprava karburátora

no kontroloval jsem, jestli není někde něco uvolněný nebo vypadlý a nic jsem nenašel..

-> Koláčný: A ty zátky na bokách máš?

tak jsem si asi hodinu hrál s tím šroubem a už to drží 800+-70, za jízdy dobrý...jen když jsem pak chtěl zajet na dvůr a nastartoval, tak to drželo zas jen nějakých 650 a chcíplo to..pak jsem ten šroub ještě mírně povolil a zas to drželo těch 800..tak uvidím..

Hej, na bokoch karbu (keď stojíš vzadu, tak zľava a zprava) sú cca 1 cm pod víkom našróbované také záslepky trysiek voľnobehu atieto sa niekedy sami povolia a vypadnú. Ale tiež možeš mať pravdu a možno sa ti rozladilo nastavenie voľnobehu, tie nastavovacie skrutky sú tesnené a isténe gumovými O krúžkami, tie sa časom teplom vypečú a netesnia a nedržia a sróby sa samé povolia...

-> Koláčný: Koukni na zátky z boků karburátoru, občas se vyklepou.

Využiju tématu s patříčným názvem..mám tento problém: Při jízdě v bouřkovém období minulých týdnů najednou auto (Š105GL) začalo za jízdy škubat a občas prdlo z výfuku, při vyřazení rychlosti a zastavení motor zhasnul. Po nastartování držel pak pouze 500 otáček a jen občas při zastavení nezhasnul. Zároveň při startování krátce po vypnutí motoru jdou z motoru divné zvuky jakoby se něco protáčelo, občas spíše i rána. Napadá mě, jestli se to nedusí a nestačí jen otočit šroubem přídavného vzduchu doleva a tím přidat vzduch a zvýšit volnoběh na 800, ale nevím, zda to stačí, nebo je nutné větší seřízení karburátoru. Nejsem však žádný znalec (čerpám pouze z příručky...) Děkuji

Nemám tú skúsenosť, že by boli slušné neprehnuté viká tak snadno po ruke.

Bolo to iba presakovanie, žiaden veľký únik, resp, úplné vypadávanie nátrubku. Za ten pokus to rozhodne stálo a CHS 1200 je kvalita, ktorá príslušnému tepelnému namáhaniu v danom priestore odolá. Tak sa nechám prekvapiť.

-> ferrari: no ja néviem, ale mam taky pocit, ze toho sa vala este dost aj noveho .. druha vec ze radsej zrovnam primerane krive veko nez tuto poloopravu .. ja by som si ziadne zalepene do auta nedal teda, horiet raz mi stacilo ..

No keď nie je iné rovné, tak to problém vcelku je...

taky problem dat ine veko ..

Tak-tak, kvalitný poctivý epoxid CHS1200, žiadne minútové sračky.

Trubička vytiahnuť nešla. iba sa otáčala v osadení. Rozhodol som sa zapepiť tak, ako to je. Celé som ro riadne vyčistil sprejom na čistenie karburátorov a odmastil acetónom. Potom prehrial elektrickou teplovzdušnou pištoľou, aby sa z osadenia odparili posledné zvyšky acetónu. Zarobil som dvojzložkový EPOXY CHS 1200. Pred nanesením lepidla som nátrubok s telom opäť nahrial. Lepidlo nanesené na peplý povrch čiastočne zredne a lepšie zatečie do spoja. Nechal 24 hodín zatvrdnúť a je po probléme.

já jsem tenhle dotaz vznesl před pár lety a všici ste mi řekli že mám zahodit víčko

ja som aj trubku rozpertloval gulickou a lepil som Loctitom

-> Darson: Obyčejné dvoušložkové lepidlo na kov, dobře namíchat jedna ku jedné, dobře zdrsnit, odmastit acetonem, dat vrstvu, za 24h nasadit, jezdit. Už jsem to takle provedl několikrát, drží roky.

Teiž si myslím, že epoxid (a teda aj tekutý kov) by to mohlo poriešiť. Ale pozor, trebva kvalitný epoxid, odporúčal by som taký, čo schne 24 hod, tie 30 minútové 2 zložkové by som tam nedával.

Použil jsem dvousložkové lepidlo na kov,no problem

-> Darson: ja som mal tiež tento problém,len mne tu trubičku z karburátora aj vytlačilo a komplet motor bol krásne polievaný asi 10 minut benzínom.....my sme to nalepili lepidlom na šroby Loctite a naklepali a už je to bez problemov

Asi bych tu trubičku vytrhnul, do karburátoru vyříznout závit a našroubovat trubičku se závitem a tu zalepit.

Aké máte skúsenosti s opravou uvolneného nátrubku prívodu paliva do karburátora ( EDSR, SEDR ) Nátrubok sa mi v tele karburátora mierne pootáča, dobre netesní, ale nevypadáva. Počas chodu motora však okolo neho plelína benzín.

Zalepiť, trebárs epoxidom? Bude stačiť?