clanek je to moc peknej a uz se tesim az budu repasovat ty svoje, je kde brast inspiraci, ale hned v prvnim odstavci je chyba, ono jde asi spis o preklep, ale pro jistotu:
GARDE bylo vyráběné v období 9/81´ - 7/84´ (někdy se uvádí 8/84´, ale v té době měla AZNP Mladá Boleslav celozávodní dovolenou a tak se nic nevyrábělo) viz GARDEweb B-)
btw: nechces tenhle clanek zverejnit i na GARDEwebu, myslim ze tam docela patri ...
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
LÖBRA - krok za krokem ( základní informace a popis repase)
navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]obrázky [30]:
Text:
v tomto článku se budu snažit do detailů objasnit problematiku Poloos LÖBRO.Poloosy Löbro byly používané od počátku výroby vlečné nápravy u vozu škoda Garde v roce 1981 a byly používané jen do října 1982, a pak byly nahrazeny již známými klasickými vlečkovými poloosami od firmy VEB Sachsenringwerke Zwikau požívanými do konce výroby typu Škoda 742.
Důvod, proč byly nahrazeny Ttripoidníma poloosama ze Zwikau už dnes asi nikdo přesně neví, ale nejvěrohodnější se mi zdají dvě teorie, které si ovšem trochu oponují...
Podle první byly od začátku montovány poloosy Löbro, jenže se časem ukázalo, že jsou pro Garde moc předimenzované, na tak slabý motor (stejné klouby zvládají v Alfě Romeo dvoulitrový diesel) a tím i nákladné, tak se v říjnu 1982 od jejich aplikace ustoupilo a nahradily je již zmíněné a známé tripoidní poloosy používané do konce výroby vlečných náprav.
Druhá teorie pojednává o tom, že Když bylo Garde už vyprojektované a mělo se začít vyrábět seriově, tak se ukázalo, že firma VEB Sachsenrigwerke Zwikau nestihne včas vyrobit tripoidní poloosy, tak aby se stihlo Garde vyrábět ve sjednaném termínu přistoupili k nákupu určitého počtu poloos kapitalistické Firmy Löbro ze západního Německa, na kterém by Garde odjíždělo z výrobního závodu do doby, než firma VEB dodá slíbené, ale opožděné Tripoidní poloosy, což se stalo v říjnu roku 1982.
Jejich hlavní výhoda oproti klasickým polosám je ta, že snesou daleko větší výkon a oba klouby jsou dělané podobným způsobem jako homokinetický kloub ale oba dva jsou stejné a mají možnost axiálního posuvu s dorazem, tudíž žádný z kloubů se nemůže nechtěně vysmeknout, jako to dělá s oblibou klasická poloosa při kritické situaci typu prudká zatáčka- plný plyn a moc vyvěšené kolo, nebo podobných situacích
obr. č. 1 - Takto by měla vypadat poloosa, kterou máte, pokud ji někde kupujete, tak si dejte veliký pozor, aby byla takto kompletní, tzn. včetně OBOU unašečů, jinak nepůjde připevnit do normální vlečné nápravy k hřídeli kola, poněvadž příruba Löbra a obyčejné poloosy mají rozdílné průměry.
obr. č. 2 - Před demontáží kteréhokoliv unašeče, je vhodné označit si vzájemnou polohu dílů vzhledem k faktu, že poloosa byla jako celek ve výrobním závodě vyvážena. Je vhodné udělat rysky dost hluboké, aby přečkaly broušení a případné lakování a ještě je dobré myslet na to, že na poloose jsou klouby stejné, tudíž pro každý kloub využít jiného značení, třeba jako já jsem značil polohu u jednoho kloubu jednou ryskou a u druhého kloubu dvěma ryskami, tím se mi součástky nemohly přeházet na obrázku č. 4 je vidět kompletní značení druhého kloubu dvěma ryskami, je ovšem vhodné udělat rysky na nesouměrných místech - třeba do pravého úhlu, poněvadž když jsem je udělal takhle v jedné ose, tak jsem po rozebrání kloubu zjistil, že je to možné o 180°otočit a kloub pak nefunguje. U unašeče u hřídele kola je značení nutné provést ještě před demontáží z vybraného vozu, poněvadž k demontáži středové matice držící unašeč na hřídeli kola se musí unašeč odmontovat od poloosy. Už při této první demontáži je třeba dávat pozor na speciálně tvarované gumové těsnění, které je mezi všemi díly klouby - na poloose celkem 4 shodné a záměnné kusy
obr. č. 3 - Po demontáži kteréhokoliv z unašečů se nám po otření staré vazelíny naskytne takovýto pohled. Pojistný kroužek opatrně sundáme a uložíme do krabičky na drobné díly. S novou manžetou sice přijde nový pojistný kroužek, ale je na větší průměr hřídele, tudíž nepoužitelný
obr. č. 4 - Po demontáži kroužku zkusíme hřídel z kloubu vyrazit tak, že držíme poloosu za koub kousek nad zemí a kladivem opatrně tlučeme do hřídele. Jestliže hřídel jde nějakou normální silou ven, tak ji povyrazíme jen aby byla zároveň s vnitřní částí kloubu a označíme přesně vzájemnou polohu vnitřní části kloubu k hřídeli, dále ještě poznačíme vzájemnou polohu vnitřní části kloubu ke kleci kuliček a vnější části kloubu
obr. č. 5 - U každé poloosy mi vždy jedna vnitřní část kloubu nešla žádnou normální silou srazit, tak jsem to nemordoval a kloub po označení polohy po sklepnutí vnitřního krytu kloubu rozebral na hřídeli a manžety a vnitřní krytky kloubů stáhnul přes druhý konec poloosy protože na druhém zůstala vnitřní část kloubu s klecí, co ničemu nevadilo
obr .č. 6 - Po sklepnutí vnitřního krytu kloubu je možné kloub abnormálně vyklonit, vyndat kuličky a rozebrat
obr. č. 7 - Díly určené k lakování po odmaštění a obroušení
obr. č. 8 - Díly po obroušení a nalakování základovkou
obr. č. 9 - komplet všechny díly připravené na skládání poloosy, díly určené k lakování už mají finální červený lak
obr. č. 10 - Nové prachovky original Löbro ( naprosto stejné jako původní) objednané přímo z Německa firmou Auto Štangl - obsah balení : Prachovka, obě spony, speciální mazací tuk a dále nepořebný zajišťovací kroužek s větším průměrem a nepotřebná podložka nevím na co, asi na něco u Alfy. Cena jedné krabičky byla 205,90 Kč a na faktuře je napsané katalogové číslo : GK0026086 skupina : 408 , kdyby si to někdo chtěl objednat taky.
obr. č. 11 - Detail štítku na krabičce
obr.č. 12 než začneme skládat klouby očistíme vnitřek od zbytků barvy, které tam ulpěly po lakování a způsobily by rychlejší opotřebení kloubu
obr. č. 13 - zhruba takto by se nám mělo podařit vnitřky všech kloubů vyčistit
obr. č. 14 - jako první začneme skládat kloub na vnitřní část, která se nám nepodařila srazit a zůstala na hřídeli. Dáme při tom pozor, aby seděly rysky určující vzájemnou polohu všech dílů kloubu
obr. č. 15 - po složení kloubu zkontrolujeme je-li vše tak, jak má být, tedy je- li namontován zajišťovací kroužek, jestli sedí rysky a hlavně jestli jsou proti sobě vždy mezery kuliček rozdílných šířek - je-li na vnitřní části jen úzké oddělení kuliček, tak v mezi těmi samými kuličkami musí být na vnější části kloubu široké oddělení kuliček. Jinak by kloub totiž nefungoval.
obr. č. 16 - je.li vše v pořádku tak hřídel s kloubem opatrně otočíme o 180° a opatrně položíme kloub na stůl tak, aby se nám při manipulaci nerozsypal a položíme těsnění
obr. č. 17 - Naklepneme opatrně, aby se nám nesedřela barva vnitřní kryt kloubu, který nám zajistí doraz vyklonění hřídele a tím zabrání rozsypání kloubu při další manipulaci, opět při tom dáváme pozor na vzájemnou polohu a hlídáme rysku a těsnění, aby nevyskočilo ze svého místa.
obr. č. 18 - Hřídel vezmeme do ruky a z druhé strany do kloubu vymačkáme asi půl pytlíčku mazacího tuku, hřídel položíme a do svěráku si připravíme ten unašeč, který k tomu kloubu přísluší podle značení a do naznačeného místa v unašeči položíme těsnění
obr. č. 19 - připravený unašeč s těsněním
obr. č. 20 - Hřídel s kloubem posadíme na unašeč a opět při tom dbáme na vzájemnou polohu a hlídáme rysky, kloub přitáhneme k unašeči - jedná-li se o vnitřní unašeč k převodovce, můžeme dát všech 6 šroubů ( koupíme nové pevnostní imbus šrouby M8 x 45 ) a všechny definitivně dotáhnout. V případě vnějšího unašeče stačí 2 šrouby jen na přitažení, protože pro montáž do auta se stejně bude muset unašeč sundavat. Do vzniklého otvoru mezi vnitřním krytem kloubu a hřídelí vymačkáme zbytek tuku a vhodným nástrojem tuk pěkně zamačkáme do kloubu za stálého hýbání hřídelí do všech stran, aby se tuk dostal do všechčástí kloubu
obr. č. 21 - na kloub nasadíme novou prachovku a zapáskujeme, poté na hřídel navlečeme druhou prachovku a vnitřní kryt druhého kloubu s těsněním. Zapáskování je vhodné volit tak, aby byly pásky na celé poloose vždy ve stejném směru a při páskování druhé poloosy aby byly taktéž stejně, ale všechny na opačnou stranu, čímž bude každá poloosa určena na jednu stranu auta a při jízdě dopředu se budou pásky točit volným koncem dozadu a nebude se za ně zachytávat tráva, nebo cokoliv jiného
obr. č. 22 - druhý kloub si složíme v ruce mimo hřídel - dělá se to daleko lépe a narazíme ho na hřídel, opět hlídáme vzájemnou polohu všech dílů, poté následují opět body č. 15 - č. 20
obr. č. 23 - navlékneme a zapáskujeme druhou prachovku a máme poloosu hotovou :))
obr. č. 24 - ještě nás ale čeká jedna :((
obr. č. 25 - Už to ale umíme a máme nacvičené, takže druhá nám půjde rychleji a brzo se můžeme kochat nad takovouto nádherou.
obr. č. 26 - A takto jim to sluší spolu s repásnutou převodovkou
obr. č. 27-30 - rozdílnost oproti obyčejným vlečkovým poloosám
Snad jsem na nic nezapomněl, jestli jo, tak jakmile to zjistím, tak to doplním, nebo jestli sami vidíte nějakou nepřesnost, či chybu, které jsem se nevědomky, nebo vinou špatných informacím dopustil, tak se nestyďte a napište to, já to rád opravím ať tady máme dokonalý článek o Löbrech :))
info:
Správce článku: VojtikZaloženo: 17.02.07 16:43 Poslední změna: 07.05.07 12:23
LÖBRA - krok za krokem ( základní informace a popis repase) - komentáře:
-> Syny: Jako všechny poloosy u aut se při jízdě musí točit, jinak to není jízda, ale stání auta :o) Mimo jiné i Tvoje poloosa se točí, akorát není vidět z venku, protože je v nohavici (ta železná silná trubka od převodovky ke kolu) - proto se tomu říká mokrá poloosa a na vlečce suchá poloosa
-> Syny: No ona kdyby se točila jen půlka tak by to fungovalo zajímavě 
-> Syny: jo, točí se to celý
-> Tuner#2: -> Honza M: Ja nevim, nikdy sem to nezkomal jak to funguje... Slo mi o to jestli se tapoloosa toci tak ze je to z venku videt, nebo je to jinak Tak pardin no... Ja vlecku nemam, tak nevim jak to funguje.
Tak pardin no... Ja vlecku nemam, tak nevim jak to funguje.
-> Tuner#2: právě proto jsem nepochopil na co se ptá Nevím jak by to mohlo fungovat kdyby se točila jenom jedna část.
Nevím jak by to mohlo fungovat kdyby se točila jenom jedna část.
-> Syny: Za jízdy se to točí snad celé ne? :o)) to samé jako u Rapida
-> Syny: ???
Jen dotaz: Toci se viditelne zvenku ten kloub kterej je blize ke kolu za jizdy?
-> Peklo-Evo-Luboš: aha..hele tak dík za lekci.. ..jsem o moc chytřejší
..jsem o moc chytřejší
-> ondie: presne tak :-) Nejklicovejsi dil je presne ten. O nic jinyho prakticky nejde. Dylku volis podle toho, jakej chces mit zakladni rozchod kol (vzdalenost ramen) a jak dlouhej chces mit natrubek. Hybat s dylkou hrideli muzes teoreticky jak chces, prakticky vsak ne, protoze delsi hridel (kratsi natrubek) omezuje zdvih kola (hridel by pri zdvihu drhnula o nosnou rouru ramene) . 
-> Peklo-Evo-Luboš: joo už tomu začínáám rozumět...nejklíčovější díl z gardelöber je ten unašeč do převodovky...takže většina/dost typů kloubů od Löbro maj stejnej ten průměr příruby na unašeč(tam je těch šest imbusů) ..a pak už jenom laboruju s dýlkou ?
mmmm
(a kdo je dobrej dárce(délka)..vyloženě na LR ramena ??)
mmmm
(a kdo je dobrej dárce(délka)..vyloženě na LR ramena ??)
-> ondie: Lobra jsou jako stavebnice. Nejdriv musis vedet jak dlouhou hridel budes potrebovat, pak sezenes klouby a na kloub proste jen presroubujes tu prirubu s protikusem do prevodovky z garde. Nakonec tam muzes dat i komplet klouby z garde, ale beds muset mit delsi natrubek. Jde o to, co od toho kdo chce...podle toho se vsechno odviji.
-> Peklo-Evo-Luboš: jasný..já se netajim tím,že sem alfáckej kloub nikdy neviděl ani neměl v ruce a tuto "zvěst" sem jen kdesi pochytil a právě že z vícero stran,tak sem lacino uvěřil.. A z čeho se teda dává ta hřídel,která je potřeba delší,když chci dát LR ramena ?? ..aby byla stejná průměrem,ale delší.. Jinak musim všechen zbytek přeházet z GardeLöber že ?
Respektive: ..jestli jde z obyč.GardeLöber udělat LR Löbra tím,že vyměnim z něčeho (z čeho???) tu střední hřídel za delší ..a nebo jestli to nejde a řešením je jen sehnat opravdu dobové originály těch hřídelí,který na LR už jezdily..(což mi přijde jako trošku utopie něco takového sehnat)
Respektive: ..jestli jde z obyč.GardeLöber udělat LR Löbra tím,že vyměnim z něčeho (z čeho???) tu střední hřídel za delší ..a nebo jestli to nejde a řešením je jen sehnat opravdu dobové originály těch hřídelí,který na LR už jezdily..(což mi přijde jako trošku utopie něco takového sehnat)
Dodatek:-)
vse je shodne az na delku nebo na prumer hridele. U vetsiho prumeru je i vetsi prumer usazeni hridele atd.. a muj pripevek se tyka jen napravy skody 130LR.
vse je shodne az na delku nebo na prumer hridele. U vetsiho prumeru je i vetsi prumer usazeni hridele atd.. a muj pripevek se tyka jen napravy skody 130LR.
To ze do LR pasuje kus za kus alfackej lobro kloub ze 75 je tak rozsirenej nesmysl ze se to obecne poklada za pravdu. Neustale se me o tom v me adresovanych emailech snazi presvedcovat hromada lidi, z nichz nikdo nemel kloub za alfy 75 nikdy v ruce. Omlouvam se za ostrejsi ton, ale tenhle nazor u me vyvolava skoro stejny stupen rozhorceni, jako kdyz nekdo rika "lébra" obycejnem tripodum.U toho si totiz vzdycky vzpomenu, jak jsem jel za kekypetrou pres pul republiky pro lébra a i pres to ze jsem mu predem poslal jejich obrazek sem nasel prachmizerny rapidacky zmetky.
-> ondie: 1) Na lobrech je nejdulezitejsi priruba kloubu s hrideli odrazkovanou pro skodovacky prevodovky, jinak je temer vse az na dylku hridele shodny pro celou produkci firmy lobro.
2) Je to v podstate tak jak pise gryzly, az na tu hridel. Nesmi byt ani prilis kratka (namahane lozisko v unaseci) ani prilis dlouha (u napravy by zcela logicky dochazelo k omezeni zdvihu). Takze v podstate jde jen o to, najit v produkci lobro vyhovujici hridel.
PS.: 100x opakovana lez se stava pravdou, nebo jak se to rika ?
-> ondie: 1) Na lobrech je nejdulezitejsi priruba kloubu s hrideli odrazkovanou pro skodovacky prevodovky, jinak je temer vse az na dylku hridele shodny pro celou produkci firmy lobro.
2) Je to v podstate tak jak pise gryzly, az na tu hridel. Nesmi byt ani prilis kratka (namahane lozisko v unaseci) ani prilis dlouha (u napravy by zcela logicky dochazelo k omezeni zdvihu). Takze v podstate jde jen o to, najit v produkci lobro vyhovujici hridel.
PS.: 100x opakovana lez se stava pravdou, nebo jak se to rika ?
nic se neděje, jsem rád, že jsi se ozval. Pokusím se trochu ospavedlnit:)
ad 1) o pískovíní jsem taky ze začátku přemýšlel, ale nebyly rezavé do hloubky a tím ocelákem se během krátké chviličky vyčistily na čistý kov jako nové a bylo mi líto nechat opískovat původní nápis z německa, tak jsem to už neřešil a obrousil ručně, nebyla to větší práce, než se s tim připravovat na pískování
ad 2) já vím a držel jsem to mezi prsteníčkem a prostředníčkem taky za vnitřní růžici, abych to klepání nepřenášel přes kloub a na hřídeli jsem měl matku M8, zapomněl jsem tento na teneto detail upozornit v článku, hned to tam zdůrazním, díky za upozornění
ad 3) bylo to rezaté i po obvodu pod těma plechovejma krytkama, tak jsem si řekl, že udělám repasi poctivě a navíc pro rozebrání bždy jednoho kloubu na hřídeli, kterej nešel lehce srazit to je nutnost, aby šla vyklonit hřídel a vysypat kuličky
ad 4) značení mě vyhovovalo takovéhle, jsem na ně zvyklý ze všech věcí, co dělám a nemusím se bát, že se mi ztratí a mezi unašečem a kloubem by se ti fixou špatně dělalo a při mytí v benzínu by se mi fixa určitě smyla a žádnou nesmyvatelnou nemám a tyhle rysky tam budou napořád, i na případnou další repasi a ničemu nevaděj
ad 5) chtěl jsem ty podkovy použít a jestli je seženu, tak je tam rád dodatečně dám, ale doma jsem jich měl jen málo schopných. Když mi je původní majitel sundaval z Garde, tak byly zarezlý šrouby na vnější unašeč, tak se museli uříznout flexou a byly místama probroušený skoro skrz a nechtěl jsem, aby každej kloub vypadal jinak, takže jestli je někdy seženu všechny, tak je tam rád doplním, jinak se nebojím, že by to takhle něco udělalo
ad 1) o pískovíní jsem taky ze začátku přemýšlel, ale nebyly rezavé do hloubky a tím ocelákem se během krátké chviličky vyčistily na čistý kov jako nové a bylo mi líto nechat opískovat původní nápis z německa, tak jsem to už neřešil a obrousil ručně, nebyla to větší práce, než se s tim připravovat na pískování
ad 2) já vím a držel jsem to mezi prsteníčkem a prostředníčkem taky za vnitřní růžici, abych to klepání nepřenášel přes kloub a na hřídeli jsem měl matku M8, zapomněl jsem tento na teneto detail upozornit v článku, hned to tam zdůrazním, díky za upozornění
ad 3) bylo to rezaté i po obvodu pod těma plechovejma krytkama, tak jsem si řekl, že udělám repasi poctivě a navíc pro rozebrání bždy jednoho kloubu na hřídeli, kterej nešel lehce srazit to je nutnost, aby šla vyklonit hřídel a vysypat kuličky
ad 4) značení mě vyhovovalo takovéhle, jsem na ně zvyklý ze všech věcí, co dělám a nemusím se bát, že se mi ztratí a mezi unašečem a kloubem by se ti fixou špatně dělalo a při mytí v benzínu by se mi fixa určitě smyla a žádnou nesmyvatelnou nemám a tyhle rysky tam budou napořád, i na případnou další repasi a ničemu nevaděj
ad 5) chtěl jsem ty podkovy použít a jestli je seženu, tak je tam rád dodatečně dám, ale doma jsem jich měl jen málo schopných. Když mi je původní majitel sundaval z Garde, tak byly zarezlý šrouby na vnější unašeč, tak se museli uříznout flexou a byly místama probroušený skoro skrz a nechtěl jsem, aby každej kloub vypadal jinak, takže jestli je někdy seženu všechny, tak je tam rád doplním, jinak se nebojím, že by to takhle něco udělalo
-> Vojtik: sice se me nechtelo(nic ve zlem) ale nakonec jsem si to precetl.pak poznamek:
1-doporucuji zakryt tvrdou paskou cinne plochy a klouby nechat opiskovat,nez se s tim takhle pracne delat
2-takhle se klouby nesrazi,kazdej uder ti jde pres klec a kulicky.ja si podlozil ruzici dvema staryma celistma ze soustruhu a pres hlinik to vyklepl.zcela jiste je to vudci kloubu setrnejsi
3-po opiskovani podle me neni zapotrebi sundavat ty plechove zatky,akorad se deformuji
4-nez do nich takhle brousit ryhu tak bych radeji doporucoval nesmyvatelnou fixu a oznacit to na plose kde je tesneni(tam nebude barva)
5-radeji pouzit podlozky-orig.podkovy,jed nak to vypada origo a jednak se lip rozlozi pritlacna sila od sroubu
1-doporucuji zakryt tvrdou paskou cinne plochy a klouby nechat opiskovat,nez se s tim takhle pracne delat
2-takhle se klouby nesrazi,kazdej uder ti jde pres klec a kulicky.ja si podlozil ruzici dvema staryma celistma ze soustruhu a pres hlinik to vyklepl.zcela jiste je to vudci kloubu setrnejsi
3-po opiskovani podle me neni zapotrebi sundavat ty plechove zatky,akorad se deformuji
4-nez do nich takhle brousit ryhu tak bych radeji doporucoval nesmyvatelnou fixu a oznacit to na plose kde je tesneni(tam nebude barva)
5-radeji pouzit podlozky-orig.podkovy,jed nak to vypada origo a jednak se lip rozlozi pritlacna sila od sroubu
-> Vojtik: mels tam nechat original podlozky-podkovy,ty drzi lip po cele plose to plechove vicko
-> ondie: ztroskotas na tom dile co se sune do prevodovky,to je atypico.vyroba toho kusu je financne nerealna.
škoda jestli je ta "Alfí" hřídel průměrem jiná,tak by to nešlo..kdyby byla stejná tak by se ty hybridy tvořit nechaly...a nikdo by nemoh kňučet,že mu vypadávaj polosy 
-> Gryzly: však já chápu ..že je jinej hřídel už značilo,že vojtík psal o ségrovkách na jinčí průměr..dýlka je jasný že je jiná..právě že na LR sou právě nutný delší hřídele..stopro to samozřejmě nevim,ale slyšel sem to už z několika stran,že se tam cpou právě z týhle alfy..
Takže si to tak nějak uvědomuju,tu problematiku,chtělo by to prostě mít vedle sebe kloub z tý alfy a gardelöbro a porovnávat..
Smysl mýho příspěvku měl bejt asi takovej,že když by bylo víc společnejch dílů než jen "manžeta" ať s touhle alfou anebo s jinýma typema aut,na který löbro klouby tehdá dodávalo tak by to bylo fajn a nasytily by se tim desítky kňučících škodovkářů,že sou gardelöbra nesehnatelná a nedostatková věc..
Takže už na to jenom přijít
..že je jinej hřídel už značilo,že vojtík psal o ségrovkách na jinčí průměr..dýlka je jasný že je jiná..právě že na LR sou právě nutný delší hřídele..stopro to samozřejmě nevim,ale slyšel sem to už z několika stran,že se tam cpou právě z týhle alfy.. Takže si to tak nějak uvědomuju,tu problematiku,chtělo by to prostě mít vedle sebe kloub z tý alfy a gardelöbro a porovnávat..
Smysl mýho příspěvku měl bejt asi takovej,že když by bylo víc společnejch dílů než jen "manžeta" ať s touhle alfou anebo s jinýma typema aut,na který löbro klouby tehdá dodávalo tak by to bylo fajn a nasytily by se tim desítky kňučících škodovkářů,že sou gardelöbra nesehnatelná a nedostatková věc..
Takže už na to jenom přijít
-> ondie: to že pasujou manžety neznamená že jsou hřídele stejný, nebo unašeče. ten unašeč je odšroubovatelnej. Podle mě použili už vyráběnej kloub, ale konce kloubu které jsou odšroubovávatelný si udělali spašl pro Garde. takže ani ta část co se zasune do převodovky ani ten unašeč který se našroubí na hřídel v šikmém rameni nebudou na alfě stejné. stejné budou ty asi 4 cm silné válce, kuličky a klece v nich a nejspíš i šroubovací části kloubů v kterých jsou zasunuty konce hřídele. hřídel taky bude jistě jinak dlouhá než jaká bývá na alfě. Chápeš?
-> ondie: ty kroužky byly na větší průměr hřídele, tak by se to muselo prubnout, jestli jsou ty klouby stejný, jinak těsnění jsem opatrně vyndal a vyčistil a byly všechny jako nové
a ty gumový těsnění byly po letech v pořádku ?? ..nebos musel vysekávat nové ?
..a tudíž jestli by nešly vyrobit hybridy třeba z tripodů,ale použít tam ten pevnej unašeč do převodovky z alfy...
-> Vojtik: ale tys psal,že ty pojistný kroužky jsou jiný a tudíž je jinej i průměr hřídele ?? takže by to asi nešlo ?
-> Vojtik: ale tys psal,že ty pojistný kroužky jsou jiný a tudíž je jinej i průměr hřídele ?? takže by to asi nešlo ?
-> Vojtik: myslím,že si udělal obrovskej kus práce a ušetřil spoustu času a laborování ostatním lidem..hlavně tím,že jsi objevil účinnou náhražku těch prachovek z Alfy..hlavně to ušetří lidem spoustu starostí..já se do toho taky plánuju pustit..
BTW.. Už sem slyšel spoustu zvěstí o tom,že k origo LR zadním ramenům se dávaj právě löbro klouby,ale jelikož je třeba aby byly delší tak,že právě pasujou löbra z tý 2.5dieslový alfy..takže mi z toho vychází,že minimálně unašeč u převodovky je stejnej.. tak jestli by nešly z těch alfáckejch kloubů použít i jiné nové díly než manžety..
BTW.. Už sem slyšel spoustu zvěstí o tom,že k origo LR zadním ramenům se dávaj právě löbro klouby,ale jelikož je třeba aby byly delší tak,že právě pasujou löbra z tý 2.5dieslový alfy..takže mi z toho vychází,že minimálně unašeč u převodovky je stejnej.. tak jestli by nešly z těch alfáckejch kloubů použít i jiné nové díly než manžety..
A neměl by je někdo doma navíc.
-> Vojta: máš to tam:)
:) pekne...mozna bych tu hodil fotku pro srovnani s klasickou poloosou..jen tak pro predstavu pro nekoho...treba uzitecna informace
Článek je definitivně hotový !!!
-> Peklo-Evo-Luboš: jo, diskuzi se nebránim, taky to zní logicky a dost možná to tak bylo, to už teď nikdo neví
-> Vojtik: a ohledne toho logickeho vysvetleni bych to videl jinak nez ze jsou predimenzovane. Lobra byly preci vyrobek ze "zapadu" a navic v te dobe probihaly pokusy o spolupraci s NDR ve vyrobe aut, takze bych to spis videl na politicky rozhodnuti. Ja jsem zase cetl, ze lobra se davaly proto, ze ty NDRacky klouby se nestihly vyrobit vcas a garde by nemelo na cem jezdit. Takze prvni jely na lobrach, za pomoci kterych pak soudruzi dodelali v NDR ty tripody...
-> Vojtik: aha, takze v prodejne ti rekli, ze manzeta s alfy 75, pasuje na gardovackej kloub, a ne ze kluby z garde a z alfy 75 jsou stejny? Tak to potom jo
pěkný článek
-> Peklo-Evo-Luboš: To že se zdály drahé a předimenzované je sice nijak nepodložená, ale všeobecně známá věc a logicky vzato prakticky jediné možné vysvětlení a četl jsem to myslím i v nějaké knížce o škodovkách, jen už neím v jaké. To že je to na Alfu 75 2,5 D mě řekli v prodejně, když jsme tam podle mého vzoru staré manžety oměřovali, která z nabídky bude mít stejné rozměry a vyšla tak právě manžeta na tento vůz a jak můžeš vidět, je naprosto shodná s původní manžetou
cca rok zpatky jsem je taky rozdelaval a to ze nejde normalni silou stahnout jedna strana z hridele, je normalni. Myslim ze se tam ten material nejak deformuje, nebo tam jsou treba nalisovany uz z vyroby. Spis me ale zajima kde jsi prisel na tohle, cituji:"poněvadž se zdály firmě Škoda moc drahé a předimenzované, páč klouby jsou použity z vozu Alfa Romeo 75 2,5 diesel," ?????
Z jakyho zdroje jsi cerpal, prosim ?
Z jakyho zdroje jsi cerpal, prosim ?
hmmm
