Reset jednotky Bmm

-> vhml: Jen resetem se auto nerozjede musis trosku roztocit i ten motor.

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: civka se kdysi menila, kdyz odesla, možna ze tahle bude nejaka horsi druhovyroba. Zkusim prvne ten reset a pak uvidim co dal.

-> vhml: zní to jako blbost, ale zkus vyměnit cívku zapalování za jinou ..
to samé jsem řešil u pickupa .. jelo to tragicky, já blbec udělal generálku, říkal jsem si že na 220tis km to má nárok, jenže motoru nic nebylo a po go to jezdilo uplne stejne ... asi 2 mesíce na to odešla cívka, a najednou auto jelo krásne ... patrne mezizávitový zkrat a menší energie jiskry ..
samozřejme za předpokladu že výfuk a kat jsou ok !
na reset u BMM stačí odpojit baterku

-> Kuladmin: jo, vsechno je v pohode. Bohuzel to nemá otackomer a majitelka podle zvuku nepozna jak toci. Takze bude snazsi ji to jednou cas vyresetovat

Filtry ok ? auto nepribrzduje apod? diagnostika nic nepise? jde vytocit na miste lehce motor do vyssich otacek? Seridit ventily zmerit tlaky, svicky spravny pro tento motor?
Jinak staci opravdu jen odpojit baterku a BMM jednotka se resetne ale pak to chce jeste ,,naucit,, motor tocit takze to proste jen projizdet a tocit to do otacek a ne radit ve 2tis.
2 - 3,5 je normalni rozsah tak aspon ten plne vyuzivat.

-> Stepan FUN: myslím si, že zvuk to má zdravej. Podle mě ta jednotka naučená na línej styl starší dámy.

Ale nedávno jsem s tím jel a prázdnej jsem nemohl ujet v kopci kamionu nalozenymu a docela jsem ho asi sral. Tak bych to rád vyřešil, protože s tím nejde ani předjíždět.

-> vhml: Já jenom že běžnej problém byl přicpanej vejfuk nebo kat...

O baterce jsem také četl, údajně odpojit a zmáčknout brzdu aby se vybily kondenzátory. Jinde jsem se zase dočetl, že to takhle nefunguje

S autem jedu jenom občas, ale nějaký zásadní hluk navíc jsem neslyšel.

Já celou dobu žil s tím, že je to 40kW, tak jsem si říkal ok, je to mrdka líná. Ale dneska ráno jsem připojoval diagnostiku ( blblo čidlo otáček občas) a koukám, že to má mít 50kW. A to mám přímý srovnání s naší 50kW a ani zdaleka to tak nejede. Přitom to má nalítáno 100 a naše 300.

U BMM by mělo na reset stačit odpojit baterku... Nicméně nedělá to auto při vyšších otáčkách trošku větší kravál ze sání?

tak kdyz si ten clovek musel vzit na povoleny lanko diagnostiku tak to je machr

V rodině máme feldu BMM, 50kW, která trpí tragickým nedostatkem výkonu, i přes nové filtry a náletu asi 100tisíc. Auto je provozováno především pomalou dámskou jízdou.

Narazil jsem na toto:

Škoda Felicia 1.3 BMM MA 1.2.3
Vozidlo bylo přijato na základě nemožnosti dosažení plného výkonu motoru a maximálních otáček při plném zatížení motoru. Chod motoru byl opravdu po vytočení velice "tupý" a bez výkonu. Pomocí mobilního testeru Atal AT 520 a to také díky velmi dobře propracovanému softwaru tohoto přístroje, bylo zjištěno při měření pomocí funkce "Stav napnutí bowdenu akcelerátoru", že je na lanku ovládání plynového pedálu a škrtící klapky motoru, velká vůle, tedy, že při plném sešlápnutí pedálu akcelerátoru nedojde k plnému otevření škrtící klapky a k sepnutí spínače plného zatížení. Vůle lanka byla seřízena na předepsané hodnoty, které se při tomto testu na jeho konci objeví na displeyi přístroje a následně bylo provedeno vymazání adaptačních hodnot z ŘJ motoru, protože systém řízení byl naučený jezdit podle chybných fyzikálních hodnot a tím bylo umožněno ŘJ, aby si naučila chování motoru po tomto zásahu do hraničních pásem potenciometru ŠK, otáček a výkonu motoru. Po této úpravě, kdy bylo odstraněno chybné nastavení ovládání škrtící klapky a tudíž i chybné hlášení informací do ŘJ motoru pomcí potenciometru ŠK a byla nastavena správná vůle plynového lanka, vozidlo jezdí bez problémů s plným výkonem a výbornou akcelerací.

I to lanko bylo trochu volnější za ty léta. Ale otázka je, jak smazat za pomocí VAGu adaptační hodnoty. U MPI je na to speciální prográmek, ale jak u BMM?