vacka favorit vymena

skoda.daves.cz/Vymena_vac ky

-> Markop: jj,zdvihátka jsem myslel.tak to je super,že se nemusí měnit

-> Radza: Myslíš zdvihátka? Ty zůstávají původní, ale zkontroloval bych je jestli nejsou vydřený.

Pokud myslíš vahadla, tak ty rovněž nemusíš měnit, i kdyby ta vačka měla větší zdvih, tak je to max o dva milimetry, to vahadla nepoznají :-)

I vůle ventilů zůstávají stejné.

-> Markop: jo Marky,když tam dám tu 260/260 musim mít k tomu i ty zdviháky nebo to stačí jen prohodit??

-> Markop: jo,děkuju za užitečný informace.jak jsem koukal,ta fabia 44kw je mrtvý auto

Jak napsal vhml, buď tuto sériovou, nebo 260/260, která má (ne vždy, podle výrobce) mírně větší zdvih. Ty to máš mírně upravený, takže pokud jde motor ochotně do otáček, tak s těmito vačkami to bude znát.

Jinak každý OHV motor byl výrobcem naladěn podle toho, jestli byla požadována spíše pružnost (135MPi), nebo spíše výkon (136BMM/MPi), nebo ani jedno z toho (1.4MPi 44kW :-D

skoda-katalog.eu/ekatalog -105-120/.../vackove-hride le

-> Radza: 136B je 254/254

-> Markop: jinak mam možnost mít vačku 1.3bmm ze 136B.ta je pod jakým úhlem?

-> Markop: tak ta 260 mi tam bohatě bude stačit,co myslíš?.

-> vhml: takže pro ty úpravy,co mam,je ideální,ne?

-> Radza: jak moc se otevře ventil. Dělané vačky mají zpravidla nabroušen větší zdvih = více směsi ve válci bez negativních projevů které by způsobila vačka s delším otevřením a sériovým zdvihem

-> Markop: -> Markop: tak hlava je snížená o 1mm,kanály jsou slícovaný s potrubím a trochu vyhlazený.ten zdvih znm co?jinak cena solidní

Tak.

-> Radza: já bych volil 260tku s zdvihem, napč od Krejbicha kolem 2000.



K tomu nalezitou kompresy, hlavu 136 se slicovanejma kanalama a sedlama a dal bych to nedramatizoval.

-> Markop: nn,jen si chci trochu zpříjemnit jízdu do práce .Takže jakou bych tam měl teda dát?254 nebo 260?

-> Radza: To už by ale vyžadovalo prakticky závodní úpravy. Tyhle motory nemají rády vysoké otáčky, kvůli vysoké setrvačnosti rozvodu. Musel bys mít závodní sání, svody výfuku a úpravu regulací v rozdělovači. A úpravu karbece. Motor by musel lépe dýchat, aby byl točivější.

A jízda s takovým motorem je odlišná, jede to jen od vyšších otáček. Právě proto je vačka ve 135MPi tak tupá, motor táhne "vocpodu", ale vrchol výkonu je nízko. Pro běžné ježdění vyhovuje vačka tak do 260/260.

Ty si chceš postavit závodní motor?

-> Markop: jasný.a kdybych chtěl dát 260 a více,tak jaký jsou úpravy potřeba?

-> Markop: je to nepochybně koupe za par korun a pokud je motor rozebran tak smele do toho. Ale je-li motor nasazen v aute, tak za praci s rozebiranim vseho bych tam dal rovnou nejakou poradnou, než bejt zklamanej že to zase takovej slagr neni

-> Radza: Bude to znát.

-> vhml: Ano, to je pravda. Ale vačka z 50kW motorů lze sehnat na každym vrakáči ;-) Záleží to na něm.

-> Markop: Tak sání je upravený i hlava.a když tam dám tu 254,jak jsi psal,tak jak to bude znát oproti tý seriový 136L?

Otázka je, jestli má význam ztrácet čas s výměnou vačky za 136tkovou. Volil bych rovnou nějakou 260tku se zdvihem...

-> Radza: Ostré vačky už vyžadují aspoň úpravy sání a výfuku, aby se jejich potenciál co nejlépe využil.

Ostrá vačka totiž posouvá krouťák a výkonovou špičku do vyšších otáček, motor je potřeba vytáčet a není tak pružný.

-> Markop: a jiný už vyžadujou jakou úpravu?

-> Radza: Sežeň si vačku ze 136BMM/MPi, která má 254/254. Je značena žlutě.

Úpravy nejsou kvůli ní nutně potřeba, výkonovou špičku posouvá jen o 500 ot/min.

-> Markop: a jakou bych měl dát lepší do tý 136ky?jsou tam rovný písty.na motoru nejsou žádný úpravy.stačilo by dát lepší,nebo se musí upravit i jiný věci?

-> Radza: Jsou stejný. 240/230. Ostřejší je až u 136B.

Využiju téma:

Která vačka je silnější?Mam fávo origo motor 136L r.v.89 a pak tu mam motor 135B(z Blackline jednobod)GLXi.rv.94.díkes

-> tekno.kamil: axiálny krúžok kľukového hriadeľa , jeden je za prvým ložiskom klukovky a druhý je pred , potom je tam ocelová podložka a na tom už rozvodové koleso , ten vonkajší vypadne tak ho len vrátiš - má taký zobáčik a ten musí byť v drážke , ten vnútorný nevypadne ak si po povolení remenice vyšliapneš a zaistíš vyšliapnutú spojku , ak by ti niektorý vypadol tak po dotiahnutí remenice neotočíš motorom

co to je axial?

-> tekno.kamil: sundat remenici , vanu , prsa , pustiť nižšie motor , zhodiť viko ventilov , povoliť tyčky a vyťahať von , zložiť bočné viko tyčiek , vybrať zdvihátka a vačku von , zložiť naopak a nastaviť ventily , dať pozor aby nevypadol axial

-> tekno.kamil: je to pravda

-> tekno.kamil: je to pravda

a nekdo mi rikal ze se musi vyndat i vana aby sly vyndat prsa je to pravda?nebo jakej postu je nejlepsi co se musi udelat

-> Mildatuning: už som videl aj také fáčko kde nebolo treba púšťat motor dole pri výmene vačky , v podbehu bola diera priemeru 10cm :-)

na aute to jde, ideal když je k tomu dira. Spustit motor a vytahnout podběhem.

-> tekno.kamil: osobne , radšej je lepšie všetko odpojiť a pustiť motor z prevodovkou dole alebo vybrať už len preto aby sa zachovala čistota , je to strašný opruz robiť na aute

-> afro100: myslíš? :-)

-> tekno.kamil: popustit motor dolu ... das ju tam podbehom

chtel bych se zeptat kdyz budu menit vacku ve favoritu musi se vyndavat motor nebo jde nejak vyvesit aby sla vacka vytahnout?

poradte jak nejlip na to

dekuju