skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Eidy / Kóča
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Eidy: noo pekny. Nicmene bych asi nedaval vinu pneuservisu. Teda alespon podle toho, co vidim na foto. To vypada, ze tam ta barva fakt nedrzela a proste to strhla ta tvrda guma, kdyz se tam pres tu hranu prevlikala. Tohle neni vzaty ramenem zouvacky
-> Tuner#2: Počkej. Jak souvisí neumytý kola a odřená barva???
-> Eidy 11.04.15 11:44:44: Ouuu to nepotěší, na druhou stranu ta barva byla fakt děs a třeba na fotkách z Mostu Tě ten černej zadek dost kazí dojem z auta. Tak alespoň bude motivace to udělat lépe 
-> Nwkt: No to jo. Jako hrana je dojebaná na jednom kole po celým obvodu a na druhým tak z půlky. Možná už by to bylo jedno.
Ale zevnitř od čelistí zouvačky tam není ani škrábanec. Asi je ta barva zkažená jen zvenku.
Ale zevnitř od čelistí zouvačky tam není ani škrábanec. Asi je ta barva zkažená jen zvenku.
-> Eidy: Ještě ti tam mohli namrdat kladivem závaží na plecháče a mohlo bejt dílo dokonáno 
-> Nwkt: Dřív jo, dneska ne. Když už to zvládli předtím v pohodě, tak jsem si šel zařizovat vlastní věci. Jo a ještě mi řekli, že to mám hotový a můžu si to odvézt. Až když jsem to vyložil z auta, tak jsem si toho všimnul. Musel jsem se vracet a oni jakože "Ajoo. Ale my tu máme mašinu za půl milionu a proškolený personál atd." Samý kecy.
Barva je shrnutá od zouvačky, ale oni si trvali na tom, že ta barva prostě nedrží a odloupla se. Hádal jsem se i s jejich ředitelem, ale nebylo to nic platný. Tyhle kola už mi tam dělali 3x a vždycky super. Ale dneska asi barva dozrála a začala padat jako hrušky nebo co. Že prej když to zaplatím, tak mi zařídí opravu. Dementi, fakt.
Kola jsou dojebaný obě.
Kola jsou dojebaný obě.
-> Eidy: Koukám stejný jak u Dragona ... byl jsi u toho?
Radost z nových zadních pneu mi trochu zkazili "šikovníci" v Autodráb Kladno. Díky nim už vím, co budu dělat v zimě. Lakovat kola. Znova.
-> Nwkt 06.04.15 23:26:42: To na fotce ale není kámoše s kterým jsem jel, to je druhé Plzeňské co tam bylo
-> Nwkt: -> Eidy: To určitě né, viděl jsem pár videorecenzí a BRZ vypadá na dosti zajímavé a zábavné auto .
.
-> Shader: BRZ určitě nebude špatný auto. Má o 50 koní víc.
-> Nwkt: Ono jich tam bylo vícero. Jenom tady na fotkách jsou 2.
-> Nwkt: Ono jich tam bylo vícero. Jenom tady na fotkách jsou 2.
-> Shader: BRZ má najeto asi 1500 km(kdyžtak mě T#2 opraví) a je v záběhu
Kam se hrabe BRZ, super fotka ;-)
V ECU máme brouka s další upravenou mapou. Hard limiter 7301, Soft limiter na 7200 s časovým limitem 0,1s přes. Tak uvidíme, jak se to bude chovat v reálu.
-> Eidy: to hej ale ešte si počkám
Ještě poznatek z budíku bohatosti směsi. Kupodivu to vzhledem k úzkopásmový lambdě neukazuje hopsa hejsa, ale celkem rozumný pohyby. A směs mám stále bohatou. Až bych řekl moc. Pohybuje se to mezi cca 11 a 13. Při odložení to padne logicky do chudý.
-> T: JO. 
-> Eidy: takže vačková polívka vždyť víš, já a motory hlavně, že to jezdí :-) takže na Most připraveno ?
vždyť víš, já a motory hlavně, že to jezdí :-) takže na Most připraveno ?
-> Tomáššš: Taky se svezeš.
-> MOLSO: Když může bejt sekyrková, proč ne vačková, že jo.
-> T: No jasně, navařil jsem palce a flexou to pak porovnal. Chtěl jsem jiný časování. A jede to jak z praku.
Variátor na sací vačce byl vyběhanej. Přestože trvale přestavenej, vnitřní drážky už byly vyšlehlý a při protáčení klikou to občas povolilo, když palec sjížděl z ventilu (řetěz v tu chvíli netáhne vačku, ale vačka řetěz), a malinko se to protočilo v ose. Odhadem o půl stupně. Málo. Ale samozřejmě to cuklo do řetězu. No a nechtěl jsem, aby tam vznikaly rázy, který se pak přenášejí do celých rozvodů. Tak jsem do vnějšího obalu nařezal drážky a provařil to s vnitřkem.
-> MOLSO: Když může bejt sekyrková, proč ne vačková, že jo.
-> T: No jasně, navařil jsem palce a flexou to pak porovnal. Chtěl jsem jiný časování. A jede to jak z praku.
Variátor na sací vačce byl vyběhanej. Přestože trvale přestavenej, vnitřní drážky už byly vyšlehlý a při protáčení klikou to občas povolilo, když palec sjížděl z ventilu (řetěz v tu chvíli netáhne vačku, ale vačka řetěz), a malinko se to protočilo v ose. Odhadem o půl stupně. Málo. Ale samozřejmě to cuklo do řetězu. No a nechtěl jsem, aby tam vznikaly rázy, který se pak přenášejí do celých rozvodů. Tak jsem do vnějšího obalu nařezal drážky a provařil to s vnitřkem.
