Ampermeter V3s

-> Markop: Ano, vlevo pro dynamo, nechtěl jsem to stříhat.. Mě nebyl jasnej ten popis odpojíme - připojíme, když jsem nad tím vloni bádal.. A to Sp.. U toho dynamoschéma (to jsem ještě pobral) má autor spínačku značenou jako Sk, což odpovídá starých schématům ze 60.tých let, kde bývá symbolem "Sp" značenej startér..

Jsem chtěl vlastně už 2010, po dobíjecích potížích, který mě stály docela ranec doplnit do provozky A-metr, jenže jsem si nebyl tehdy jistej řešením, vhodný místo na vsazení A-metru do okruhu jsem nenašel a tak jsem akci odložil.. U toho konkrétního vozu mám už v instalaci docela melu, místo dynama alternátor, bezdotykový zapalování místo klasiky..

-> Jozka: Sp je spínací skříňka. Vlevo je zapojení s dynamem (ukost. plus pól), vpravo s altem.

Skoukněte tohle, jestli by bylo funkční.. "Sp" spínač jsem pochopil jako startér..

-> stepan: som bol šikovný, keď som mal 16.

Kdybych ten volant měl,včetně zbytku Chrysleru Imperial Crown 1959 či 1960,byl bych šťastnej Tady je těch typů víc: www.cartype.com/pages/... /gauge_clusters a Imperial se dělal i s kulatými přístroji,přesto byl tvar kormidla ponechán:www.cromoclassico.com/eng /.../imp9.jpg

-> Bobesh 13.02.12 20:36:19: Jenže pak abys na to viděl musíš mět čtvrcovej volant a zkus tím pak manévrovat někde po městě, nebo při parkování.

-> skodarapid1365: Tyjo,dobrá všehochuť...

-> skodarapid1365: Koukám smysl pro detail a rovnoměrný rozmístění budíků.

-> afro100: to už išla do šmelcu, a dlho stála tak zahrdzavel čap v pedáli, som to oblial brzdovkou, aby to povolilo :)

-> skodarapid1365: tecie tam HBV :D

Bobesh 13.02.12 21:09:58 napsal:

→ Markop: Jáj,ještě jsem si vzpoměl,zamla­da,když jsme

bastlili středové panely podomácku,letěly budíky z ARO,SERI,licence

JAEGER.Tlak oleje,volty,teplota voda či olej,prostě stovka jako závoďák.

Dneska je to už spíš úsměvný.Ale zase dřív to měl každý pořádný

vůz…třeba Moskvič

Máš pravdu, moje kilo

-> Markop: Jáj,ještě jsem si vzpoměl,zamlada,když jsme bastlili středové panely podomácku,letěly budíky z ARO,SERI,licence JAEGER.Tlak oleje,volty,teplota voda či olej,prostě stovka jako závoďák. Dneska je to už spíš úsměvný.Ale zase dřív to měl každý pořádný vůz...třeba Moskvič

-> Bobesh: to je paráda :-)

-> Bobesh: jj

-> Markop: Stejně to dřív bylo hezčí,méně světelných signálů,analogové měřáky. Stačilo mrknout a člověk věděl stav už podle polohy ručičky,ani nemusel odečítat ze stupnice.

-> Bobesh: Jediný co takhle poznáš, je opravdu pouze snížení,nebo zvýšení napětí.

Ale samozřejmě je to lepší než jenom kontrolka, to je jasný.

No a ampérmetr jen s externím bočníkem, jak jsem psal nahoře.

-> Markop: No jako základní pomůcka kontrolka stačí. Ale i když voltmetr připojíš (dejme tomu alespoň) na svorku 15/54 na spínačce,máš přehled o okamžité hladině napětí a z toho už se dá taky vycházet. Mám ledkovej s rozsahem 10-16V a jako pomůcka.aby jeden věděl,jak dalece může síť zatížit to taky postačí,to prostě z kontrolky nevyčteš. Teď v zimě,pokud mě spadne červená na semaforech,vypínám do další akce třeba tlumená světla nebo zpomalím běh ventilátoru. Samozřejmě to nenahradí ampérmetr,který ukazuje výchylku nabíjení či vybíjení zcela jednoznačně.Ale to je u škodky problém instalovat,viz. diskuze výše.

-> stepan: Většině řidičů to asi jedno bude. Některým ne. Mít na baterce 13,8V nebo 13,6V je totiž z hlediska nabíjení docela významný rozdíl. Na voltmetru by mělo zelené pásmo správně začínat až někde na 13,6V, končit na 14,2V.



Ostatně, jako kontrola dobíjení je u auta kontrolka dobíjení, že. Na to netřeba voltmetr. ;-)

Zato ampérmetr je dobrá signalizace dobití a taky je hned vidět když nestíhá alternátor.

-> Markop: A není úplně jedno jestli ukazuje o 0,2V jinak? Důležitý je jenom vědět, jestli se baterie dobíjí nebo ne.

-> stepan: Drátama, ale třeba na svorce "15" spínací skříňky je většinou menší napětí, než to které nás hlavně zajímá.

Pokud je voltmetr přesný ručičkový, nebo dokonce digitální a ze strany řidiče je zájem měřit napětí s přesností na desetiny voltu, musí být voltmetr připojen, přes spínací relé, přímo na akumulátor. To je totiž "napěťově nejdůležitější" místo v celé elektroinstalaci vozu.

Měřit jinde nemá cenu.

V jednom traktoru jsem dokonce viděl ručičkový voltmetr, který měl rozsah jen od 12V do 14,5V. Takže je každá desetinka vidět. To u rozsahu 8V - 16V, který má ten budík z odkazu výše, není možné.

-> Markop: Taky píšu, že bych to nepřipojoval do zapalovače ale normálně drátama.

Vzhledem k tomu, že aby to vůbec k něčemu bylo, musí se napětí měřit přímo na akumulátoru, je voltmetr připojený na zapalovač, kde může být napětí taky o půl voltu nižší, naprostý nesmysl.

-> Stepan FUN: No, zrovna u voltmetru bych já osobně volil radši digitální.

-> stepan: Když já nevím, ale ručička mi informačních přístrojů přijde jako přehlednější. Nicméně záleží na názoru konkrétního člověka. Já třeba osobně tohle neřeším, protože mám v autě napěťový relé, který spíná světla až po dosažení napětí cca 13,5V, takže po nastartování poznám (nezávisle na kontrolce), že to dobíjí. Ale když bych si měl vybrat jestli přidat do auta display, nebo analogovej přístroj, tak půjdu do analogu.

-> ZdeněkH: Tak jasně že do zapalovače je to jen proto, aby to uměl dát do auta i uplnej blb, normálně bych sundal tu koncovku a zapojil.

-> ZdeněkH: cvaknes koncovku a pripjis na spinaných 12 a je to vyriesene

To mi teda moc praktické nepřijde abych si ve většině aut zacpal jednu jedinou díru pro zapalovač, nabíječku tímhle krámem. A nebo tam nacpal další krám rozbočku. A abych fiknul kabel no to si můžu sehnat nějakou stavebnici rovnou v GM apod. obchodech

-> Stepan FUN: Jde koupit i mnohem levnější a praktičtější digitální.

aukro.cz/voltmetr-8-30v-l ed-do-auta-do-zdirky-zapal ovace-i2108682371.html

-> Fiatak: Prostě a jednoduše - tenhle budík daruj (nebo levně prodej, protože se jich všude válí dost) někomu, kdo má PV3S a sežeň si voltmetr. Např: www.autoelektrika-janota. cz/3311-nahradni-dily-elek tricke-elektro-material/17 621-auto-voltmetr-12v-8-16 v-160695

-> stepan: to uz je jednoduchsie kupit

-> srandokan: Tak šlo by to, ale bylo by to asi stejně složitý jako udělat z rtuťovýho teploměru otáčkoměr.

-> Fiatak: A nebylo by lepší si koupit voltmetr když potřebuješ voltmetr, místo vymejšlení jak ho udělat z ampérmetru?

-> srandokan: Toto je dvojzvratný ampérmetr. Znamenalo by to ÚPLNĚ předělat vnitřek a ocejchovat. A to se nevyplatí.

stepan 12.02.12 11:35:30 napsal:

→ Fiatak: Ampérmetr na Voltmetr teda opravdu

předělat nejde.Prečo by to nemalo ísť? Ampérmeter v podstae meria úbytok napätia na odpore.

-> Fiatak: Z toho tvého budíku voltmetr neuděláš.

je pekne ze si pametate hlasky z filmov ale to mi pri hladani ako vyrobit Vmeter nepomoze :D

-> Bobesh: Já taky ne. Ale bylo to nějak takhle.

-> Markop: Nojo,už si taky nepamatujem všechno doslova

-Jak to chodí?

-Chodí to dobře, ale neseje to.

-Dolů jste se koukali? No jo, to byste se museli vohnout, co? Kdyť to máte zalepený barvou!

:-)

-> castrol: Jojo,"Dyť to máte zalepený barvou!"

-> Bobesh: no jo ale to by ste sa muselo vohnout co

-> stepan: Všecko jde ale asi to nebude fungovat. Něco,jako ve filmu "Marečku,podejte mi pero!",ten citát by seděl:"Stroj je to dobrej......ale má jednu vadu..........neseje...&q uot;

-> Fiatak: Ampérmetr na Voltmetr teda opravdu předělat nejde.

-> Jawák:

Jawák 12.02.12 09:17:11 napsal:

Nie su na 24V?

Teda promiň ale jako vtip dne dobrý,nemohl jsem se udržet Jinak by ti byl k užitku spíš voltmetr. Ampérmetr měl cenu na starších vozech,když byly ještě dynama se zlomkem výkonu dnešních generátorů a s proudem se muselo hospodařit. Taky dřív byl používán nejdřív ampérmetr,než kontrolka,mám pocit. Ale na škodce je to problém,když máš agregát vzadu a stanoviště operátora vpředu musel bys táhnout vedení tam a zpět.

-> Fiatak: No, pokud tak toužíš po ampérmetru a ten krám jde rozebrat, můžeš z něj můstek vyndat.

Jenže předělat to vyžaduje aspoň základní znalosti z elektrotechniky.

;-)

aha...takze je to naprd...a nejaka prerabka na Vmeter alebo som dakde cital ze sa da spravit palivomer ako Vmeter...nejake napady?

Ampérmetr se hodí, ale pouze, pokud má externí můstek. Ten se dá mezi elektroinstalaci a baterku a k budíku se vedou jen dva tenké vodiče.

-> Fiatak: Musel bys to zapojit mezi baterku a všechny ostatní spotřebiče. Tj alternátor a spotřebiče v autě. Jediný co se přes to netahá je startér. Ale konkrétně u vozů řady 742(743) s baterkou vzadu je to zbytečný kurvítko, který má víc probémů než užitku. Dlouhý kabely, omezení proudu samotným měřákem atd.