úbytek výkonu díky altíku

-> COL: a jo, to je zmíněný i v jedný knížce o autoelektrice. Ona je to docela prdel, na první pohled to vypadá jako nějaká klasická učebnice pro průmky, ale jsou v tom i takový nový vyfikundace jako zatáčecí světla, start-stop systém, hybridy apod.;)

-> Labros:



Jestli to ma A-M, to nevim, ale experimentovalo se s tim, akorat to nebyl klasicky altik na remenu, ale rekneme 3kW BLDC startergenerator v setrvacniku a casto to jeste bylo doplneno start-stopem. Spis to ma smysl u malych aut, u mrch s 200kW by se to ani nepoznalo.

-> COL: a už tohle má aspoň nějakej nejnovější Aston-Martin?

-> COL: takovej menší KERS jo

Ja bych vyhazel ty hloupy diody a dal bych tam stridac a provozoval to jako synchronni motorgenerator. Takze bych v pripade potreby jeste vypomahal elektrikou :o).



No muselo by se jeste dodelat snimani polohy rotoru... a taky buzeny rotor uz by byl pak zbytecny, tak bych altik vyhodil a dal tam cca 1kW BLDC a bylo by vystarano :o).



Kdo se do toho pusti?

-> petřík: tak přesně to je zakázaný a navíc se mi to zdá jako zbytečná hloupost.

-> Labros: jasně no permanentně by to nebylo.. bylo by to řekněme vždy na 2-3 minutyptoom opět zapnout

-> Labros: jj, jasne

-> darabos: ano, píšou tam u aut 50-62% kvůli ztrátám na chladiči, v ložiskách, v železe, na diodách. A to je altík efektivnější, než bylo dynamo.

-> m8rinek: sa mi zda ze som to cital na wikipedii, ale samozrejme tu hovorime o altiku na jednosmerny prud v aute.

Klasice velke na striedavy su nad 90%, teda podla toho co som cital.



Edit: en.wikipedia.org/wiki/Alt ernator

-> petřík: jinak altík by teoreticky měl mít zenerku na 30V, která zabrání nebezpečnému nárůstu napětí při odpojení zátěže, ale nezkoušel bych ji provozovat permanentně.

-> milano: otázka je jak to udělat.. altík se od určitých otáček budí sám a regulátor jen omezuje budicí proud. Kdyžtak to musíš udělat nějak kulturně, aby se při prudkém snížení budicího proudu nenaindukovalo obrovský napětí. Takže vlastně udělat nějakej chytřejší regulátor. Vyplatí se to kvůli těm dvěma koním? Když budeš provozovat minimum spotřebičů, dosáhneš vlastně toho samého, napětí v soustavě vzroste tak, že regulátor omezí budicí proud sám. Případně bys ještě mohl provozovat menší baterku s menší kapacitou, kterou nebude třeba tolik dobíjet, nebo předělat regulátor na nižší napětí třeba 13V..

a co keby sa neodpojil kábel alternátor- baterka, ale budenie vinutia?

-> petřík: ano může a dokonce určitě mu to uškodí, máš to napsaný všude, že alternátor se nesmí provozovat bez zátěže, vznikne přepětí který zničí minimálně diody.

-> m8rinek: 50% pokud vemeš rovnou od motoru až po "výstupní" Volty

ještě se zeptám když se u altíku přeruší kabel kterej z něj dopravuje štávu baterce (za běhu ) a zase se za provozu motoru zapne , muže mu to nějak uškodit ? třeba diodám nebo tak (jedná se o odpojování altíku na závody pro rejpaly a prosím odpovědi jenom takový kterou ponesou nějakou vypovídací hodnotu :)

-> darabos: jsem myslel, že alternátor má docela slušnou účinnost, cca až 80%, tak kde jsi vzal 50-60?

...tak auta do vrchu třeba nemaj alternátor, ale zas maj malou baterku, pokud vím. Odněkud ty voltíky musí vzít :-)

-> Syny: nebavíme

Jen takovy OT - neni ten alternator nahodou 42A ? Pokud se tu bavime o skodovce

-> Dušan: -> darabos: jasný děkuju takovouhle odpověd jsem si představoval :o)

-> petřík: nekdy jsem to nekde davno resil. Vyslo neco na cca 2k. Nicmene nejlepsipoznatek muzes mit sam, kdyz alternator odpojis a projedes se. Auto je mirne sviznejsi - seriove

-> petřík: jj, pravda, tak efektivnost automobilovych alternatoror je okolo 50-60% u skodovky asi skor smerom k tej 50-ke...



EDIT:

Tak +- by to vo vysokych otackach malo but niekde medzi 1.5 az 2.5kW



cisto amatersky: 44A*14V = 616VA a pri 45% percentnom ucinnosti cca 1.4kW teda pri plnom zatazeni

-> Dušan: líbí se ti číslo dvě nebo to je vážně nejakej poznatek z praxe nebo teoretickýho výpočtu ? :-D

-> darabos: ta kpři závodech předpokládám jenom zapalování popřpípadě vrtule na chladiči... baterka je taky 44Ah

-> darabos: Odběr asi na to aby auto jelo, ne? přece si nebude na závodech svítit a troubit

darabos 31.01.10 11:20:05 napsal:

→ petřík: predpokladam, ze to zavisi aj od

odberu prudu

Určitě

2 kone

-> petřík: predpokladam, ze to zavisi aj od odberu prudu



Edit: teda odpor vznikajuci vdaka treniu suciastok + odber + su tu eletrotechnici, Ti by to mali vediet presne :)

-> David29: jasně znát to je.. myslel sem nákou přibližnou hodnotu vyjádřenou číslem a jednotkou ale :o)

-> petřík: Já vim, že některý závodní auta jsou kvůli tomu bez altíku.



A znát to je, aspon na volnoběh

nemá někdo zjištěný jaký výkonový stráty způsobí +- 44A alternátor ? třeba auta na vrchy to některý nemaj tak mě zajímá jestli někdo neví co se tim dá získat respektive jakej výkon ten altík pohlcuje když je motor ve vyšších otáčkách dejme tomu 5-6,5 tis ot.

díky