skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Eidy / Kóča
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Hřídele od Kalmar Motorsport doma leštěné.
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 nebo Yokohama A052 195/50 R15.
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Hřídele od Kalmar Motorsport doma leštěné.
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 nebo Yokohama A052 195/50 R15.
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Toušík 13.06.12 11:33:33: Však ano, pokud je to mechanicky ovládaná čtyřklapka tak nemám nic proti a pak to funguje lépe než karbce, které po každé RZ abys projel synchrotestem a doladil... Důkazem je toho Šimurda.
-> Tuner#2: Tak věřím že u seriového auta ano, ale u sportovnějš laděný to zas nebude tak pomalá reakce.
-> Tuner#2: Dohodoni mi s ním odladění na sobotu dopoledne 
.
.
-> Tuner#2: Nech to má elektroniku, vstrekovanie, ale v tomto máš pravdu. Zlatý lankový plyn!
-> Toušík 13.06.12 09:18:59: Naopak elektronika reaguje obvykle o dost pomaleji než karbec hlavně ty nový auta s elektronickým plynem to je děs. Jezdím dost často se C-maxem 1,8 a je to očistec ta odezva na plyn... Zlatý karbce a nebo starý vstřikování s mechanickým plynem na klapku/y.
-> Eidy: Já bych šel rozhodně cestou naladění na brzdě u někoho kdo umí. Myslím že i ten člověk tady z Plzně by uměl pomoct a je s ním domluva. Pořešíme v pátek, pokud teda dorazíte.
-> Eidy: Já bych šel rozhodně cestou naladění na brzdě u někoho kdo umí. Myslím že i ten člověk tady z Plzně by uměl pomoct a je s ním domluva. Pořešíme v pátek, pokud teda dorazíte.
-> vhml: 45ky krasne nakrmi 2,2litru a 180koni takze tohle by zvladly taky :)
-> Eidy: Já to i tak pochopil že karbce reagujou pomaleji.
-> Toušík: Já jsem nemyslel, že karbce reagují pomalu. Porovnával jsem s elektronikou u většiny ostatních aut. Naučit se s tím dá jen za normálních okolností, ale když jedeš pilu a potřebuješ, aby motor reagoval okamžitě, je těch pár desetinek nepříjemných. Tak jsem to myslel.
Vše ostatní bylo řečeno. Je to jen o doladění. Funkčnost jako taková je ok.
Vše ostatní bylo řečeno. Je to jen o doladění. Funkčnost jako taková je ok.
-> Eidy: : no jak to tu pročítám, tak z hlediska funkce a ceny asi není o čem mluvit no 
jen mi prostě ty karburátory sedí do starých aut
jen mi prostě ty karburátory sedí do starých aut 
-> Toušík: jenže to je dvoulitr, to nejspíš nespraví ani 45tka karb a 48 stojí raketu. elektronika je správná cesta, jen se do toho dostat
-> Toušík: ale ne tak když už tam elektroniku má. Tak je to vcelku v pohodě jasně že samostatná plně programovatelná jednotka vyjde na mnohem víc.
-> havlik: Aha tak to jsem měl milnou představu o ceně elektroniky. Tím pádem tohle co píšu je kravina. Díky za ujasnění.
-> Toušík: to bych radši nacpal 5-10tis za pořádný odladění elektroniky a pojede to vždy líp
-> havlik: Jasně tak stojí to okolo 25 komplet naladěný webry na obsah vačke atd. Což není drobná investice. Spíš jsem to myslel jako myšlenku zda : Webry x Elektronika.
co bych viděl jako největší prudu je investice kolem 20tis za nový webery, a pak hodiny dalšího ladění a spousta dalších penez za difuzory atd. Takhle jak řiká radek jen ladí čip a stojí to prd, akorát je to zatim větší oser dokud se do toho eidy nedostane
-> Toušík: Myslím že naladění tak špičkového výkonu nebude snažší cesta...navíc ted to jsou už jen hrátky bez investic. A navíc by musel sundat to sexy sání
-> Eidy: Jen se tak vlezu. Chápu že karbci mohou reagovat pomaleji než elektronika, ale tak s tím se člověk naučí jezdit ne? (Dřív přidá.) Je fakt že v elektronice se daj dělat snáze zásahy do map než laděním karbců, ale zas pokud máš nasazený 2 webry tak bych myslel že taky nebudou fungovat špatně. Samo že musej perfektně fungovat a bejt naladěný někým kdo je mistr v oboru. Ale jezdilo se to a přijde mi to snažší cesta.
-> T: Mít tam 2 webery? No proč ne. Jen si nevím, jestli by to mělo stejnej výkon jako teď. A hlavně tahle elektronika funguje hned. U většiny aut dupneš na plyn a chvilku se nic neděje. Třeba 3-4 desetiny vteřiny. Stejně tak při puštění plynu to má drobný zpoždění. Tohle funguje hned a proto mě to nenutí.
Když si současně přibržďuju, dá se jet klidně 50-60, ale motor musí být aspoň trochu v zátěži. Tlačit po rovince lehký auto není žádná námaha. Asi.
Když si současně přibržďuju, dá se jet klidně 50-60, ale motor musí být aspoň trochu v zátěži. Tlačit po rovince lehký auto není žádná námaha. Asi.
-> Eidy: : a nechceš radši karbece, prý to špatně nevypadá 
a nebo jestli se motoru, řídící jednotce "nestýská" po turbu
a nebo jestli se motoru, řídící jednotce "nestýská" po turbu
-> radekp: no vidíš, mě se začína stýskat po karburátoru a tryskách. Wlad s tím prý nejezdil. Proto to neřešil. Tak jak jsem to koupil, to bylo v podstatě nepoužitelný. Ale já to nějak přesvědčím.
