Eidy / Kóča
Jinak na galerii fotek od prvopočátku až po součastnost na rajce se těším.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Eidy: No vidíš to, to jsem se ani nezeptal. Chystáš i stabík na svařenec a nebo ne? RSo co stojí v Lánech má totiž stabík i vzadu což jsem si vždycky myslel, že nemělo.
Jinak na galerii fotek od prvopočátku až po součastnost na rajce se těším.
Jinak na galerii fotek od prvopočátku až po součastnost na rajce se těším.
-> Eidy: Prosim ta ,nemas nejake fotky ako si mal rieseny ten stabilizator zadnej napravz ked si mal este kyvku? ak nejaku fotku mas a bol bi si to ochotny poslat tak prosim na email surkos zavinac centrum.sk
-> David V6: Mailem mi psali, že asi 26. října, ale že až to bude jistý, dají to na web. Na webu stále nic není anebo jsem slepý.
-> Eidy: nevíš kdy to bude v mostě
-> pistaa: Loni to bylo 100Kč za 10 minut. To jsou 3-4 kola. Ty jich stihneš 5 
-> Eidy: co to vijde v moste?? myslim financne a kolko sa jazdi?? 20min?? zaujimalo by ma to..
-> pistaa: Dneska v obchodě koupíš kdejakou kravinu, ale čas ne. Takovou důležitou věc nikdo nenabízí. 
-> Eidy: hm.. to je ten cas.. nik ho nema dostatok :)
-> Péďa17: až budu mít čas tak proč ne. A děkuju.
nechceš dát všechny fotky na rajce.idnes.cz/ ???Jinak luxusní auto
-> Eidy: jeee, lunarni vozitko
Turbo je podvod. Jen na atmosféře se pozná dobrej motor...
Jen na atmosféře se pozná dobrej motor...
-> Zazaa: Tak aspoň malý turbíčko
-> Labros: www.hondaclub.cz/img/.../
28.jpg tohle je ta, kterou jsem pilotoval. A teď už zase jen o škodovkách.
-> Eidy: jinej motor ? neblazni :) uz tak jak to bylo to na rozjezd bylo peklo a do zatacek diky kratkemu rozvoru pri vetsich rychlostech strikal cloveku adrenalin i z usi :)
-> Zazaa: Jj, to jsou jiný káry. Možná kdybys narval pořádnej motor do Esmeraldy, měl bys to samý 
Tak na nějakém srazu tě klíďo svezu. Hlavně, aby tam byly pořádný zatáčky. Na rovině nemám co predvést.
Tak na nějakém srazu tě klíďo svezu. Hlavně, aby tam byly pořádný zatáčky. Na rovině nemám co predvést.
-> Eidy: sorry samozřejmě 3D. Nějaký info o motoru a krásný fotky týkající se JDM CTR jsou tady www.hondaclub.cz/default.
aspx?a=1285 , ale to už sem nepatří a asi to znáš.
Už nebudu psát o CTR, tahle stránka patří krásnýmu eRku.
Už nebudu psát o CTR, tahle stránka patří krásnýmu eRku.
ad Caterham ... podvozkem a vykonem to bude nekde jinde ... uplne ... navic tam je obrovskej rozdil vahy pac ten caterham ma kolem 500kg takze tech 270koni dela divy
co sem se vezl v Mejte v CRS275 tak to byl fakt hukot a to na tom mel silnicni avony zadnej slick
treba gardeso je slusne ovladatelne, ale ze by to davalo nejak extremne moc informaci od kol me neprijde ... ono to ze clovek cejti kdejakej kaminek nebo rejhu v asfaltu podle me neni zrovna dulezitej podnet pri rizeni
mozna to je obyc rizenim nebo tim ze auto je celkem tezke, ale ve srovnani s nejakym sportakem to je dost tezkopadne ....
odlehcena Koca s napravama natvrdo, ostrym hrebenem a stavitelnejma tlumicema je samo zas neco jine ... Eidy asi se hlasim taky na projizdku :)
co sem se vezl v Mejte v CRS275 tak to byl fakt hukot a to na tom mel silnicni avony zadnej slick
treba gardeso je slusne ovladatelne, ale ze by to davalo nejak extremne moc informaci od kol me neprijde ... ono to ze clovek cejti kdejakej kaminek nebo rejhu v asfaltu podle me neni zrovna dulezitej podnet pri rizeni
mozna to je obyc rizenim nebo tim ze auto je celkem tezke, ale ve srovnani s nejakym sportakem to je dost tezkopadne ....
odlehcena Koca s napravama natvrdo, ostrym hrebenem a stavitelnejma tlumicema je samo zas neco jine ... Eidy asi se hlasim taky na projizdku :)
-> Labros: Evropskej 3D. Ano s obyčejnou jednoduchou zadní nápravou favoritího typu. Nechápu jak to dokázali.
Japonské verze mají nejen víceprvkovou zadní nápravu, ale ještě o několik desítek vyšší výkon. Teď nevím, snad dokonce o 50 koní. Jenže ho nikam nedováží.
Japonské verze mají nejen víceprvkovou zadní nápravu, ale ještě o několik desítek vyšší výkon. Teď nevím, snad dokonce o 50 koní. Jenže ho nikam nedováží.
-> Tuner#2: to bylo tou naftou, stejně tak je velkej rozdíl mezi dvojkovou oktávkou v benzínu a naftě. A to v nedotáčivosti, "gumovosti" a v odezvě řízení. To mám odzkoušeno na otcově 1.6, která se řídí docela pěkně, a známýho služební 1.9TDi. Proto taky nemám rád nafťáky.
