Tdi do Škodovky

-> m8rinek: Smekám před jezdcem v té žluté GLS. Jede fakt pěkně.

No jasně, měl sem samozřejmě na mysli ty starší typy, konkrétně ten typ bloku A3.

-> myschaak AZNP K.Hora: např. BFQ 75 kw je hliník a ty 1.6 16V v golfech taky

-> Matthes, záškodník z TechWebu: není 1.6 jako 1.6...AEE litina je,ale myslim že jiný typy byly i v hliníku...

-> palinator: 1,6 je hlinik? Ja myslel litina.

-> DanT3:
Cože? Robustní litinovej blok bude mít podobnou váhu jako hliníková 1,6 z produkce VW?

Pokud to TDi má bejt teda mechanický (mTDI), moooc záleží na tom, kdo tam udělá čerpadlo. Když se to dá na např. seriový čerpadlo z 1,9TD, neni to žádnej výbuch, pojede to jakž takž. Pokud někdo postaví mTDi čerpadlo, který za něco stojí, škodováckou skříň to natáhne do banánu a střeva rozláme během krátký chvíle. mTDI totiž umí nádherný špičky krouťáku, který maj hodnoty kolem 250 - 350Nm. A jako blbý je to, že to sou špičky, za což může to mechanický (nikoliv elektrický s regulací) čerpadlo. Elektrika je celkem hodná. Ale nevim, jestli by se mi to chtělo dělat zrovna do buggy.
Když tam bude slušný turbo, větší trysky, kvalitní čerpadlo, škodovácká skříň to má předem spočítaný. Klouby a poloosy to samý.
A ohledně váhy. Tu u TDI dělá turbo a čerpadlo a asi taky trochu klika. Jinak blok je de facto ten samej, co u koncernovejch benzínů. tudíž o zas takovej hektar to taky neni.

-> Tuner#2: píšu co mi k tomu bylo řečeno od VHMLa, navíc jsem to bral spíš vzhledem k zacházení, než k motoru. Diskuzi jsem nečelt, protože je dle prvního příspěvku zvrhlá.

O tom jaké mám představy o motoru se taky bavit nebudeme, o tom to tu taky není. Mlčeti zlato :))).

-> m8rinek 07.03.11 14:40:13: Nemám brzdu v oku, ale slyším jak se to zvedá a pokud je tohle slušná 14cka, tak teda asi každý máme jiné představy o slušném motoru...

Tahle debata je už OT od začátku, psal se na zkušenosti s TDi, ty tady nikdo nemá a já jsem mu předhodil pouze jednoho člověka v ČR, který ty zkušenosti má, ale přišel si na ně sám a těžko se bude dělit. Navíc TDi do buggy je opravdu kardinální blbost, takže sice jsme teď už OT, ale v podstatě u tématu, kde ani víc mimo než bylo zadání bejt nemůžem...

-> Tuner#2: Je v tom slušná 14cka na seriovym podvozku a vzhledem k zacházení to stále drží... Máš brzdu v oku?

To je fuk, už je to OT.

->ALL: já vám nevím, řešit takovouhle zástavbu a chtít aby auto opravdu fungovalo jak má šel bych do jiné nápravy (molčan např) a do převodovky z renaulta nebo upravené audi... prostě tak, aby se s tím dalo jezdit bez strachu co zruším když náhodou přidám plyn... podotýkám že ta náprava není nutnost ale v každém případě je pevnější než vlečka... A pokud můžu doporučit, na zástavbu si vyber nějaký hliníkový motor... i když hliníkové diesely dělá hrozně málo automobilek...

-> Vrba: 07.03.11 13:56:39 taky jsem si říkal že atmosféra diesel by stačila a ten motor je úplně primitivní rozchodit po el stránce... popř starý tdi z GIII který je taky jednoduchý... každej říká že 1.9d je úplně mrtvej motor ale já to měl v pick-upu a s krátkou převodovkou mi to rychlostech do těch 80 zrovna mrtvý nepřišlo...

-> m8rinek 07.03.11 14:28:38: No to je taky fakt etalon V tom je tam max. fáčko motor a pokud v tom bude 80HP a 110Nm, tak je to moc. Tomu říkám etalon...

Neříkám, že správně utažená kyvka nesnese nic, snesla i 120HP ve 120S rallye, ale ten motor měl dobový krouťák 120 - 140Nm a víc ani prd. Tady se bavíme o 250 - 300Nm v případě TDi a nebo turbo motorů o větším objemu a to na kyvce pokud vím nejezdí nikdo a pokud by jezdil, tak je sebevrah a nevěřím, že by to nestříhalo kameny a neposouvalo opěrný kroužek na poloose po každé jízdě...

-> havlik: pravda, ale v tom případě je nejslabším článkem špajz a ne náprava. O neduhách špatně udržovaný nápravy se bavit nebudeme :))).

-> alpin: a co sa nevyrabaju ? ale kros nieje az tak do rychla

-> m8rinek: asi nejde o zachazení v terenu sak 120S jeli kyvku a vydrzeli atd spis o výkon a ten v tomhle bude kdyz hodne 100koní

-> castrol: to by sa potom vyrábali a hlavne kupovali aj dieslove crossy nie ?

etalon toho co snese kyvadlo je tu

alpin 06.03.11 19:23:28 napsal:
→ mafes: v teréne využijes skorej otáčkya nie nahodou silu

-> Syny 07.03.11 13:16:03: Myslíš tu oranžovou užovku z Maďarska, která jede hůž než moje auto s 90HP? Jo tak to je deviza výdrže kyvky jak blázen Je v tom nějaký starý Ford na pochybně natryskovaných karbech, celý rozhádaný navíc v atmosféře = krouťák směšný.

TDi a nebo 1,8T už jsou motory co mají krouťák hodně daleko za 200Nm a tam už to je jiná liga... Navíc nevím o dlouhodobě fungujícím autě s 200+Nm na kyvce, zatímco 260Nm má třeba TUNER, Rapid s 1,8T, cca. 290Nm Vráťa v eRku před tím než dal 4,2 V8 apod. Bylo a je to dlohodobě odzkoušené a ani jeden z nich nikdy neměnil ani jednu poloosu či měl problém s vlečkou. Jediné co odejde je převodovka (diferák, obal, kolečka)...

A proc tam davat zrovna 1,9tdi,ktere se tam stejne nikdy nevyuzije.Kdybych chtel naftu,tak dam motor 1,9 z felicie.

-> Tuner#2: Dyt tady je i naka ta oranzova skodovka s tim 3litrem bo cim a ten to ma na kejvacce... Ty kyvkovy poloosy toho snesou dost, ale musi se na ne s rozumem... Pokud tam nekdo prdne 200HP motor, da plnej kotel a pusti spojku, tak to se asi nesmi divit kdyz to akorat udela krup krup... Ale v tomhle pripade dost pochybuju, ze by to vlecka snesla nejak lip, mozna by nic na poprve nekruplo, ale kloby by z toho asi radsot nemely a dlouho by tam nebyly...
-> Luky.:

-> Syny 06.03.11 14:33:48: No chvilku by to asi mohlo vydržet, ale bezpečně bych se v tom narozdíl od vlečky necítil...

-> Syny 07.03.11 03:14:33: Prosím Tě co se křívá? a kroutí? na vlečce? Náprava když je v pořádku a není to šrot, tak se rozhodně nic nekroutí a poloosy přežijou bez problému i 200HP což je letama odzkoušeno. Vráťa v eRku měl obyč vlečku, tenkrát ani nevyztuženou a drželo to 190HP 1,8T20V z RSa. O tom by se mohlo kyvce leda tak zdát...

-> Luky.:

-> Syny: nezačínej zase. Ne, kyvka opravdu neni lepší...

-> alpin: skutecne? :-O

-> Syny: skodovacka prevodovka je sama o sebe slaba, jedno ci je na kyvke ci vlecke ... ale na vlecke (suche polosi) mozno pouzit prevodovku z dacoho ineho ...

-> afro100: A myslis ze vlecka a origo prevodovka zkousne potencial byt jen "obycejneho" a tezkeho TDicka, kdyz treba u vlecky se to cely kriva a krouti uz v serii? :)

-> mafes: v teréne využijes skorej otáčky

-> havlik: a tak krouťák "TDIčka" se v terénu neztratí

kazdopadne jakej je smysl dávat megatěžkej motor na ropu do buginy, to bych spíš volil nějakou Hondu 1.6 nebo něco takového lehkého výkonného

-> Syny 06.03.11 14:33:48: to je sice pravda, ale ja osobne ked by som daco take pachal, by som to uz aj chcel nejak vyuzit ...

také si myslím...

-> Tuner#2 06.03.11 13:35:18: Ono by to v klidu slo i na kejvacku, kdyz bude mezikus mezi volantem a sedackou pouzivat to co ma na krku

no to je přesně to co sem chtěl slyšet, když dám těžký motor dozadu, tak zatížím předek, to není problém, a úchyty taky nejsou prolém, existuje přeci cočko a flexa :-) no a ta mechanická verze by byla asi neschůdnější cesta. nemyslím si že by to poloosy nevydrželi, když se s tím bude jezdit po poli a po blatě a tak, tak spíš budou prokluzovat kola :-) pesto dík za info!

-> djzeik: ahoj... malá rada odemě jestli nechceš řešit elektroinstalaci tak to můžeš mít jako mechaniku TDi bez ŘJ což si myslim pro tebe bude ideální když to chceš do bugyny...akorát sehnat čerpadlo nebo si ho nechat přeskládat z elektroniky na mechaniku.já to taky tak budu dělat, mam ten motor doma připravenej do fély. pak na motor ti stačí 2 kabely, žhavení a na elektromagnetickej ventil na otevření přívodu paliva ;)

-> Matthes, záškodník z TechWebu 06.03.11 13:30:14: Stránky netuším, tohle mám nastahované v PC už roky. Tady celé auto.

jinak když už to má být bugina tak proč to nepostavíte od základu a může to tam dát i s origo převodovkounebo sehnat nějakou 4*4.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: ale on to chce pravdepodobne do terenu a tam tomu musis stupit

-> Luckey 06.03.11 13:28:25: Proboha proč by trhal poloosy? Předpoklad je samozřejmě vlečná náprava, kde zrovna poloosy nejsou problém.

tak pokud chceš jen tak brnak po plinu,kup si trabanta :D

a jinak , meli jsem ve 120tce napasovaný 2.0L z passata na 5q převodovce,jelo to sice jako prase,vyhravali se stim zavody,ale ten kdo to auto řidival musel byt bud magor nebo pořadne nalitej,protože co ten motor dokazal udelat s tou škodovkou bylo neskutečne :D

Mě by zajímalo co potřebuješ vědět,protože pokud chceš něco takového dělat tak by si měl vědět že potřebuješ motor s komplet elektrikou,spíš bych pak tipoval že se budeš ptát na speciality které ti u toho nastanou jako mezikus k převodovce,nebo uchycení motoru.

-> Luckey: Takovejch škodovek jezdí vícero a kupodivu zatáčí všechny

-> Luckey: No nesmi s tim jezdit jak kokot. Musi jen brnkat do plynu a uzivat si jak to pekne chrochoce.

-> Tuner#2: Prosim hod vodkaz na ty stranky, ja tuhle praci znam, ale zas si nemuzu vzpomenout odkud

jediné nevýhody jsou v tom,že když do škdovky težší motor,nebude zatačet,dále potřebuješ minimalne mít vzadu kotouče abys to vubec ubrdil,tvdý podvozek a pokud to budeš mit na škodovacke převodovce tak se ti rozskočí diferák,nebo utrhneš poloosy jak nic :)

-> Tuner#2: Ten motor jsem už někde viděl

Je to na origo převodovce, chce to 3,9 aby to vůbec nějak jelo trochu kloudně rychle a jinak samozřejmě mezikus na převodovku, vyřešit setrvák, spojku a hlavně elektroinstalaci s budíkama. Pokud se ale na tohle ptáš na fóru, tak se na to předem vyprdni...

no možná řešilo, ale nic tam o tom není, jen si tam vykládají jak kdo bral benzín a naftu na benzínce...

Acho jo v pravo na hoře hledej už se to tu řešilo