VW Passat

-> saskyn2: Tramvaje neznám, takže co že co se tomu stalo?

Tak hotovo. Fakt jsem tam navrtal dirku to samé do horního kusu plastu našrouboval samořez bez hlavy a cajk. Rovnou jsem dal neosahanou řadičku. Sice je to prasárna ale kupodivu funguje

Aspoň teda že to jelo. Ale poslední co potřebuju je řešit svoje auto. Navíc tohle je rozebrat půl lakatoše. Nebo se na to vyseru vyvrtam tam dirku samořez a čau.

.

Jsou to mrdky starý vyjebaný všechno. Takhle jsem dojel z Jizerek. Tvl to snad rozeberu na díly, jak nwkt

-> Syny: to sú presne tie prípady odvdušnenia kedy to dostane poriadne napiču ... dám cez ODIS odvetranie a štartujem na šupu

-> Milan 136: -> saskyn2: Díky.

-> havlik:
Poloosy snad vyndavat nebudou

-> Syny: Krev jedině když se jebneš při vyškubávání vstřiku, jinak všude poteče jen nafta

-> havlik: -> darklord: Z ciziho krev prece netece, ne

Něco od Bubáků(všimněte si velkého B) z Václaváku a bude to za den hotový

-> Syny 28.07.20 22:25:15: a bude druhy legendarny pribeh z opravy?

-> Syny: Hlavně mu nikde neopravuj závit

-> Nwkt 28.07.20 22:02:45: Sezen dily a pivo a za vikend to mame

-> Nwkt: To máš hezký, byla by ho škoda. Ale fakt že bys pak konečně místo poloauta mohl koupit plnohodnotný model(čti kombi)

-> Milan 136 28.07.20 18:46:05: Opravit nebo rozprodat do hutí, ale spíš to první

-> Syny: Filtry u průmyslovejch motorů jsem vždycky odvzdušňoval, ať už mechanickou podávací pumpičkou (John Deere u slabších motorů používá podobné čerpadlo jako je u škodovky :-D) nebo elektrickým čerpadlem. Hlavně když objem obou filtrů byl třeba 2 litry :-D Některý kolegové na to srali a nikdy se jim čerpadlo nekouslo, ani neodešlo. Když už byl s CR čerpadlem problém, tak to bylo vždy vodou v palivu, nečistotama (nekvalitní náhrady palivových filtrů), nekvalitní palivo (chemicky vázaná voda atd.).
Jednou jsme měnili čerpadlo, který mělo najeto asi jen 70 motohodin (za rok a půl). Zadřel se pístek v hlavě a vačka CR čerpadla tu hlavu normálně rozlomila. Tak jsme to poslali celý na expertýzu a problém byl taky v palivu... (stroj v půjčovně nářadí - velkej kompresor.

Prostě buď v klidu. Už se stalo a nezměníš to... Hlavní je, používat kvalitní filtry, čepovat kvalitní naftu a bude to snad OK (dle toho, jak se k tomu choval předchozí majitel).

-> saskyn2: To se mi povedlo, kdyz jsem palivak menil poprve. Sice jsem se na to nevyprd a cerpadlo u motoru spustil pres diag., ale asi ne na dost dlouho - po otoceni klickem to tocilo jak divy, ale nechytlo. Tak jsem to cerpadlo spustil znovu, zkusil znovu nastartovat a furt nic. To uz jsem zacal mit bobky. Tak jsem to odvzdusnil jeste asi 3x a pak uz to chytlo normalne. Kdyz jsem to menil podruhy, tak jsem to cerpadlo spustil rovnou asi 5x a chytlo to hned bez vahani. Tak doufam, ze neskoncim jako Tomas...

-> saskyn2 28.07.20 20:14:57: Právě že vím, že u PD to jde... S CR jsem zatím (naštěstí) neměl tu čest. Každopádně díky za info. ;-)

Hlavně PD má jen jedno čerpadlo v nádrži který jede 3s po zapnutí klíčku, takže tam si s tím není vůbec potřeba lámat hlavu.

VCDS to má normálně přes akční členy. U PD to myslím ani diagnostikou většinou nejde, tam to dělám přes klíček. CR přes klíček nejde.

-> StepaNoFUN 28.07.20 19:57:10: Ne. A i na PD je položka odvzdušnění

-> Milan 136: CR jsme nikdy nedělal... Ale jako u PD třeba 10x zapnout zapalování nefunguje?

-> dragon_cb_cz 28.07.20 19:31:06: V origo diagnostice ODIS je přímo funkce odvětrání palivové soustavy /aktivace palivového čerpadla. A třeba na 240 s ho to aktivuje.

-> saskyn2 28.07.20 19:00:58: A na to je nějaký speciální diagnostický postup? Nebo jak vy koncernisti říkáte přes "test akčních členů" nebo jak to je?

-> Jarda/felda: Ne jen v nádrži, tady je ještě druhý elektrický u motoru, já vždy protáčím obě dvakrát, pak to chytne hned na drc.

-> Nwkt: Co s tím budeš tedy tvořit?

-> dragon_cb_cz 28.07.20 12:14:26: vyměnit a pustit si čerpadlo v nádrži na ovzdušnění

-> saskyn2 27.07.20 23:21:47: Jj přesně tak jsem to myslel. Mezi Saabistama tahle teorie jako příčina koluje.

BTW jaký je teda správný postup co se týká té výměny filtru?

-> saskyn2: do ted jsem predpokladal, ze to udelas...:-D

-> Nwkt: Ne ty špony jsou 100% z railu. Ale Vítek myslím myslel teorii že pár šponek z podavačky projde filtrem a ty načnou rail. Někde jsem to už taky slyšel. Pak jsem slyšel že se to načne při výměně filtru kdy to blb co chce ušetřit a mění si filtr doma neodvzdušní diag, ale nechá to točit naprázdno. Jinak až se do toho pustíš tak ti můžu zapůjčit origo stahovák, doufám že ho hooodně dlouho nebudu používat

-> saskyn2: To jo, ale kdyby se ty špony dělali v podávacím, tak jich bude daleko víc ve filtru. Tak jsem to myslel. Já to snad otvírat ani nechci, to radši zapálím

-> Jarda/felda 27.07.20 22:51:05: Potřebuje tohle auto.bazos.cz/inzerat/... /bosch-0445010507-03l13075 5.php

-> dragon_cb_cz 27.07.20 23:04:42: Však JTD má úplně to samý railový čerpadlo.

-> Nwkt: Protože ty velký špony neprojdou tím sítem. Počkej až otevřeš nádrž, budeš koukat, normálně podávačka jak je magnetická tak je těma šponama oblepená. Ale taky myslím že problém je v málo mazací naftě a nekvalitní vačce v CP4

-> dragon_cb_cz: To by bylo v naftovým filtru daleko víc bordelu. Tam bylo pár smítek, v railovým čerpadle byly 3mm kusy špon

-> dragon_cb_cz: ale toto forum je o autach, kde vyndat nadrz je najvacsi oprc na svete

Na tohle pokud vím trpí i to JTD co vozím v Sobovi, ale tam jsem zaslechl, že problémy většinou začínají právě od podávacího čerpadla v nádrži. Taky mě napadlo, jestli neudělat nějakou prevenci. Ale vzhledem k ceně toho auta se na to asi taky spíš vykašlu. Speciálně když servisák kterému bych v tomhle smyslu věřil je nejblíž ve Zlíně a vyndat nádrž je u toho auta neskutečnej voprc co jsem slyšel.

-> Jarda/felda: To je Tiguan ne B6 103kW

-> saskyn2 27.07.20 22:38:17: pak bych neváhal ani minutu :D auto.bazos.cz/inzerat/... /vysokotlake-cerpadlo-BOSC H-03L130755-AE.php

-> Jarda/felda 27.07.20 22:34:20: On potřebuje 03L, tohle co posíláš je až od 2015

-> Nwkt 27.07.20 21:57:06: třeba www.vsaparts.cz/cerpadlo- nafty-vysokotlake-04l13075 5d---original nebo e-cat.sk/vysokotlake-cerp adlo-originalni-dil-04l130 755d za podobnou cenu jich najdeš víc

-> Syny: Já si myslím že nový railový čerpadlo by bylo dostačující řešení, ale vzhledem k tomu jaká je pravděpodobnost že se ti to stane je to jako prevence podle mě zbytečně vynaložený prachy. Si vem kolik těch CP4 zázraků z Jihlavského Bosche na světě jezdí, mají to všechny koncernový CR první generace, všechny fiaty, PSA a kdoví kdo ještě a kolik jich takhle zdechne, každý 1000 auto? Smůla teda že zrovna Tomáš si to vylosoval no
Jinak takhle to pak vydadá uvnitř

-> saskyn2: Kupodivu trubky od nádrže dopředu stojí 1300 oboje a vepředu u filtru taky 1300 ale kus

-> Nwkt: |Ještě si zapomněl na lištu, ta je taky výživná Jinak railový umím nový origo asi 10, do nádrže bych dal klidně pierburg jestli se dělá, třeba na tu 4 kolu co jsem dělal sehnat nešel, hadice a trubky bud jetý nebo to jde vymejt, zase to tak nehrot, je to auto, ne raketa. To co je pře filtrem není zase taková tragedie, spoustu bordelu natankuješ s naftou, já v nádrži běžně nacházím různý víčka od vifu a podobně

-> Nwkt 27.07.20 22:11:09: Aha, tak to je dobry vedet...

-> Syny: Repas přímo Bosch s vrácením starých

-> Nwkt: Ceny z VW, kde te poslou ten vstrik od BOSCHE za 6000

BTW: Oni se daj sehnat ty vstriky repasovany? Dyt jsem vsude cetl, ze na to BOSCH nedela dily, je to brany jako nerozebiratelny a repas tim padem neexsituje. To mi tenkrat tvrdil i Cernik.

-> Syny: Dneska mi to cenil Radek, tohle jsou ceny z VW. Bosch cca 6000 kus novej za vstřik nebo 5000 kus za repas vstřik. Čerpadlo 11 000 nový druhoška

-> Nwkt 27.07.20 21:57:06: Vstrik kus 17? Dyt BOSCHe co tam mame stojej cca 8500Kc/ks.